Versenyzésre átalakított Csepel 125-ök

[Gabó_Racing]

Sziasztok!

Keresek versenyzésre átalakított Csepel 125-ről fotókat a hőskorból.
Aki tud, tegyen fel ide, legyen kedves! Nagyon kíváncsi vagyok, mit alakítottak át rajta, és hát az éjjel kipattant az agyamból, hogy van egy másik szétbontott hiányos D Csepelem, azt ilyenre kellene megépítenem. Elkapott a gépszíj má megen....

[joker]

Szia
Egyszer már láttam ilyent--ha gondolod beszéljük meg de ne itt mert kapunk a pofánkra -mert a főszerplő a flex meg fúrógép.De a Szabó Laci bácsitól is van infóm--hogyan ment le lábon a tihanyi versenyre ahol legenda szerint a mezőny után eredt......aztán....
Meg amit mostanában a Sárváriék mutogatnak (lemezvillást) azt is én csináltam (főleg az első féket)
szivesen adok néhány tanácsot (ha tudok) ---verseny a szivem csücske!

[Che]

Szervusztok!

Ne reszeljetek már fiókba,ha tudtok valamit tegyétek közkincsé!Gondolom rajtam kívül,még sokan kíváncsiak,hogy mit lehet kihozni a kis Csepelből,természetesen csak akkor,ha nem sértünk szabadalmat,vagy esetleg nem szerepel a szuper Csepel "kokom" listán.

Üdvözlettel:Che

[X11]

Szervusztok!

Ne reszeljetek már fiókba,ha tudtok valamit tegyétek közkincsé!Gondolom rajtam kívül,még sokan kíváncsiak,hogy mit lehet kihozni a kis Csepelből...
Üdvözlettel:Che

Jogos: hadd tanuljunk mi földi halandók is egy kicsit... talán segit a Pannónia átalakításban is a dolog.

[Gabó_Racing]

Hello Joker!

Össze kéne majd hozni egy dumálást, mert érdekel a dolog.
A flexet nem féltem, dolgozni fog!
Amúgy nem egy eredeti állapotú gépet tervezek szétfaragni, hanem az összegyűlt alkatrészekből kihozni egyet. Jelenleg az a célom, hogy hasonlítson az eredeti versenygépekhez, de viszek bele saját kútfőből dolgokat, pl: kipufogó!
Tutira én akarom megcsinálni, hadd forogjon... A dizájn legyen régi, technikai részletekbe néhány újdonság. Persze erről még változhat a véleményem.
Jobb, ha az a sok vas nem a MÉH-ben végzi.

[joker]

Szervusztok!

Ne reszeljetek már fiókba

Kedves Che-
Ezért a mondatért érdemes volt ma felkelni! nagyon etszik!
De a Csepelre visszatérve-szeretném leszögezni-NINCS titok.A régi időkben is csak annyit csináltak hogy a végletekig lekönnyitették a motort,majd körülnéztek a sufniban és ami egy kicsit jobb alkatrész volt a versenyzéshez azt szebben -csunyábban "rászögelték".Aztán voltak azok a gyári menők akik kaptak blokkot,alkatrészt-----és lehetőséget ----hogy a gyár egy eldugott sarkában reszelgessék azokat (persze ott vltak "lehetőségek" 1-1 üveg pálinkárt legyártatni az egyedi alkatrészeket) Hamar Zsiga bácsi sokat mesélt nekem ezekről--pl 7 sebességes váltó forgótársca stb.
De visszatárve napjainkba ,én ugy gondolom hogy először azt kell eldönteni hogy a kész motor minek feleljen meg!
A mostani lehetőségeknek meg csak a pénz szab határt.Mert 300 000 ft ból lehet csinálni 25-30 pacit-5-6 seb. váltót ,és még hasonlit a Csepelre--de MINEK? Ebbe a végtelen pénztemetőbe nem is kivánok belemenni.
Viszont ha egy gusztusos kis korabeli versenymotort szeretnél akkor csak néhány dologra kell figyelni:
Csak a motorral azonos -vagy régebbi évjáratu alkatrészek- DE AZOK BÁRHONNAN -BÁRMILYEN GYÁRTMÁNYUAK.
A blokk müködésének optimlizálása :csapágyak,görgők,csúszó felületek ,persejek ,illeszkedő sikok,vonalbafutás,gyujtás ellenőrzés(nem elég ha müködik-tudni kell hogy mekkora fordulaton milyen erővel)----ha ez mind tökéletes ,ezután "tuningolunk" egy kicsit a vezérléssel kompresszióval. Persze itt is a zsebbe kell nyulni jó csapágyért,nem gyári dugó-gyürüért...de ez nem kifizethetetlen. Aztán van a motornak egy kicsit mostohán tartott alkatrésze a két kerék a fékkel.(tegnap szedtem szét 10 db pannónia nagyfékdobot ,bizony az a csapágy állomány megért volna egy foto sorozatot!) Nagyon hosszu lenne leirni (ha igény van később leirom én hogyan csinálom) de a lényeg az hogy a kész felgumizott keréket helyére betéve ,késszre szoritva,ha megpörgetem --még akkor is forogni kell amikor visszajövök a pisálásból . Illetve a kereket bárhol megállitom -nem fordul tovább.(csak érdekesség kedvéért: az 1958 -as Ducati 125 kezelési könyvében a kerekekhez is C-3 as csapágyat ir)
Aztán a kedvencem a fék,ha majdnem egyforma teljesitményü jármüvek versenyeznek az győz akinek jobb a féke.Ezt főként neked Gabó-Racing nem kell magyarázni.
Szóval ha konkrét kérdésben tudok segíteni-szivesen megteszem,de kb ennyi .

[Gabó_Racing]

Igazából a kinézetre lennék kíváncsi, milyen nyerget, tankot, stb... használtak nagy átlagban.
Mindenképpen az eredeti blokkot használnám a három sebességes váltóval, de van sport hengerfejem, egy vagy két plusz felömlő, fordulatszámra kiszámolt-hangolt kipufogó...
Mivel nem szakadt rám az ótépé, meg hát az imf sem utalt nekem semennyit, kisebb költségvetésből szeretném megoldani. Nem akarok váltót csináltatni. Előbb kapna a Trabi egy csattogós-sírós ötös váltót!
Persze az anyagminőségen meg a pontosságon nem fogok spórolni.
A lényeg, fotókon szeretném megnézni,milyen versenyvasak voltak akkoriban.

[joker]

Próbálok szerezni a Moldvai Tibortól-de a megigért versenyautó képeimet is már 1 éve hozza ,ezért szerintem korabeli AM ujság lapozgatásával elöbb jutsz valamire.
Fehérváron van egy de nem tudok hozzáférni--pedig azon aluból kalapált idom is van!

[joker]

Még annyit tennék hozzá hogy versenyzős életem eggyik legnagyobb élménye Kecskeméten a kart pályán volt a veterán versenyzés kezdetén---mikoris valami véletlen folytán összegyült kb 20 db csepel ,danuvia -na az verseny volt!!!
Átlagsebesség:30km/h--végsebesség 45km/h a célegyenesben --akkor is azt mondom azért a látványért hangulatért sokat adnék ha megint összejönne.

[Gabó_Racing]

Joker!

Te beszéltél Hamar Zsigmonddal? Nagyon meghallgatnám, miket mesélt! Pl: lengőkaros Csepelről, stb..
A kecskeméti gokartpályát ki lehet bérelni, sajnos elég drága. Amúgy valamit építenek mellé.
Mikor volt az a verseny?

[joker]

Nem emlészem -kb 17 éve.A nyár elejére terveztünk egy dumálós bográcsolást az öregekkel ha összejön szólhatok.

[X11]

...Szóval ha konkrét kérdésben tudok segíteni-szivesen megteszem,de kb ennyi .

A T5-ösöm blokkját széthúztuk: kapott új SKF csapágyakat és egy új prox dugattyút kapott, de ennyi. Nem mertem nekiugrani a reszelővel - flexel - kalapáccsal hogy egy kis teljesítménynövekedést csiholjak ki belőle.
Olvastam a cikket miszerint a felömlőt kellene egy kicsit átfaragni, de őszintén: nem nagyon szeretném hazavágni a blokkot.
Inkább az első telószárakat cseréltük egy NSR 125-ösre, természetesen a kerékkel ÉS a tárcsafékkel együtt... A karbin gondolkozunk, hogy érdemes lenne-e egy nagyobb átmérőjűt felrakni és vajon melyik bontásra ítélt japánról vegyük le

[mir-mur]

Olvasgatom Joker, és Gabó -Racing beszélgetését. Nagyon jó ez a lelkesedés a tuningolást illetően, de ne felejtsük el az egy másik világ volt. Manapság a tuningolás a precíz megmunkálásokban, a még precízebb anyagokban, és a chippekben rejlik. Sok mai autó-motor attól válik " utcai " kategóriává, hogy chippekkel lebutítják.
Régen ez nem így volt. Ahogy Joker is írta, elég volt néhány reszelő, polírpapir, meg fúrógép és lehetett tuningolni. Én is szétreszeltem néhány blokkot mire bejött a tuti. No de akkor 12.000 ft volt egy Trabi komplett blokk, meg 3.500 egy zsír új főtengely, 1.500 a henger dugóval. Nem volt olcsó, de lehetett kapni. Most nem lehet, és éppen ezért óvatosságra intek minden lelkes fiatalt. Nem lehet büntetlenül "barkácsolni". Ezek nem a mai túlméretezett motorok, hanem az éppen annyi van benne ami szükséges kategória. Semmit nem lehet " felsrófolni " úgy hogy a másik alkatrész ne lássa kárát. És itt nem a csapágyakra gondolok. Lehetne még sok érvet sorolni, de nem akarok senkit untatni a részletekkel. Egyszerűen csak sajnálom hogy esetleg nehezen pótolható alkatrészekből foktok kohóterméket faragni.
Bocsánat. Valószínűleg öregszem

[sricsi70]

Ehez a témához képet találni az interneten szinte képtelenség!
(Isten látja lelkem, én megpróbáltam.)
Ezt a videót találtam:

Nemsok mindent lehet belőle "kivenni", de hátha ez is segít !

[joker]

Igyekszem x11 és mir-mur gondolatait kicsit körbejárni-öszintén szólva a "kohótermék" meg a "flex kalapács teljesitmény növelés" kicsit erős kifejezés de hát nembánom ha ez a stilus járja .
Kérdem a két tisztelt olvasni tudó szakit hol irtam én hogy tönkre kéne tenni bármit is? Pusztán azt mondam hogy igyekezzünk a tervezőasztalon elképzelt ideális állaptra hozni,a gyártsi pontatlanságok kiküszöbölésével a blokkot.(csepel esetében ez a "tuning" kb 40%-a).Ezután a kerék és a fék--a leg vérmesebb átalakitás (a müszaki felujításon kivül) talán egy korabeli alufelni és a fékalaplapon szellőző lehet (ez a következö 30%).A maradák 30%-ot pedig mindenki a saját müszaki tudása kedve péztárcája szerint vagy kiaknázza vagy nem---mert a moci már igy is sokkal jobb.
A drága pótolhatatlan alkatrészekről meg csak annyit hogy ----mondjuk 30 000 ft-ért egy börzén hány talicska csepel-danuvia blokk maradványt ,egészet,felet....versenyblokknak tönkretenni valót lehet venni?????
A flexnek pedig legfeljebb két sárvédő néhány tartófül esik áldozatul---ellenben viszek a börzére néhány ujabb eladhatatlan lábtartót,lámpát,szerszámosdobozt,hátsóülést,......
Most akkor mi van...??--ha néhány (remélem jó sok) ember csinál magának egy "verseny" motort azzal jólérzik magukat ---mellesleg felidézik ,bemutatják azokat az időket amikor minden hétvégén minden megyében 100 nevezö fölötti 125ccm-es versenyek voltak.---Miért kellene azt gondolni hogy csak pusztán a soha nem volt csillogó kinyalt jármüvek őrzik a történelmet? -----Végül,bevallom ez a "kohótermék" dolog csak nem megy le a torkomon--ezért annyit mondok :Ha csak megfogok egy rozsdás vasat az örömkönnyet hullat! Én is öregszem.

--Gabó-Racing -ugye mondtam....

ja most jut eszembe :a siófoki börzén 100ft-ért árultam a csepel danuvia hengerfejeket--többen megnézték és nem vett senki.....?