Bemutatkozás (álom egy TLF felújításról)

[dongos78]

Sziasztok!

Fényképekre mindenképpen szükségem lesz, különösen, ha a rám jellemző tempóban haladok és a rám jellemző tempóban felejtek.
Üdv.: Jankó

Üdv.Jankó!
Nagyon szép a motorod! Spec. én sem fognék neki az újrafestésnek. Olyan jó állapotú az eredeti... "Hitvallásom" szerint a kisebb hibákat viszont le kellene javítani, hogy ne pattogzódjon, rozsdáljon tovább. Közel sem vagyok festő zseni, de én finoman lecsiszolnám fémtisztára, esetleg rozsdaátalakítót is adnék neki. Majd alapozó és valamilyen festék spray, persze a többi felületet megfelelően kitakarva, majd összepolírozni a két felületet... De sok, sokkal hozzáértőbb szaki van itt...

A fotózásra pedig tényleg ne sajnáld a fáradságot. Már ha annak lehet nevezni. Amikor még az ETZ-t szedtem szét, nem volt digitális fényképező. Így a kis automata filmes géppel dokumentáltam. Külön pénzbe, szaladgálásba került. Ráadásul a közeli képek homályosak voltak... De a mai világban már nincs ilyen akadály.

És volt, hogy én is jártam úgy, hogy szedtem szét a Robi 55 kapagépemet, és meg voltam győződve róla, hogy emlékezni fogok, hogy melyik csavar hová való. Pláne hogy szépen, a szétszedés sorrendjében raktam őket egymás után. Hát, mit mondjak, valahogy nem igazán úgy történt, ahogy terveztem, izzadtam az összerakásnál.

[Igrich]

Üdv! Ez nem semmi! HA ilyeneket tervezgetel, sok barátod lesz itt és segítséged.

[Jankó51]

Sziasztok!
Köszönöm a tanácsokat. Gyerekkori emlékem: ment a motor remekül, aztán egyszercsak leállt. Apámmal leheveredtünk az árokparton a hűs fa alatt, a gép lehült, egy rugóra indult és mentünk tovább. Aztán ez így ment jó ideig, mig ki nem derült, hogy az áramkivezető bakelit volt megrepedve (úgy emlékszem).
Fényképekre mindenképpen szükségem lesz, különösen, ha a rám jellemző tempóban haladok és a rám jellemző tempóban felejtek.
Üdv.: Jankó

[uxa]

Szia!
Ha nekiállsz szétszedni,legyen nálad egy fényképezőgép, érdemes dokumentálni,lefotózni az állapotot és ,hogy mi hol,hogyan volt .Ez a majdani összeszerelésnél sokat segíthet.
Érdemes egy hiánylistát,cserélendő alkatrészek listát is készíteni.
Üdv:Laci

[Igrich]

Üdv itt Jankó51, remélem jól fogod itt magad érezni, Veterániában! Figyelmeztetlek, itt csak eszelősök vannak! Azért segítenek mindenkinek önzetlenül!

[Igrich]

A gyújtással kapcsolatban -ha még nem tetted meg - annyi tanácsot adnék, hogy cseréld le a gyújtóvezetéket, pipát, gyertyát újra. Ezek lehetnek repedtek, néha-néha áthúzók és akkor nem üzembiztos a gép. Én így jártam. Mikor megvettem, minden szépen indult, járt, mint az óra. Egyszer csak elkezdett rakoncátlankodni. Nehezen indult alkalmanként, vagy le-le állt. Persze dugulásra gyanakodtam, karbi szétszed, állapota gyári, sehol egy szennyeződés vagy dugulás. Na akkor javasolta egy jó komám, hogy próbáljam meg a vezetéket, pipát gyertyát lecserélni. A csere után teljesen üzembiztos, nagyon szépen megy.

[Jankó51]

Sziasztok!
Köszönöm a véleményeket, tanácsokat, jókívánságokat. Magam is úgy tervezem, hogy látni akarom a gépet teljesen letisztítva, rozsdátlanítva, olajos ronggyal áttörölve, szárazra dörzsölve, (a krómra is olvastam ötleteket), majd összerakva. Aztán nyárelőn majd meglátjuk... a teendők alapján szerintem még rövid is a határidő. (úgy egyébként nem vagyok egy kapkodó típus, ez tény) Nyuszifül tényleg frappáns tanácsot adtál, mindenképpen megjegyzem. A motor csak néhány másodpercig járt, de én állítottam le. Lehet, hogy hülyeség, de féltem, hogy most csinálok benne valami kárt.
Azt hiszem legjobb lesz gyorsan szétszedni, akkor nem izgat a ráülhetnék.
Mindenkinek BUÉK, mielőbbi tavaszt!

[nyuszifül]

Üdv!
Szép kis motorod van, hidd el, sokan irigyelnek érte.

Minden véleményt halgass meg és azután pontosan úgy csináld, AHOGY AKAROD!!!!!!!

Boldog Új Évet Kívánok!

[uxa]

Szia!

............akkor fülig ért a szád,gondolom!!

Hátha rám hallgatsz,akkor nem festesz át semmit,csak a meglévő festést óvod meg,konzerválod és vigyázol rá ahogy lehet.
Én ezt tartom a legjobbnak és a legolcsóbbnak is. Hagyd így a festést!!!!!!!!!!!
Mivel a motor szépen megmaradt,jó állapotú ezért szerintem így értékesebb marad a motorod mintha átfestenéd.
Azzal a pár centis festéklepattanással ne foglalkozz. Csíklekopással kis sérülésekkel ne foglalkozz,ez így szép!!!! Hidd el!!
Az öreged és Te is így használtad,azt az állapotot őrzi,ahogy ti használtátok,ha sérülés van rajt,talán még arra is emlékeztet,ha egyszer elestél vele és attól lett ilyen.

Járatni is tudtad vagy csak 1-2 másodpercre indult be a gép??
Most már csak a tankból engedd le benzint,ha nem használod,De,ha be-be akarod indítani,akkor karburátor tisztítás,új benzin,nézd meg van-e benne olaj és ,ha lehet menj már vele egy picit.De a fékekkel azért vigyázz.

Szóval :festéshez nem nyúlni!!! Ezt a konzerválás dolgot még azért megbeszéljük.
Motorikusan átnézni,letisztítani ,amit kell felújítani benne:simmering,csapágy,gyűrűk,megszakító,esetleg hengerfúrás dugattyú,ha szükséges.
Fékek felújítása!!
Krómok megtisztítása után állapotfelmérés,kipufogók kitisztítása.Ha nagyon muszáj krómozás: De én ezt sem erőltetném,mert akkor már az új króm nagyon elütne a patinás festéstől.
Szóval egyenlőre,tisztítás,konzerválás ,állapotfelmérés,a motor üzembiztossá tevése legyen a cél.
Króm,festés marad a régi!!...........szerintem................................de remélhetőleg más is hozzá fog szólni a dologhoz,ez csak az én véleményem. Költségvetési szempontból is ez a legjobb ,hidd el!!
Kb. ennyi!!

Ui: Különben ,ha szabad kérdeznem merre laksz,ha nem titok??


Üdv: Laci

[Jankó51]

Szia Laci!
Megtörtént! Ma délelőtt megtörtént! Örülök, hogy hallgattam Rád. Megtisztítottam a gyertyát, megkináltam 5 ccm-el, (ilyet még úgysem ivott) és az 1. (első!!!) rugásra bepöffent. Nem is meglepődtem, sokkal inkább megijedtem. Nem kis öröm több, mint 30 év után! Azóta egésszen más a garázs levegője. No de eztán már tényleg jönnek a dolgos hétköznapok. Nem mintha holnap már neki is akarnék állni, csupán tájékozódom, elsősorban a festés terén, eddig nem sok sikerrel. Olvastam ecsetről, szórásról, porfestésről, 1k-ról, 2k-ról, mégsem vagyok képben. (most a krómot hagyjuk) Olyan szájbarágós eligazítást hol találok e témában? Pl. a baloldali dobozon kívül, a levegőszűrő felé eső oldalon lepattant a festék egy 10 forintos nagyságon, alatta az éppen csak halványan rozsdás fém. Finom drótkorong, csiszolópapír, fémtiszta felület, (a fém és a festés találkozásánál a festés is elvékonyodva természetesen), ezután hogyan? Alapozás igen, de konkrétan mit kérjek ehhez a festék szaküzletben? Az alapozó némileg rámehet a régi, megcsiszolt és elvékonyodott festékre? Aztán milyen legyen a fedőfesték, milyen néven forgalmazzák? Van-e esetleg aerosolos kivitelben, vagy csak 5 kg-os dobozzal adnak? A baloldali doboz belseje, no az cefetül néz ki. Van egy külön talplemez az akku részére, közte és a dobozfenék között kb 1 cm rés. Oda hogy lehet "bemenni" rozsdátlanítani, festeni? Bocsánat, nem üldözni akarlak a kérdéseimmel, csak megosztani kívántam az örömömet és hát láttam az árnyoldalakat is. Nyilván lesz még súlyossabb gond is és megoldódik az is.
Mégegyszer köszönöm, hogy "rászedtél"! Üdv.

[uxa]

Szia!
Én semmire sem akarlak rábeszélni!!!
Nem szeretném,ha családi viszály volna e miatt,de ha van szikra,akkor ez a motor indíthatónak,Uram bocsá' menetkésznek néz ki !!.....ha van rajta meghajtólánc ,bowdenek, és gumikat is fel lehet pumpálni.
"Fából vasparipa???" lehetne a project neve!!

Nézd meg van-e szikra! Persze még lehetnek okok,ami miatt nincs szikra,de egy kulcslenyomást és gyertyakulcs elővételt meg ér,hogy kiderüljön mi a helyzet.Aztán már csak a karburátort kell kitisztítani.
De mondom,ha van szikra,akkor fecskendővel 5ml benzin a hengerfejen "beinjektál", gázkart teljesen ráhúz ,rárúg és ha minden rendben,akkor elméletileg pöffenni fog 3-at 4-et. Tehát ehhez se a karbit se a tankot nem kell piszkálni.
Különben üzemképes volt amikor le lett állítva???

..............no, van-e szikra??

Üdv:Laci / a " kisördög "/

[Jankó51]

Sziasztok!
Köszönöm a véleményeket, az indításra vonatkozó hasznos tanácsokat és minden infót. Kedves Laci! Az "újkori benzin"-ről írtakkal teljesen ledöbbentettél. Én azt hittem, hogy a fűnyirókból is csak az ülepedés miatt kell(ene) leengedni télire a benzint.
Ami az indítást illeti én csak a késő tavaszra terveztem (a szétszedést, tisztogatást és - a remélhetőleg sikeres - összerakást követően), de most kicsit megbolondítottad az agyamat. Lehet, hogy változik a sorrend?
Jaj nekem, azt sem tudom hol áll a fejem, pedig a motoros előtt még egy asztalos projektet terveztem a télen. Istenem adj erőt és bölcsességet!

[uxa]

Üdv,szia!

.........ezek szerint az én szemem már a nem a régi,sajnos.

Ez a sárvédő dolog megviccelt,mert ezek a sárvédők nem TLF -re jellemzők.
- Igen ,akkor 1960.10 havi,abból is a 494. motor.
Ebben az esetben viszont még a karburátor éppen még a korábbi,külön úszóházas lehetett talán rajta.??
De ezzel is kiváló,sőt talán még üzembiztosabb és takarékosabba is.

Esetleg valami plussz alkatrész van-e még otthon a motorhoz? Ezt azért kérdem,mert nekem felújítás közben itthon
több olyan eredeti alkatrész is előkerült,ami le lett cserélve az idők során. Pl. Karburátor ,hátsó lámpa......
A krómokat ,akkor amennyire lehet le kell tisztítani.Érdekes,de a lámpakeret szép állapotú. Lehet ,hogy cserélve volt?!

A régi benzint le kéne ereszteni,mert az már megdöglött,sajnos.
Az új benzint ,mivel már nincsenek benne a régi ólomadalékok,mint a régiekben,azokat pedig érdemes télire leengedni,mert a mai benzinek szó szerint agresszívek!!! Megrozsdásítják a tankot, a gumi alkatrészeket elmarják.

A lényeg : benzint leengedni,karburátort kitisztítani,és ha van szikra,akkor indulnia kell!!!
Ha nincs szikra,akkor meg kell nézni,hogy van -e megszakító hézag.Ha van,de még sincs szikra,de működött leállításkor ,akkor el lehetnek oxidálódva a megszakító érintkezői.
Nem kell más,mint finomabb csiszoló papír darabkával megcsiszolni az érintkezőket.
Egy csavarhúzóval picit meg kell emelni a megszakítót,annyira,hogy kifelé húzva ne tépje el a papírt,de csiszolja.
Magyarán: megszakító megemel, csiszolópapír bedug,majd óvatosan a megszakító rugó ellenében csavarhúzóval annyira megemelni,hogy kifelé húzva csiszolja a megszakítót.
Ezt megcsinálni mindkét oldalán a megszakítónak néhányszor. Utána kifújni a csiszolóport és jöhet a próba.
Persze a blokkban lévő kivezető bakelit,gyertyakábel,gyertyapipa is kérdéses még,de lehet,hogy elég a megszakítót megcsiszolni. Csupasz gyertyakábellel,pipa nélkül is érdemes megnézni a szikrát,ha a csiszolás után sincs szikra.

Esetleg,ha első indításkor egy 5ml-es fecskendővel egy adag benzint közvetlen a befecskendez az ember a gyertyanyíláson és teljesen ráhúzott gázkarral indít,az is szokott segíteni.

Akkor mikor is lesz az indítás????????............................
Várjuk a fejleményeket........!!
Ha nem indul jelezd!!

Üdv:Laci

[trainmodeller]

Szia!

Nekem van egy 61-es TLF_em de azon pár dolog eltér (kipufogó, hátsó lámpa). Szép lesz ez, ha felújítod. A krómozásból amit tudsz próbálj menteni, van itt olyan topic ahol foglalkoztak vele, hogyan újítsuk meg vagy óvjuk meg. Az újrakrómozás kimenetele sokszor kétséges Egyébként gyönyörű állapotban maradt meg. Nálam szétszedés volt, fényezni és krómoztatni is kellett, az ülést is újra kellett húzni sajnos

[Jankó51]

Üdv mindenkinek!
Hát, kedves Laci, az a helyzet, hogy a kép - ezek szerint - becsapós. A motoron nincs hőáló ezüst, az maga a króm, már ami megmaradt. Persze azért is csalóka a dolog, mert vastag, sokéves por fedi. A mellső villaszárakon rozsda még nincs, de apró hólyagokkal, dudorokkal teli a krómozás, a hátsó telón át is ütött a rozsda. Azért majd óvatosan áttörölgetem, meglátjuk mi lesz.
Ami a gyártás idejét illeti: a motor és alvázsám TLF 60/10 0494. Ezek szerint 1960. 10. hónapban készülhetett? Ez azért valószínű, mert a jótállási jegyen a Csepeli Motorkerékpárgyár bélyegzője van 1960. október 19-i dátummal, a vásárlás - a bolti bélyegző szerint - 1961. február 25-én, forgalmi kelte: 1961.02.28.
Ahogyan olvasgatom a fórumokat, szerintem abban az időben a gyárban sem csináltak nagy ügyet abból, ha egy korábbi tipus megmaradt alkatrészét nem dobták ki, hanem a későbbi típusba építették. Persze lehet, hogy ez nem igaz, de kétlem, hogy kalkuláltak a mai vitákkal, miszerint mondjuk az első lábtartó vas keresztmetszete szögletes vagy nem.
A "masina" műszakija 82-ben lejárt, azóta nem indítottam. Esetenként egy kis olaj a gyertyanyílásba, dugó megjáratása és ennyi. Hej, ha újra kezdhetném micsoda vastagon lezsíroznám az egészet, de hát úgy kell nekem.
A tankban 30 éves benzin van, az láthatóan jót tett neki. Gondolom tank átöblítés, szűrő tisztítás, porlasztó tisztítás, olajcsere, aztán egy óvatos indítási próba? Mi az ami még ebben a körben elvárható?