üdv mindenkinek a becenév ne tévesszen meg senkit magyar vagyok!

[dongos78]

Üdv a fórumon more!
Én mindjárt kérdeznék egyet, az indító dobot milyen módszerrel szedted le?
Nekem is van egy 207-esem. Igazából még nincs olyan baja amiért szét kellene szedni, de amikor hozzám került, azért szerettem volna minden csapágyat, stb. kicserélni benne. Az indítódobnál azonban elakadtam. Olvastam is róla, hogy ez a legnehezebb része a szétszedésnek. Próbáltam a lendkereket alkalmi lehúzóként használni, de annyira nem adta magát, hogy már kezdett deformálódni Végül inkább békén hagytuk egymást..

[Fergusson]

Én mindjárt kérdeznék egyet, az indító dobot milyen módszerrel szedted le?

Ha még soha nem volt szétszedve a tengelykapcsoló, vagy hozzáértő
szerelő rakta össze, akkor a lendkerékrögzítő csavar alatti alátét pereme a csavar egyik lapjára fel van hajtva. Ezt egy
nagyméretű laposfejű csavarhúzó segítségével egyenesítsük ki. Kézzel vagy szalagos lendkerékrögzítővel megfogjuk a
lendkereket, egy 24-es csőkulccsal (villáskulcsot és dugókulcsot ne használjunk) fellazítjuk a lendkerék rögzítő csavart.
Ennek kitekerése és a körmös alátét eltávolítása után a 3 db M5×10-es EH lencsefejű csavart szereljük ki, a lendkereket
már le is tudjuk szedni.

- A 207-es modell már 3 db lemezpofával rendelkező kuplungot kapott az eredeti körrugós megoldás helyett. Ez dícséretes,
hiszen a régi megoldás alapjáraton igencsak csilingelő hangot adott, bár működni jól működött. A pofák közé nyúljunk be
két laposfejű csavarhúzóval és a csavarhúzók megbillentésével emeljük ki a kuplungpofákat a csapokról. Akasszuk ki a
rugókat a pofákból.

- Ha a ferodol réteg még megvan 2-3 mm vastag, akkor mindenképpen hagyjuk meg a gyári alkatrészt. Olajtalanítsuk oldó-
szerrel, szárítsuk ki, aztán 150-es csiszolópapírral óvatosan csiszoljuk meg a felületét. Nem szabad túlzásba esni, hiszen nagyon
könnyen elronthatjuk a már beállt geometriát és onnantól kezdve az új pofák beállításának hosszadalmas műveletét kell végig-
játszanunk.

- Az egyik legnehezebb feladatrész következik. A tengelykapcsolót tartó ún. szegmensvezető testet kell kiszerelni. A gyári
célszerszámot már sehol sem kapni, így vagy készítünk egyet, vagy trükközünk. A lényeg: a szegmensvezető testet 3 db M5-ös
csavar segítségével kell meghúznunk, oly módon, hogy a célszerszámunk a főtengely végének támaszkodjon. Én szereltem már
le lendkereket keményfa deszka, menetes szár, alátétek, kontraanyák és hosszú M5-ös csavarok segítségével is, de a legkézen-
fekvőbb megoldás a képen látható. Egy másra már nem használható lendkereket használunk fel célszerszám gyanánt.
Vagy teszünk egy távtartó tömböt (alumínium, réz vagy keményfa) a főtengely vége és a lendkerék közé és a 3 db M5-ös csavar
meghúzásával bírjuk mozdulásra az alkatrészt vagy egy gumikalapáccsal szépen körbekocogtatjuk a lendkereket, hogy így
engedje el a szegmensvezető a főtengely kúpos végét.




KB. ennyi lenne. Másolva az érthetőség kedvéért (amit a JAWA babettákról...Babetta 207-es)

[more]

üdv pedig a lendkerék megoldás nem rossz! megforditva felcsavarozom és a váz között 1 vékony keményfadarabot becsuztatok a lendkerékhez kalapáccsal megkoppintom a fa végét kétszer és már lent is van!