Kormánycsapágy felújítása...

[mir-mur]

Csak az jutott eszembe, hogy ha ilyen csapágycsészéket kellene csináltatnom, valószínűleg köszörűshöz vinném, nem esztergályoshoz.

Egyfelől még a jobb műszerészesztergákon is legfeljebb 0,05mm pontosság érhető el, kívánt másfelől a megfelelő felületi érdesség - ami ugye kulcsfontosságú, hiszen csapágyról beszélünk, ahol a minimális súrlódás a cél - sem biztosítható.

Lehet persze, hogy egy veterán motor kormánycsapágyánál ezek nem feltétlen elvárások, ha amúgy nem rendszeres motorozásra fogják használni a gépet.

ApaE !

Had kötekedjek. Az esztergán a nóniusz 0.05 osztása nem azonos a pontosságával ! Egy kuka gépen 1mm pontossággal sem tudsz dolgozni, de pl. az EU-400 gépemen simán hozom a csapágyméretet. ( persze a csiszolóvászon is szerepet kap ) Igazából meg fogalmam sincs hol van erre a munkára megfelelő köszörűgép.

[supermax]

A többiektől bocsi az offért, talán csinálhatnánk egy Max-os témát is:
Látom tényleg megadod a módját , szerencsére ez nekem már megvolt, a motort még Apu 68-ban vette és akkor is kapott egy felújítást és konkrétan ez a "4 körmös" kiszedő meg lett csináltatva a motorfelújítást ha jól emlékszem a Königék csinálták ők foglalkoztak akkortájt nyugati márkákkal is, a vezérművet is rendesen "megperselyezték" nem zörög-csattog, hálistennek akkor még alkatrészekkel tudta megvenni elég leharcolt állapotban, de egy P10 után ez is álom volt, sőt sikerült kintről (Bécs,München) rendelnie gyári dolgokat -biztos vannak róla feljegyzések az állambiztonsági aktákban, mit levelezett holmi imperialista kereskedőkkel - úgyhogy a blokkban gyári Mahle dugó van, gyári szelepekkel felújított hengerfejjel, és egy szinte új porlasztó, sokat nem futott azóta jött a család és le lett rakva a garázsba egy jó 25 évre, aztán előszedtük, egy kis benzin meg akksitöltő és indult is, még tini koromban sokat motoroztunk vele a gáton, és soha nem kellett hazatolni, konkrétan a legszebb nyaraimat töltöttem vele.
A lengéscsillapító témát jól körüljártad látom, nekem elég jó állapotban vannak, az elsőkben olajat cseréltem, nem köpték el a régit sem, a hátsókban meg szilenteket kell még cserélnem, az egyikben nem túl erős a csillapítás úgyhogy majd még azokat kell megcsinálni, esetleg új "patront" bele tenni már ha gyártanak valami hasonlót esetleg ilyen irányú kutatást végeztél?.
Ami nekem nem gyári rajta jelenleg a pancsi fényszóróüveg, és a farlap még annak idején át lett kalapálva trophy lámpához, mondjuk így legalább normál vizsgán is simán átment (szerencsére már új papírjai vannak), majd még azt kell pótolnom.

[dino125ad]

Nekem egy 1955-ös Spezial-om van, központirugóval. Jelenleg a lengéscsillapítókkal foglalkozom. Lassan elkészülnek, a hátsó biztosan! A külső házat kell az alsó véghez hegeszteni ezt Kárászyékkal csináltatom. A dugattyú, a szár, a szelepek mind újak. Nem volt hozzá semmi az Ebay-on, egy használható darabért vagyonokat kérnek el! Ezért maradt a gyártás. Az elsőhöz ma készült el a körmös-csőkulcs. Még hőkezeltetni kell és használható.
Persze az elsők is gyártva lesznek, ott marad az eredeti ház, új szárak, új dugattyú, új szelepek, új szimeringek és munkahengerek lesznek beépítve.
Elég lassan haladok, de nem a kapkodás a cél. Minden célszerszámot legyártok/gyártatok hozzá, utálom a gányolást.
Tehát még pár év és gurul a büszke Nusi.

[supermax]

Üdvözletem, én is örülök hogy van egy márkatárs, nekem egy '58-as Supermaxom van épp felújítás alatt ,
én is az ssk100 szemeltem ki, az Izs is valóban jó hozzá, az sem feltétlen sz@r legalábbis van szerintem olyan jó mint jónéhány dömpingáras kínai vacak, de azért inkább a japán.
Neked milyen évjáratú a masinád, és hogy állsz vele?

[dino125ad]

Kormánycsapágy ügyben talán hasznos lehet, ezek itthon is kapható kúpgörgős csapágyak japán motorokhoz, de ami a lényeg méretekkel, amivel kis szerencsével kiváltható a régi.

Supermax! Akkor most inkább magadról! Megcsillant a szemem, hogy van egy márkatárs a fórumon.
Nekem a Max-ba, Kawasaki SSK100 került. Valamelyik IZS csapágy is passzol méretben, de azt csak a legszükségesebb esetben...

[supermax]

Kormánycsapágy ügyben talán hasznos lehet, ezek itthon is kapható kúpgörgős csapágyak japán motorokhoz, de ami a lényeg méretekkel, amivel kis szerencsével kiváltható a régi.
A motoroázis oldalán van fent katalógus, bocsi belinkelném de még túl új vagyok a "link-beszúráshoz"
http://motoroazis.hu/termekmarkak/30...ánycsapágyak

[wsievers]

Van hozzá lapka, és homlokbeszúró kés, a lapka neve Iscar HFPL 6030 ez egy 3 mm-es rádiuszú körlapka(pont ilyet használok a munkahelyemen), ezzel szerintem meg lehet csinálni. A késszár neve pedig HFHL 6T. Vagy küldj egy rajzot,és megnézem mit tehetek.Viszont hőkezeltetni nem nem valószínű, hogy tudom,esetleg csak hosszabb idő(2-3hét)alatt. Ha nem lesz eredeti csapágy akkor szerintem ez jó megoldás lehet,króm-vanádium anyag akad

[joker]

Bocsánat ha nagyon "lazára" vettem a dolgot ,de mint gyakorló kétkezi bütykölő csak annyit jegyeznék meg hogy elég ritka a kerek méretü 6mm-7mm es golyó--ill emelem kalapom annak aki szabadkézben (pontos méretü)rádiusz kést köszörül ezekhezl. Szerintem innentől meg jobb a V horony mert mérhető dolog.
Ha Mannheimben megkeresel dumálhatunk -(ha akarod megirom a pontos parcella számomat-árusitunk)

[dino125ad]

még egy szimering ami hiányzik, de akkor azt is majd külföldről szerzem be.

Ezt próbáld meg:

SuperSeal Kft.

A csapágyat kint biztosan megkapod. Lehet, hogy kúpgörgőset találsz, de ne ijedj meg azok is remekül működnek!

[uxa]

Szia!

Értem a dilemmádat.Különben nekem is ez lesz az egyik aktuális feladatom jövőre,ha nekilátok.
Ha olyan ahogy írod,hogy rendben belekocogtatva megáll benne,akkor rendben van,én nem nyúlnék hozzá a vázhoz a Te helyedben.
Esetleg csúnyát mondok,egy kis csapágyragasztó segít.
De ha nagyon lötyög benne vagy kiesik belőle az gáz.
Ebben az esetben a plussz méretest kell palástköszörűvel megfelelőre igazítani.
Ha kell, lehet egy kis ragasztóval fixálni.
Nekem már volt másik motoromban esztergáltatott csapágyfél és tökéletesen működött.
Természetesen leedzve beillesztve.

Amit én találtam leírást,abban az szerepel,hogy a K800-é is alul 47-es,felül 43-as,
0.06mm illesztéssel. A felsők 5mm vastagok,az alsók 5.5mm vastagok.
A képen a Te csapágyad száma azonos a megadottal.
De szerintem, mint már említettem,a villaszár -a T alakú szár- nem azonos a K800-nál és a KS600-nál.

Üdv:Laci

[DCS]

Azért vetettem fel ide ezt a témát, mert reménykedtem, hogy esetleg valaki tud ilyen méretű csapágyat beszerezni valami jobb minőségben, "gyári" kivitelben(úgy értem, hogy nem házi készítésű), mert esztergályosnál én is letudom gyártatni végső esetben. Madarász Tibor nagyon segítőkész, ismerem őt, de előbb utánanézek Mannheimben és ha ott nem találok olcsóbbat, akkor megveszem majd nála, de ez mondjuk kizárt dolog, mert "elég nagy" az a börze. Lodzban a börzén is töredék árban volt nagyon sok minden, ami Ebayen sokszorosa!(pl.: utángyártott kipufogórendszer)
Ezt a kiverődést nem teljesen értem: Ha van egy fészek, az nem minden irányba verődik ki, nem? Egy irányba kapja a terhelést, ahogy a motor súlya feszíti a villaszárat. Egyébként nekem nincs egyáltalán kiverődve a fészek a vázban, mert nagyon keveset futott motorkerékpár lesz az első, amit újítok szerencsémre. No de a másik tegyük fel, hogy kopottabb, mert többet futott ugye teheroldalkocsival stb., akkor vennék egy túlméretes csapágyat és azt simán beütném a helyére? Nem valószínű, hogy az a fészek teljesen kerek. Nem kellene valami gépmunka a vázhoz?
Üdv. Gyula

[uxa]

Szia Gyula!

Most jutott eszembe,Madarász Tibi gyártja alap és plussz 0.5-es mérettel mindkettőt.
15.000 az ára ha jól emlékszem.

Ha gyártatni akarsz,akkor a kiverődött fészket azért érdemes megmérni ,majd ahhoz egy-egy próbadarabot esztergálni valami
sima anyagból ,csőből, amit megfelelően beillesztesz a vázba. Az már megadja azt a méretet ami kell.
Utána pedig ahhoz a mérethez elkészítteted a csapágycsészéket.
De nem hiszem,hogy bármelyik "amatőr" esztergályos fél óra alatt megcsinál 4db csészét,amihez valószínűleg kést is kell köszörülni,ha a két eredeti méretre kell gyártani. Kell két rádiuszkés a golyófészkekhez.
Valamint az sem mindegy, hogy mekkora golyókat raksz bele,mert nem véletlen kell a 43-asba 18db 6-os, a 47-esbe 16db 7-es.
Így adja ki pontosan a méretet.Különben nem fér be még egy,ezért nagyon lazán lesznek a golyók.
Kisebbet nem érdemes tenni,ha nagyobbat teszel,akkor pedig már gyengülhet a csésze.

A K800,KS600 villaszára amit átdugsz a vázon az nem azonos,a csapágyakat nem tudom biztosra,de azt adja a váz.
Megpróbálok utána nézni,hogy mi a helyzet.

Üdv:Laci

[DCS]

Nagyon köszönöm a segítségeket! Mannheimbe megyek elvileg idén először életemben, csak gondoltam amit tudok, azt itthon veszem meg. A kormánycsapágy kivételével minden csapágyat sikerült autósboltban-csapágyboltban megvennem, még egy szimering ami hiányzik, de akkor azt is majd külföldről szerzem be.
Az egyik 1934-es vázon biztosan 43 mm mindkét fészek mérete. A másik 1934-es vázat(durván ötszáz példánnyal későbbi csupán) most nem tudom megmérni, mert már összeraktam nagyjából, meg az úgyis a második projekt lesz, azt nem újítom jelenleg. Viszont amit beszeretnék építeni kormányalkatrészt(nem tudom ennek mi a neve, ebben van a kormányszorító, ez megy át a vázon, mint cső), annak az alsó csészéje valóban 47 mm-es. Valószínűleg ez KS600 lehetett, van hozzá szűkítő gyűrűm, így jó a 43 mm-es csapágy bele. A felső kormányalkatrész 43 mm-es, az gyári K800. Egyébként megvan a másik kettő gyári kormányalkatrész is(ami átmegy a vázon), ebből egy használható lenne, még lehet, hogy ezzel rakom össze, amelyik 43 mm-es. Minimális különbség van az alsó részükön, majd megmérem, van-e méretbeli különbség is, de nem hiszem, hiszen a két váz(600<->800) sem különbözik méretileg, csak minimális dolgokban...
Egyébként sok dolog már erősített KS600-nál a K800-hoz képest, például akkor ezek szerint ez a kormánycsapágy is, de ilyen még a diffi, váz stb...
Üdv. DCS