Kuplung oldali szimeringcsere csapágykihúzással

[Sanders]

[Szolgálati közlemény: >innen< indult ez a szál, nyitottam neki egy új témát.]

* * *

Gondolom kuplung oldali szimeringet csak blokkszéthúzással lehet cserélni...

[TLF65]

Igen, de csak akkor érdemes belefogni, ha nagyon olajos a gyertya, azaz a keveréken kívül még onnan is szív olajat. Erről azonban jobb biztosan meggyőződni, itt a kollegák mindjárt adnak tanácsot, (jobbat mint én, ) mielőtt belefognál...

[apacsavo]

Szerintem nem kell széthúzni a blokkot!(habár a memóm már nem a régi!....és már vagy 20 éve nem láttam ,,Pancsit!............de úgy rémlik hozzá férsz!.......kikapod,kidobod,előkapod,bedobod,összedobod és tűzzzz!!!!!!!!!!!!(esetleg vizsgáld meg a főtengely szimering helyét ki tudja mit találsz......hallottam már olyat hogy megkopott!)Vagyis egyszer messziről láttam olyat aki állítólag hallotta!

[TLF65]

Sajnos nem férsz hozza ... A 2 golyos csapagy között van .

[Cooter]

Egy hetvenes évekbeli Autó-Motorban láttam egy olyan célszerszámot amivel ki lehet húzni a csapágyat a blokk széthúzása nélkül. Úgy nézett ki a dolog mint a Pannóniák lánckerék lehúzója csak a két csavar helyett két esztergált csapot kellett bedugni a lehúzó tárcsába aminek a végére olyan átmérőjű golyó van esztergálva mint ami az adott golyós csapágyban fut,ez két oldalt le volt lapolva amit miután lefúrja az ember a csapágy golyó kosarát és a csapágyban lévő golyok egy oldalra szaladtak szépen be lehet tolni a golyóhoronyba majd e csapokat elfordítva a lehúzó tárcsa segítségével ki lehet húzni a csapágyat és már hozzá is férni a kopott szimeringhez.Ha megtalálom a rajzot be is teszem ide.Nyilván itt mérlegelni kell h érdemes e egy ilyen célszerszámot csinálni/csináltatni vagy ezt az időt inkább rászánjuk a blokk széthúzására.

[Lemezjáték]

"Egy hetvenes évekbeli Autó-Motorban láttam egy olyan célszerszámot amivel ki lehet húzni a csapágyat a blokk széthúzása nélkül. Úgy nézett ki a dolog mint a Pannóniák lánckerék lehúzója csak a két csavar helyett két esztergált csapot kellett bedugni a lehúzó tárcsába aminek a végére olyan átmérőjű golyó van esztergálva mint ami az adott golyós csapágyban fut,ez két oldalt le volt lapolva amit miután lefúrja az ember a csapágy golyó kosarát és a csapágyban lévő golyok egy oldalra szaladtak szépen be lehet tolni a golyóhoronyba majd e csapokat elfordítva a lehúzó tárcsa segítségével ki lehet húzni a csapágyat és már hozzá is férni a kopott szimeringhez.Ha megtalálom a rajzot be is teszem ide.Nyilván itt mérlegelni kell h érdemes e egy ilyen célszerszámot csinálni/csináltatni vagy ezt az időt inkább rászánjuk a blokk széthúzására."

Szerintem ez a fajta megoldás itt nem jó sem elméleti, sem gyakorlati szempontból:

Elméleti oldalról: Ezt a fajta célszerszámot (az SKF oldalon fénykép is van róla) meg kell támasztani és ez a támasztási pont gyakorlatilag csak a főtengely csúcsa lehet, amit nem szerencsés dolog nyomással támadni (deformáció veszélye+a túl oldalon lévő 1 db csapágy axiális feszítése).

Gyakorlati szempontból: Az említett (amúgy valóban jó) célszerszám használatához az kell, hogy ki kell venni a csapágykosarat, ami csak roncsolással megy. Praktikusan meg kell fúrni egy ponton és kiszedni. Ez viszont azzal a beszéllyel jár, hogy forgács marad ott, ami később komoly gondot okozna...A másik gyakorlati gond, hogy a folyamat közben végig ott van a főtengely kuplung oldali csonkja, ami eléggé kinyúlik, szóval nem könnyű oda célszerszámot illeszteni.

Amúgy az alu ház szimmering tartót sem lenne könnyű kiszedni...

Tartok tőle, nem lehet megúszni a blokk széthúzását, ha erről az oldalról akarunk szimmeringet cserélni. (A másik oldalon valahogy ki lehet bányászni és betenni az újat.)

[heeegany]

Jó dolog lehet az a lehúzó, de a blokk széthúzását és összerakását egy délután alatt kényelmesen meg lehet csinálni.
Szóval kérdéses hogy megéri-e vele széthúzás nélkül bajlódni.l(Főleg ahogy Lemezjáték is leírta, elég komplikált a dolog)

[CZsolti]

A '70-es években sok mindent kitaláltunk és sok ilyen ötletet leközölt az Ezermester (pl. olajoshordóból készített kéziforgatású betonkeverőgép ). Hiánygazdaság volt és a "Csináld magad!" mozgalom valóban ezermetereket nevelt akkor belőlünk. Ez az ötlet látatlanban mondva működőképes, de profi módon és edzett anyagból érdemes csak megcsinálni. Ráadásul az a csapágyszétgányolás nagyon nem tetszik. Egy új csapágy is kell, azt vissza is kell tenni, ami ilyen esetben szintén csak kalapáccsal és csődarabbal oldható meg. Az pedig nem igazán profi.

[TLF65]

meg kell támasztani és ez a támasztási pont gyakorlatilag csak a főtengely csúcsa lehet, amit nem szerencsés dolog nyomással támadni (deformáció veszélye+a túl oldalon lévő 1 db csapágy axiális feszítése).

Ez alapjában véve igaz, csak azt nem szabad elfeledni, hogy a lánckereket is csak ugyan ilyen módon lehet lehuzni.
Jelen pillanatban nem emlékszem a főtemgely konkrét tengelymegfogási módjára, ( alapesetben egy tengely egyik végén a csapágyazás tengelyen is, házban is fogva van, másik végén vagy csak tengelyen, vagy csak házban) de azt mindenképpen kibírja a főtengelycsapágyazás, hogy a kúpos? illesztett tengelyvégről lehúzzuk a primer kis lánckereket.

Én a nagyobb gondot ott látom, hogy tengelyről-házból egyszerre kell(ene) le-kihúzni a csapágyat.

[ApaE]

[joker]

ez a támasztási pont gyakorlatilag csak a főtengely csúcsa lehet, amit nem szerencsés dolog nyomással támadni (deformáció veszélye+a túl oldalon lévő 1 db csapágy axiális feszítése).

...bocs , ezt gondold át .

- - - Updated - - -

esetben szintén csak kalapáccsal és csődarabbal oldható meg. Az pedig nem igazán profi.

....menetes szál -megfelelő méretü csődarab -nagy alátét- anya

[ApaE]

[TLF65]

Nem teljesen, mert a lánckerék csak a főtengellyel van kapcsolatban, míg a csapágy a blokkféllel is,

Bocsánat! Igen, teljesen igazad van! És így Lemezjátéknak is! Ha főtengelyen megtámasztva huzzuk ki a szerelt blokkból a csapágyat, az még talán leginkább a "sonkák" párhuzamosságára a legveszélyesebb, ott nincs egytengelyben az hajtókar alsó csapjával, és tud rugalmasan? deformálódni... bár én soha nem így szereltem. 30 évvel ezelőtt...

felkellene újítani ezirányú ismereteimet, azaz neki kellene látni egy CR-blokk építésének... ( CR=Caferacer) itt jegyezném meg, hogy az egyik 24 órás csapat 1 hengeres Pannóniával abszolut értékelésben 3. lett, 1815 km-t teljesítve 24 óra alatt , ami átlag 75 km/h sebességet jelent óránként, de 24 órán keresztül!!!, és a legjobb körideje alapján a legjobb körátlagsebssége 95 km/h volt...ez akár 130 km/h-t is jelentett a célegyenesben!!!

Szóval gyüjtöm a zsét, prox hajtókarra, és wiseco dugóra...

[joker]

a szálat betekerném a teng.végébe (fixen) -csapágy rátesz -cső utánna -alátét ( a cső miatt) -anya .

szép lassan "benyomom a helyére .


de van jobb -csak kicsi bonyolultabb is : csapágy 1 éjszaka fagyasztó ----reggel kivesz , melegítő pogácsával közepe visszamelegít --messziről bedobni a helyére

[TLF65]

ApaE,

és a Te általad "rekonstruált", bemutatott blokk-széthúzó készülék az nem a főtengely-fél homlokán fekszik fel? nem emlékszem pontosan, de elolvastam a célszerszámok-rovatban...