Ducati ZEM generátor

[bazsimoci]

Üdv! Sikerült szert tennem egy dízel hajómotorra amiben ez a generátor van. Mivel a szabályzója hiányzik és a neten sem találtam semmi infót róla, kérdezném a fórumtársakat, hátha valaki felismeri, hogy miben volt még ez a fajta generátor. A motor 1983-as, eredetileg VM Motori gyártmány, de a német Flamme cég marinizálta.
Sajnos a motorról sem lehet többet megtudni, eddig két hasonló motort találtam, de egyik sem egészen olyan mint az enyém...

[bsa10]

Ha három egyforma vezeték jön be a csatlakozóba (amit persze nem fotóztál le) akkor egy három fázisú motorkerékpár feszültség szabályzó jó bele.
Öt vezetékes kivitelt kell venned. Pozitív; negatív; és a három fázis.

[bazsimoci]

Köszi a választ, de ez nem olyan egyszerű... Az éles szemű kollégák már biztosan kiszúrták, hogy ez egy 10 pólusú, tíz tekercses kivitel...Ráadásul a tekercsek is valami fura séma szerint vannak egymással összekötve... Egy oszlopról jön le egy piros vezeték, a többi oszlopra pedig két sárga vezeték jön. A vezetékeknek semmi kapcsolata nincs a testtel...

[bsa10]

Az, hogy a test felé nincs egyik vezeték sem lekötve, természetes.
Üzem közben megmérted? Lehet egy nagyobb teljesítményű izzóval is tesztelni, de ha a testre kötöd az egyik vezetéket akkor nem szabad világítania az izzónak, csak a vezetékek, egymáshoz képest kell, hogy adjanak feszültséget. De ha végképp nem jutsz dűlőre a szabályzással, egyszerűen tekercseltesd át egyfázisúra, vagy ha a tekercselő meg tudja oldani három fázisúra.
Létezik egyfázisú szabályzó is. Pl Ducati Monster 900. De gyártanak is ilyen fesszabályzót.
Az, hogy a harmadik vezeték a többi tekercshez képest hogyan van bekötve üzem közben méréssel izzós teszttel kideríthető.

[bazsimoci]

Üsd be az alkatrész azonosító számot googléba kihoz pár találatot...

Persze Jani, csak azoknak semmi köze ahhoz, amit keresek...:-((

csak a vezetékek, egymáshoz képest kell, hogy adjanak feszültséget.

Állj, én jól tudom hogyan kell működnie egy ilyen generátornak...! DE ez 10 pólusú és a 10 nem osztható 3-al...
Mivel a mágnes is 10 szegmensű, ezért elvileg lehetne is egyfázisú, de akkor csak két kivezetés lenne, itt meg három van...Tesztelni még nem tudtam, mert a motor még nem indul...

[bazsimoci]

Na végre megvan ez a fránya elektromosság, jó sokat kellet guglizni mire rátaláltam...

[bsa10]

Akkor ha jól látom egyfázisú, és a harmadik vezeték a töltésjelző izzó működését oldja meg a szabályzón keresztül...de javíts ki ha neked más a megoldásod.

[bazsimoci]

Nem, a harmadik piros vezetéken érzi az elektronika, mikor kell söntölnie a tekercseket... Elég húzós ára van egy gyári fesszabályzónak, de találtam kb 6000ft-ért motorba való újat ami tudja a 14A-t... Sajnos használtban eddig nem találtam, mert sehol nem adják meg az áramerősséget...

[bazsimoci]

Nem lehet megjavítani azt ami rajta van?

A probléma, hogy egyáltalán nem volt szabályzó hozzá..!

Ezt viszont egyáltalán nem értem, hogyan működhet csak 3 kivezetéssel...



Ebből kettő a két kivezetés a tekercsből, a másik meg egyetlen test... Hol jön ki ebből a szabályozott 12V...?

[bsa10]

Szerintem így.....

- - - Updated - - -


És talán ahogy a tiédet kellene bekötni....

- - - Updated - - -

Tehát Vespa szabályzó. Olyan 5-6 ezer körül van az ára, 16 amper terhelhetőségű.

- - - Updated - - -

De ez az 5 vezetékes bekötése nem biztos, hogy jó.

[gesszti]

Bocs, hogy belepofizok, de ennyi találgatás után én elvinném a cuccot valami autószerelőhöz, aki oszciloszkóppal meg tudja nézni, hogy mi is van a 3 dróton.

Nem lehet, hogy ez olyasmi cucc, mint a 3 kivezetéses trafók? Fele tekercs jobbra, fele balra lehet tekerve?

[bsa10]

Autószerelőhöz. Ezt komolyan gondolod? És még is melyikhez? Opeles vagy Fordos legyen az illető? Melyik "autó szerelő" tudja és érti, hogy mi az az oszcilloszkóp? Egyébként meg ezt a fesszabályzó problémát nem kell szkóppal mérni.....
A bazsi valószínű, hogy nem akarja áttekercseltetni hanem próbál találni egy olyan szabályzót amivel működik az eredeti tekercseléssel. Én erre írtam válaszként, hogy a Vespa hasonló szabályzókkal dolgozik és nem is drága.

[bazsimoci]

Szerintem így...

Köszi, ez érdekelt igazán. Sajnos akkor ez a fajta szabályzó nem lesz jó. Nézegetem már egy ideje a Ducati szabályzókat, kívülről mind egyforma, de a kutatásaim alapján mindnek más a cikszáma és az amperértéke...Tehát ahány motortípus, annyiféle eltérő dinamóhoz, eltérő szabályzó- ugyanolyan ház kialakítással... A 343262-es 28A, a 343182-es 25A, nekem igazán a 343343 kellene, ami pont 14A, de eddig még nem találtam nekem megfelelő árban...
Tehát hajlok rá, hogy a Vespa 125-ös önindítós tipusaihoz megfelelő szabályzóra lesz szükségem, de nem tudom egyértelműen megállapítani , hogy esetleg egyéb típusok szabályzói is alkalmasak-e a max 14A áram elviselésére...

[gesszti]

Autószerelőhöz. Ezt komolyan gondolod?

Igen. Autódiagnosztikában alap dolog egy oszcilloszkóp. Legalábbis azoknál, akik komolyabban foglalkoznak vele. Akkor, amikor látni akarod, hogy melyik szenzor mit csinál, vagy éppen a beavatkozó elemek milyen jelet kapnak, akkor ehhez kell nyúlni. Azért lenne érdemes rákötni ezt a generátort is, hogy valós kép legyen róla, hogy mi is jön ki belőle. Ha ez megvan, akkor lehet hozzá keresni/készíteni egy feszszabályzót. Amíg nem tudod, hogy mi jön ki belőle, illetve nem ismered a gyári szabályzót, addig csak találgatás. "vagy jó lesz, vagy nem".

[bsa10]

Nem érted, hogy egy autó szerviben nincs olyan berendezés amivel bármit meg lehet mérni? Minden szerviz komputer az adott típus alkatrészeit hasonlítja össze a gyártó által bevitt adatokkal és a szerelő sokszor nem is érti a mérés menetét, csak a kapott adat alapján dönt a cseréről.
Ráadásul ezek a modern szerviz komputerek (rég nincsenek egyszerű szkópok) a korszerű központi vezérlő egységnek, és azok perifériáinak a mérésére vannak gyártva. Sokszor még egy másik modell ugyan azon alkatrészének a mérésére sem alkalmasak.
Ennél az egyszerű generátornál semmi értelme a frekvencia menet képi megjelenítésének. Az autó ipar pedig ezt a kivitelt nem is használja.
Azon kívül egy felfogó forgató berendezést is gyártani kellene hozzá. Egy eszterga pad és egy felfogó segítségével meg lehet forgatni, eközben lehet mérni a kivezetések feszültség értékeit és terhelés alatt is lehet vizsgálni, de ezeket vigye magával egy Opel szervizbe?
A fesszabályzó hiánya miatt pedig a találgatásos módszer igen is életszerű.