Miért nincs erő a motorban?

[CZsolti]

Lehet még haldokló gyertyamenet, vagy blokkfél illesztésnél való tömítetlenség. Nem tudom, hogy ennek van-e leeresztőcsavar a forgattyúsház alatt? Ez is lehet az oka.

[wsievers]

Nem tudom, hogy ennek van-e leeresztőcsavar a forgattyúsház alatt?

Van bizony! A hengerfej alatt is kifújhat, bár az jellemzően sziszeg.

[Örs]

"Túl" egyenletes az alapjárat. megnézem még a tömítéseket,a motor szívását. A karbitű a középső rovátkában van.

[sepy]

Kedves Örs! Megszeretném kérdezni a kipufogó pucolás óta járt ez a gép?. Én is jártam Simsonos időmbe /1968-9 körül/ úgy hogy csak kis meleget kapott a kiégetéskor és össze csomósodott és nem égett ki rendesen. Úgy hasítottam a motorral,hogy a bicajosok megelőztek.Indult rendesen csak utána fuldoklott.Nézd meg mikor jár a motor érzed ,hogy üti a kezed a kipufogáskor a gáz vagy csak füstölög.Itt lehet a bibi.

[Örs]

Szia Sepy!
Én a kipufogót nem égettem, hanem ez volt az eljárás: Jól meghajkurásztam a motort, aztán szétszedtem a rendszert, és kitúrtam a kormot. A füst jön belőle rendesen, onnan is gondolom, hogy jó nagy hangja van

- - - Updated - - -

Mondjuk, az igaz, hogy a 2t érzékeny a kipuff-ra.

[Ricsi95D]

Szia Márkatárs!
Nekem hengerfejcsere után erőtlenedett el a gépem,ugyanazokat a tüneteket produkálta mint Nálad. (2 személynél nem is lehetett 3-at kapcsolni)
A kipufogódob szétszedése és kiégetése (malacpörzsölővel javaslom, utána pedig magasnyomású levegővel ki kell fújni a dobot.) oldotta meg a problémát,de ezzel a hengerfejjel nincs olyan erőben mint a régivel. (csak azzal meg kifújt alatta)
A "rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" hang nálam is megvan, főleg alacsony fordulaton.

[Örs]

Szia!
Nálam rosszabb a helyzet: Egy személlyel már kettest sem lehet kapcsolni
Ja, mit tettél a hengerfej alá, hogy kifújt?

- - - Updated - - -

A „rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr” hang nálam is megvan, főleg alacsony fordulaton.

Az a baj, hogy nem " pattogós" az alapjárat, hanem folyamatos.

[Ricsi95D]

Nem volt tömítés alatta és deformált volt a hengerfej azért fújt ki.
A mostani alatt van egy aluminium hengerfejtömítés is. (sörös dobozból)

[Örs]

(sörös dobozból)

Nem vékony az?
Én ilyen klingerit lapból szoktam vágni tömítést, van 0,3 mm , 0,5 mm vastagságú is.
Hőálló, és az egyenlőtlenségeket elég jól kiveszi.

[sepy]

Egy tipp a kipufogó kiégetésre.Nézd vissza kipufogó tisztítása, kiégetése címmel régen tárgyaltakat.Ott megfelelő megoldást találsz rá.A füst még nem kipufogás!

[taluga]

Nem vékony az?

Lehet, hogy nincs igazam (de akkor a többiek remélem javítanak ), de leírom a saját tapasztalatom ezzel kapcsolatban. Az MZ-nél próbálgattam több féle vastagságú hengerfej tömítést. Boltiakat is, mert abból is lehet több félét kapni, és aztán én is csináltam. minél vékonyabb, annál nagyobb a kompresszió. Nem számít túl sokat, de még érezhető is némiképp. A gyertya is mélyebbre kerül az égéstérbe. Nekem kevés pozitív hatása volt a vékony tömítésnek.

[Tonybacsi]

Én ilyen klingerit lapból szoktam vágni tömítést, van 0,3 mm , 0,5 mm vastagságú is.
Hőálló, és az egyenlőtlenségeket elég jól kiveszi.

A hengerfej tömítést - rendszerint - hővezető anyagból szokták elkészíteni, nem véletlenül (lásd a gyári tömítések). Ezek lehetnek alumíniumból, vagy rézből. Javasolt ezek használata.

A motorblokk igen meleg része a hengerfej. Innen a hőt el kell szállítani valahova. A hővezető hengerfejtömítés ezt segíti elő, átadja egy részét a hengernek, ahol a hűtőbordán keresztül a levegő áramlás azt elvezeti a környezetbe.

Az a baj, hogy nem „pattogós” az alapjárat, hanem folyamatos.

A kérdés: ez a tünet mióta áll fent? (blokk felújítás utáni állapot pl.)

Egy szorosan forgó motorra (is) szokott ez a tünet lenni. Könnyen forognak a blokkban a tengelyek?

Ami még eszembe jut:
A hengertalp tömítés nincs fordítva berakva?
A hengertalp tömítés átömlő része ki van vágva rendesen?
Vezérlés rendben van? (dugattyú méretek gyáriak?)

[zahi]

Üdv !

A sűrítő teret -a dugattyú felső holtpontba állítása után - fecskendőből sűrű olajjal feltöltve (így megmérhető a térfogat) kiszámítható mindkét h.fejnél a sűrítési arány. (csak a gyertya nyílás legyen a legmagasabb ponton , és a legbelső menetig szokták tölteni) Egyébként a mai üzemanyagok sokkal jobban tolerálják a nyomást , mint régen így eléggé meg lehetne növelni a kompressziót , ha a forgattyúsmű alkatrészei elviselnék károsodás nélkül azt ! Szerintem , ha a h.fej és a henger egymásra fekvő részei tökéletesen sík felületek, és prímán fekszenek egymásra szerintem nincs szükség a tömítésre sem . Már megbocsássatok, de a klingerit tömítés véleményem szerint a fém tömítés helyett nem jó megoldás mivel könnyebben kiég mint az alu , vagy réz (sajnos tapasztalat) és szélsőséges esetben a kiégett rész sávjában a h.fej is sérülhet.... Egyébként ha kiszámolod a komp viszonyt a tömítéssel, és annak hiányában(!) túl sok eltérést nem tapasztalsz , ennek megfelelő a menetteljesítményben való különbség is ! Itt a sűrítő tér méretén kívül a kialakításában is el lehet ásva a "kutya"...

- - - Updated - - -

A nem pattogós alapjárat a hibás vezérlés , és kicsi sűrítési arányon kívül a szegényre állított alapjárat és eldugult kipufogó is lehet okozója.....

[Fergusson]

eldugult kipufogó is lehet okozója...

Az nem lehet a baj...ő már 40 éve teszi a dolgát...

[Örs]

Nem, bocsesz, elmértem az előgyújtást (na most aztán jól leégtem)
Ismét beállítottam a gyújtást, de most legalább van egy jól kipucolt karbim, meg egy kitunkolt kipufogóm.
Most már jó, de azért nagyon köszönöm, hogy felkaroltátok a hülyeségeimet.