Pannónia primerhajtás, kuplung, sebváltó

[zelenacs]

Hiába a 'sok' befektetett energia, munka, a régi, kilincsműves váltószerkezet mégse lett az igazi, még szerencse, hogy időközben elkezdtem beszerezni az újabb fajta szerkezethez az elemeket. Hétfőn mentem vele egy rövid kört (mivel még műszakija nincs ), és hát, nehézségekkel küzdött(em). Mivel tegnap szakadt az eső, és a vasárnapi lőrinci börzén még a hiányzó alkatrészeket is összegyűjtöttem, kicseréltem a váltómechanikát az új típusra. 'Meglepő és meghökkentő' a különbség az új javára, garázsban hátsó kerék felpakolva, nagyon pöpecül vált mindkét irányban.
Már csak le kellene vizsgáztatni!

[t1-rider78]

Sziasztok! Egy kis segidségett szeretnék kérni ,egyhengeres pancsinál a kuplung kiemelő pálcából kettő és kis golyóból kettő nek kell lennie ?

[dvtamas58]

Üdv. Jól tudod, igen, valamelyik pannóniás könyvben van ez a rajz.

[joshbono]

Sziasztok!

Végigolvastam a témát és volt egy olyan hozzászólás, amely a váltó fogaskerék kapcsolódását taglalta. Konkrétan arról volt szó, hogy a kapcsolódó körmök némelyikét megköszörüljük akkor csökkenthető a recsegés. Találtam itthon olyan fogaskerekeket amelyek három körömmel illetve olyanokat amelyek öt körömmel kapcsolódnak. Kérdésem az lenne, hogy a három körmös kedvezőbb lehet? Illetve, hogy melyik milyen típushoz való?
Nekem T1-esem van.

[Lemezjáték]

joshbono

Kérdésem az lenne, hogy a három körmös kedvezőbb lehet? Illetve, hogy melyik milyen típushoz való?
Nekem T1-esem van.

Az 5 körmös a korábbi (250-es Csepel, TL, TLT). A T1-esnél már 3 körmös van. A TLF-ben nem vagyok biztos.

Pannóniánál a változtatások zöme a jobbítás, ill. az ócsítás irányába hatott, úgy tudom, hogy a 3 körmös jobb.

[joshbono]

Köszönöm a választ.
Nekem, a T1-ben ötkörmös volt, tehát valószínűleg már cserélték. A három körmöst a ládában túrkálva találtam. Én is ezt tenném be szívesebben, de az ötkörmös jobb állapotban van.
Lehet hogy a következő börzén szétnézek majd.

[Noob]

Sziasztok

amiatt kell írjak, mert megakad a váltóm 1 sebességfokozatban, s onnan se le, se fel nem megy a váltás, de nemtudom mi lehet ennek az oka

tavaly ősz óta kisebb hoszabb távokat megyegetek vele, s kb. 2 hete megragadt 3.ban, tegnap pedig 2.ban. Az 1. eset után felső fedél leszedése után kicsit megmozgatom a mechanikát, de nem csináltam semmit, mert nem láttam mitől lett, de tudtam kapcsolgatni kézzel is

tegnap előszedtem a piros könyvet, ellenőrzésképp, s a rugót központosító tányér és a persely (amibe a fedél fokozatmutató tengelyét ölelő része belenyúl) fölött volt a seeger gyűrű bepattintva, rajz szerint pedig a persely és a tányér között van a helye, ezt javítottam, de nemtudom, ez segít-e valamit, mi lehet a hiba?

jahh 62-es T1-ről van szó, régi fajta kapcsolórésszel szerelve

[bokor28]

Tavaly nekem is volt hasonló. Pontosan már nem emlékszem rá.
A Balogh-Wolmuth köny szerint valóban a csésze alá kell a seeger, azonban nekem már a csésze fölé is befért. Ha alá raktam, akkor a rugó mindig kiakadt összeszerelésnél. Azóta hellyel-közzel működik.
A két kilincset feszítő rugó is szokott szórakozni. Nem beszélve a kopott kilincsekről, a ledarált spiáter alaplapról.

[Noob]

tehát bármi lehet a környéken

[bokor28]

Igen.
Szerintem az alapvető probléma ott van, hogy kevés olajat töltenek bele, nem veri fel a léptetőbe és elkopik, meglóg. Eleve pocsék anyagból van. Itt a fórumon elég sokszor kitárgyalták, volt, aki keresett még használhatót, volt, aki felhegesztette.
Tavaly baromi sok ötletet olvastam itt (természetesen semmire se emlékszek már).
Kalandra fel, pár óra olvasgatás!

Ha esetleg felhegesztésre adod a fejed, kérlek szólj, engem is érdekelne! Az enyém is kopott.

[Noob]

most egyenlőre (lekopogom) nem jött elő az összeakadás, nem piszkálom, mentem a melegben 7végén vagy 40km-t a falvakon keresztül

[Ricsi95D]

A P12-esen amióta kicseréltettük a csapágyakat, nehezen megy a visszakapcsolás, különösen 3. fokozatból 2-ba, főleg ha ezt gyorsan,kuplungfelengedés nélkül kell csinálni (pl. útkereszteződés előtt). Lenyomom a váltókart és mintha üresben lenne,nem lenne "alatta" sebesség,nem történik semmi...csak többszöri próbálkozásra, esetleg erőteljes taposásra vált vissza, bár utóbbi tuti nem tesz jót úgyhogy inkább nem kerülöm ha lehet.
Felfelé simán lehet kapcsolni,úgy működik ahogy kell. (a motorblokk sajnos nem eredeti, TLF,még a régi váltószerkezettel)
Mi lehet a hiba?

[mátéapu]

Mi lehet a hiba?

Nem-árt ha kicsit lötyög,könnyebben kapcsolódik!

[Ricsi95D]

Mármint a váltókar lötyögjön?

[heeegany]

Mármint a váltókar lötyögjön?

Minden lötyögjön
Szóval használd és majd összekopik