Pannónia főtengely csapágyazása

[demeter]

Az nem tart semmit.

Akkor úgy írom inkább, pozícionálja - megvezeti a főtengelyt.
Természetesen axiális terhelést mérsékelten visel el a csapágy, de ebben a rendszerben, ha minden "kerek", akkor nem is éri ilyen.
Ha fejünkbe vesszük, hogy az alulméretezett vagy kopott főtengelycsap miatt nem akarunk "siklócsapágyazást", akkor ez a legjobb megoldás. Ki-be sajtolni a főtengelyt szereléskor szerintem egészségtelenebb művelet az alkatrészeknek.

[ApaE]

[CZsolti]

Hengergörgős csapágyak beépítésére vonatkozólag itt az SKF nagykatalógusa. Ingyenesen letölthető és tudomásom szerint jogdíjmentes.

Csak a keresési útvonal linkjét szúrom be. Abból nem lehet baj - remélem

[Kiss Ati]

Ha hengergörgőset tesztek mondjuk a gyújtás felőli oldalra és később valami miatt cserélni kell a csapágyat, akkor a gyűrűt hogyan húzzátok le a főtengely csapról? Legfeljebb mini köszörűgéppel lehet mini flexkorongal levágni.

[joker]

A gondolat szerintem is nagyon jó -pl. ilyen van a MAICO MD 250 ccm blokkomban is --csak az normál golyós , de szétesős .http://www.zweitakte.de/projekte/Mai...v%20HeinzH.htm
Görgessétek kicsit le a képeket

ja , azt elfelejtettem hozzá tenni , hogy gyárilag 30 paci nyihog benne . Talán megbírkozik egy szénnétununing hazai mkp igényeivel .

- - - Updated - - -

Kérdés az miért is kellene hengergörgős csapágyazás. Azért, mert akkora erő ébred egy új hajtókarban, (Wartburg, Kawasaki) hogy azt a mélyhornyú nem viseli el.

itt a pont ....................

[TLF65]

Jó, de akkor felteszem emígy a kérdést:

- ébred az új hajtókarban akkora erő?

(és ha igen:
- mitől ébred a hajtókarban ekkora erő?)

persze ezt lehet pontosítani:

- mekkora erő ébred a hajtókarban?
- és ezt az új erőt az új hajtókar elbírja? (pl. Mekkora is a Wartbi kompressziós tényezője, és mekkora az egyhengerre jutó max nyomatéka? És ugyan ez egy KX 500-asnak mennyi is? mert én ebből számolgatnék, és ebből kiindulva dönteném el, hogy kell-e módosítani a csapágyazáson...

[demeter]

később valami miatt cserélni kell a csapágyat, akkor a gyűrűt hogyan húzzátok le a főtengely csapról?

Egyszerűen rá kell melegíteni egy forrasztópisztollyal.
De minden attól függ, hogy a javított csapágyhelyeket milyen méretre köszörülik vissza. Én azt mondom, még így is szopás lenne, ha plusszos. 0 és mínusz pár mikron között lehet jó.

- - - Updated - - -

- ébred az új hajtókarban akkora erő?

Ébredhet. Ha stabil az alap és jól fog működni a megoldás, lehet kompressziót növelni.
De nem muszáj persze. Én mondjuk megelégednék, ha 50 ekm-re lehetne tervezni a főtengely és a hajtókar csapágyazást, könnyen lehetne hézagolni, összeszerelni és nem kéne széthúzni sok-sok évig.

[TLF65]

demeter, van olyan alkatrésze a Pannóniának ami 50 ekm-t kibir a motorházban (hogy csak emiatt ne kelljen széthúzni)?

ne érts félre nem lebeszélni akarlak, - engem se lehet az ikergyertyáról, - de van olyan érzésem, hogy hamarabb megy ki minden a motorházban, semmint a főtengely csapágyak meglógósodnának. A gyenge pont (szigorúan szerintem!!!)először a felső hajtókarszem, utána a primerlánc, majd a kuplung. Azután jöhet a váltó fogaskerekei, vagy! a kuplung csapágy (váltó behajtótengely kuplung melletti csapágya), majd talán ezután a főtengely csapágy... szóval szerintem ez a sor végén van, főleg ha egy jó minőségű (pl Koyo ) C3-ast teszel bele... vagy maga a főtengelyt jobbat sajtoltatsz a sonkába, nem egy fémszórtat, keménykrómozottat....

de ha hengergörgős, akkor szerintem mindannyian kérünk fényképeket a szerelésről! És hidd el, szorítunk/szorítok Neked, hogy sikerüljön!!!

[joker]

Nálam sokkal okasabbak szerint mennyivel kell több energia a forgatáshoz --kb 1m "ÉLEN " ( ha összeadom a görgők két oldalon a felfekvő hoszt ) ----------ellentétben a golyós csapágy , golyó pontjaival ?
Viszont , ha megcsinálod , tényleg a hengergörgős megoldást , a kistraki építők imába foglalják a neved . Egy fordulaton , nagy valószínüséggel őrők élet meg két nap .

[demeter]

van olyan alkatrésze a Pannóniának ami 50 ekm-t kibir a motorházban

Én sem hittem, hogy van. De az egérfészek blokkom a tulaj szerint 60 ezret futott, a váltója viszont sokkal jobb állapotban van, mint amit valaha láttam Pannóniában. Igaz, '63-ban még jobb anyagból dolgoztak, de ennyire..?
Amit a motoromba szereltem, azt a váltót az összes alkatrészemet áttúrva válogattam össze (recsegős kettes fogaskerék gyári új), mégsincs ilyen jó. Ezt egy az egyben be merem szerelni, új csapágyazás, új léptetők, megerősített főtengely mellé. A blokkszéthúzás részét úgy értem, hogy a középrész kiszerelése és széthúzása nélkül. A többi persze nem bír ki annyit, de az oldaldeklit leszedni, ott cserélni valamit vagy a gyújtás oldalon az nem nagy ügy.
Jövő héten elviszem a tengelyeket javíttatni, egyelőre szét van nyomva és a csúcsfuratok rendbe vannak hozva.
Hogy a fémszórt felület hogyan viszonyul a szimeringhez, azt majd ott megmondják. De ha nem fogják ajánlani vagy akár alapesetben is, csak a két belső 17 mm lesz javítva. A gyári szimeringtartón még esztergáltatok, hogy tudjon fogadni két db 7 mm-es, nem porvédős szimeringet összeforgatva.
Ennyi a fejlesztési terv nagyvonalakban, a szempontokat leírtam, várható hátrányok miatt meg nem adom fel idő előtt. Derüljön ki a végén a beavatkozás sikere avagy sikertelensége.

[ApaE]

[joker]

Most ,hogy mondod tényleg igaz ! Bocsánat -már tudom ! ezért cserélik a a nagyfordulatu ,nagy teljesítményü -főként kétütemü motorok főteng. csapágyát hengergörgősre és nem C3 vagy C4 re .
Én is hallottam fél füllel , hogy Angol tudósok ezt állapították meg , de nem figyeltem ...bocs

[St.Z.350]

Üdv TLF65!

Van rá példa,hogy 100000km teljesítésére képes a Pannónia,pedig kizárólag hazai csapágyakat használt.A beszámolót 1973 májusában írta az elégedett motoros.

[gesszti]

Demeter, a szimeringpályát ne szórasd. Van olyan javítóhüvely, amit ilyen célra lehet alkalmazni. Pl. az SKF is forgalmaz ilyet.

- - - Updated - - -

Üdv TLF65!

Van rá példa,hogy 100000km teljesítésére képes a Pannónia,pedig kizárólag hazai csapágyakat használt.A beszámolót 1973 májusában írta az elégedett motoros.

Szerintem sokkal több múlik azon, hogy hogyan van összerakva, mint azon, hogy milyen felirat van a csapágyon. (nem számolva persze a gagyi kínai minőséggel) Rendszeresen szerelek ki olyan radax csapágyakat, amik ránézésre jobb állapotban vannak, mint a helyettük beépítendő vadiúj kbs... Persze ezeket a radaxokat jó alaposan elmosom, olajzom, és mennek az aranytartalékba. "sose lehet tudni, mikor kell".

[St.Z.350]

Nagyon hasonló a véleményem. Szerintem sokszor fogják anyaghibára a szerelési hiányosságokat.