Dnepr rövid lengőkaros villa

[wsievers]

Mivel kevésbé voltam ellátva problémákkal a K-750 által,(nem mintha nem lett volna elég az, hogy az első esőmentes napon a hátsó hajtásom összeszarja magát) így beszereztem egy ilyen hulladékot a saját szórakoztatásomra. Sajnos a szokásos ukrán összevissza hegesztett, mindene szar cuccot sikerült beszerezni drága pénzért.
Kezdődhetett a kárfelmérés...elhajlott kifli, szétkopott lengőkarok, berohadt csillapítóegység, ívhegesztő tulzott és indokolatlan használata, ukrán szuper fospuha acél tengelyhez baromi kemény acél siklócsapágyak...


Rendberaktam a kritikán aluli hegesztést, és kimértem a csapágyfelület merőlegességi hibáját, ami 5mm volt 45mm-en. Ezzel már tudok kezdeni valamit. Közben orwelli utalást találtam a villaszárba pontozva...A bolsevik típusú kommunizmus húsba vágó kritikájaként belepontozta Iván az "1984"-et a bal alsó villaszárba, közben olyan gondolatok forognak a fejében, mint a Gondolatrendőrség, a 101-es szoba vagy a Nagy Testvér, aki minduntalan „figyel téged”.

Nade elkészültek a bronz perselyek: (a régi vas persely kiszedése nem volt gyerekjáték-volt amelyik 3 darabból volt összeállítva) ,és készültek új alsó csapok, amikhez a régit ki kellett esztergálnom a lengőkarból. A meretek nagy részét saját magamnak kellett kitalálni, az eredeti cuccok botrányos állapota miatt.


Készült új féktámasz csap is(a menetet még rá kell tenni, arra nem jutott idő

HA eljutok oda, lesz folytatás is...

[mátéapu]

Gondolom azok a kis szürke négyszögek fotók akartak lenni.

Leírásod szerint készül,egy újabb egyedi alkatrészekből készült 750-es amihez: nem passzol a gyári alkatrészek többsége?????

Tudom milyen mikor ráismerek az általam készült átalakításra,ugye 10-15-év után már másképp csinálnám,de rájöttem hiába bírta az igát,nem cserélhetőviszont :ma többe kerülne a pót-rész anyagköltsége mint az új gyári......

[wsievers]

Nem, az enyémhez lesz villantós első futómű. Ezzel szebb a K-750. Sokkal drabálisabb megjelenésű. Ez a villa akkora agymenése a KMZ-nek, hogy a gyártás kb.4 éve alatt minimum 5 változtatás is történt. Tűgörgő-acélpersely-bronzpersely/külső-belsőkulcsos fék/bakelit-alumínium villazáró csavar.

[wsievers]

Bekerültek a perselyek, viszont a méretre dörzsárazás még hátra van. Sőt gondolkodok az alsó csapok hőkezelésén, amit C-45ből gyártottam( a gyárit viszi a reszelő, szóval azok nem voltak hőkezelve). A gond, hogy ezeket a csapokat vissza kell hegesztenem a lengőkarba, szóval úgyis újra kilágyul. Az alapozást, festést megkapta a villa fix része(szigorúan megőrizve az undormány ukrán gyári felületeket). A fekete-zöld összeállítás marad, legalábbis eddig úgy néz ki. Jó lenne valami forrást találni erről.


Annó Őzöldsége adta az ihletet a színhez, szóval most a korábbi verziónál kell engem igazoló képet szereznem. Kék-fekete volt. Zöld-feketét kell lelnem.:


Én pedig még messze vagyok céltól (De Isten ments, hogy civil irányba menjek el. nincs ember aki kipolírozná azokat a baltával faragott alu felületeket):


Mondjuk mert a projekt további részét képező sárvédők így néznek ki.
Hogy ezt hogy hozom rendbe, még nem tudom...

[mátéapu]

A gyárban nem szaroztak két színnel,szerintem házi keverék.Ajánlom az orosz gyakorló színét:ritka és különleges,jól mutatna a feketével

[wsievers]

Itt járok most:
Ha valakinek volna 8 ágú 60mm-es bakelit tekerentyűje(csillagmarkolat vagy mifene a neve), gondolhatna rám. Csak egyet leltem egy kiöregedett Andress prés tetején. Ebből kellene faragnom 2db villazáró dugót.

Az alsó részre a menetet már én vágtam. Ha más nem lesz, megpróbálok önteni spiáterből.
Amúgy így néz ki egy eredeti alumínium:

Néztem moderneket, de valamikor felismerték, hogy az embernek páratlan számú ujja van, így azok már csak 7 ágúak
Amúgy a bakelit fajta így néz ki:

De mivel nekem mindentől különböző a kormányszorítóm(a legritkább fajta alu tekerős-nem a szárnyas M72,és nem bakelit), így az alu félét kellene létrehozni első sorban.

[wsievers]

Pár cucc ismét elkészült. Már csak össze-vissza kell verni villáskulccsal, és autentikus lesz.
Kicsit agresszívabbra sikerült, mint a gyári, de már így marad. A vastagságából lehetne levenni...a felső élt még lehet lekerekíteni, majd az még elválik, hogyan lessz tovább.

Kellett egy új villanyak anya is, mert valami ökörpörkölt leesztergálta a kúpot róla. Változtattam a csapágyba menő rész átmérőjén és hosszán is akkor, mert kínai KG márkájú kúpgörgős csodacsapágy megy bele.

A hatlapot majd reszelővel/köszörűvel, mert sajna C tengelyen nem volt idő megírni a lapolást a műszak végén. Vagy majd megkeresem vele az egyetemes marós kollégát.

[wsievers]

Átterveztem a kúpos anyákat, most került rá hatlap is már. Gyártottam is egy reklámszatyorral.


Viszont a videókat nézve rájöttem, hogy szükségem lesz még 4 hézagolótárcsára is.
https://www.youtube.com/watch?v=8m7kppL1WX8

Nah ez lessz a jövő heti meló.
Közben megjöttek a szuper kínai PZ-28asaim is. A szóló hajtáskerekem meg megfogta a vám.

A fékkitámasztónak is készültek új csapok.

Másnak nem újítanám fel ezt a szemetet, az hétszentség...
Még vár rám egy kormányszorító gyártás, mert véletlen ezé pont különbözik a többitől... Még jó hogy a kiskínaik gyártják a Chang-Jiangukhoz, így csak alakítani kell rajta. Nem szeretném az Ural propelleres cuccot.
Akinek van esetleg külső karos Ural/ BréeMWé kormánya, segíthetne hogy a bowdenek milyen messze mennek be a kormányba a kormányvégtől számítva?

[wsievers]

Ha minden jól megy, a jövő héten megjön az új kormányom, és a német haver is leküldi az első villatengely méretezett rajzát. így annak is nekiállhatok. Most csak áttervezett csillapítódugattyúk készültek. Állítható húzó-nyomó ütemű csillapítással..
.
Meg még jött ferdeszeműektől krómos kipuff...megy neki a csiszolóvászon, és lekenem matt feketére. És bowdenszett, mert ugye az is más...

Ma voltam megnézni egy felszámolás alatt lévő műhelyt...hordják ki a cuccokat szétszedve, szétvágva a MÉH telepre, meghalt az öreg mérnök/mester. A sárga vázas sufnituning maró, és a félkész kis marógép szerkezet megfogta a fantáziám. 80 ezerbe el lehet hozni a kettőt.

[UK]

Egek! Mikből maradtam ki. Én szeretnék majd marógépet meg esztergát, ezek meg szétvágják???

[jandoarpad]

Szomorú látni az ilyen herdálást... De legalább valami megmenekült!

[movisz]

Egek! Mikből maradtam ki. Én szeretnék majd marógépet meg esztergát, ezek meg szétvágják???

En is szeretnek meg melle uj szemet amivel latom a tolomerot.

[madorka]

En is szeretnek meg melle uj szemet amivel latom a tolomerot.

Csinálnak már utángyártottat, próbáld ki bátran.

[sepy]

Zsolti nekem a jobbost megcsinálták a második hullám előtt a balost meg elhalasztották újból .Optimistaként majd csak vége lesz a zárlatnak és jó lesz a balos is.

[wsievers]

Bádogos lettem egy kicsit. Minősíthetetlenül hegesztek, de ez a cinelős meló jobban bejön. Az, hogy végre felkerült a helyére, az hatalmas dolog. Ez egy egybesárvédő volt, a zsanért úgy tettem át a rosszabb állapotúról. Mert a Dnepr nem Dnepr nyitható sárvédő nélkül.
Egyetlenegy csavarhely se stimmelt, íjként feszül az egész, a kábelcsatorna csak jelentős erőszakolás után fért el, a második képen látható is, hogy duplája a csatorna a sárvédőtartó vason lévő helynek, sőt dizájnváltás is volt 1964 és 1965 közt. Talán már eljutok oda, hogy végre lefesthessem az első-hátsó sárvédőt, és a tankot.



Gyönyörűséges kacsafos színt választottam az új színének:
Ipari festék, Ral 6014.
Közben pedig beesett egy ilyen is a portára, Mirr-murr segítségével:

Forog-mozog. Régóta szerettem volna egy 56-ost a Planeta mellé. Tetszik a komor hangulata, szóval lehet, hogy ez nem lessz ződ. Ülést már szereztem rá, és karbit, egy üléses lesz, a randa puffot én fel nem teszem. (Gyárilag egybeüléses volt) Magyar motor, ami elromlott, Pannóniával pótolták. ????
De ez már a jövő évi projekt,most még elég az ukrán ronccsal foglalkoznom.
Az asszonynak is meg kellett igérnem, hogy több motor már nem jön a portára, kivéve, ha találok egy Zündapp DBK-t, vagy esetleg a nagy testvéreit.