Hengerfej alátéttel avagy nem?

[BeniP10&P21]

Ezen témát tapasztalat megosztás révén nyitom.
Pannóniáknál azon belül is a P10 típuson belül ismert azon kis alkatrész amit más típusoknál "egyhengereseknél tudtommal" nem alkalmaztak. Ez pedig a hengerfej tömítés vagy alátét. Mint tudjuk akár a könyvéből is, ezzel tudta a kedves tulaj 16 és 18 LE ben meghatározni a P10 erejét.

A témában pedig lehetne boncolgatni: Ki hogy használta vagy használja ma is? Mit tapasztalt? Vele vagy nélküle?

[jjzoli]

Ez engem is érdekelne. Nekem még gyárilag a helyén van.

[majdánka]

Tiszteletem!
Nekem egy '70-es T5-ösön is volt hengerfej alátét, mivel a hengerfejben nem volt kialakítva mélyesztés, így meg kellett emelni, hogy meglegyen az égéstér mérete+másképp a dugattyú beleért volna a cilinderbe.
(piros nyíllal jelölt mélyesztés hiányzik).

[Aries88]

Ez a téma nem indult be úgy ahogy kellett volna.
Egyébként mivel szokták megmérni a motor teljesítményét és hogyan? (KW vagy Le-ben)

[demeter]

Ez a téma nem indult be úgy ahogy kellett volna.

Tényleg.
A saját véleményemet írom le, szerintem a 2 mm-es alátét nélkül túl magas lesz a kompresszióviszony, nagyon igénybe veszi a hajtókarperselyt, csapszeget, csapszegfuratot. Ráadásul tökéletesen tömíteni sem könnyű nélküle.
Én egy köztes megoldásban gondolkodtam, összesen 1mm, ezt részben leszedni a hengertalpból (a tökéletesen sík felület szempontjából sem utolsó), részben a maradékot felül a hengerperselyből. Aztán alátéttel szerelni a hengerfejet.

[TUZI]

Hy.

'hál istennek már olyan régen szedtem le a hengerfejet hogy már nem is emlékszem.:-( Ez komoly, nem vetítek.:-)))
Viszont valami rémlik.:-))) Kicsi lányom, és egy sörös doboz viszonylatában. Tehát szerintem sörös dobozból vágattam "kicsi" lányommal, és azt pakoltam alá. 69-es T5H.

[mátéapu]

Én éreztem a külömbséget.Tömitéssel olyan gyengécske.Viszont tömités nélkül ezekkel a sérült alkatrészekkel elég eltömiteni ahengerfejet.Arany középút én rajzlapot használok leheletnyi rézpasztával ahol a fém szorit ott nem ég el,mivel az égéshez levegő is kell.Ezt a megoldást 35-éve használom és bevált.ha kiég megmutatja a sérülést vagy a gyengéb meghuzási nyomatékot.Tetszik a sörösdoboz megoldás,de nem szeretem a sört.Biztos találok valakit aki segit kiüriteni,azért ne menjen kárba.

[St.Z.350]

Üdv demeter!

A P10-es 2mm-es hf. tömítése az alacsony oktánszámú benzin miatt volt .A benzinkutakon a P10-es megjelenésekor 72okt.sz.benzinből készült a keverék,1968-ban emelték 86okt.-ra a normálbenzint,de még azzal is hajlamos volt csörögni tömítés nélkül a P10.A forgattyús mechanizmus mindegyik egyhengeres Pannoniánál egyforma volt,a teljesítményt a sűrítési arány növelésével és az eltérő hangtompítókkal érték el.A hengertalp esztergálásával kismértékben változtatsz a vezérlésen,nem feltétlenül előnyösen!

[demeter]

A hengertalp esztergálásával kismértékben változtatsz a vezérlésen,nem feltétlenül előnyösen!

Ez igaz, pár tizedet lejjebb kerülnek a rések. De ha van egy elmélet, ki kell próbálni a gyakorlatban, hogy beválik-e.
Az öngyulladástól nem tartok, csak a 8 fölötti sürítési viszony mechanikus terhelésétől. Más lenne a helyzet egy mai színvonaló alul-felül tűgörgős hajtókarral, de a gyári főtengely egy elég gyenge pont a sürítés emeléséhez.
Viszont ha rosszul gondolom és nem így van, akkor akár összerakhatom a másik hengerrel sörösdoboz tömítéssel is.

[St.Z.350]

A P9-es 10:1 sűrítéssel 20 LE 6000ford./perc,a forgattyús mechanizmus egyezik a P10-esével.

[demeter]

Jó, de vajon mennyi idő után kezdtek el csörögni a csapszegek és mennyi után beállni a hajtókarok?

[Balumester]

Az én T1-esemből az előző gazdája vette ki a tömítést azóta is úgy használom.A jó tömítés úgy lett megoldva,hogy a hengerfejet és a hengert csiszolópasztával összecsiszoltuk, soha nem fút ki!Ha jó állapotú a motor ennyi kompresszió emelés nem tehet benne kárt!
A hengerfejbe nem érhet a dugattyú ,mert Pannóniánál nem jár síkba a henger tetejével!