Elsőként: Emberek! Már megint elindulunk 100 felé, Ez bemutatkozás, és ti naptárról meg inaktív tagok kidobásáról tárgyaltok...utána pedig kapjuk a fejmosást TZ től meg sovenytől. Mint annó a Jawa csapnál XD
Másodsorban: Végülis nekünk is be kell látni, hogy a veteránozásnak is lassan lesznek ágazatai...Jó példa erre a hot rodok, ólomszánkók, régi versenygépek esete (most már ezek is OT vizsgázhatnak)-Lassan ott tartunk, hogy az ülésemalatt a tank, krómozottműanyag, kamuhűtőbordás, fullelektronikás, alu hídvázas motorokból már nem is lehet építkezni, nemhiába keresik az építők is a 70-es 80-as évek nyugati, és tőlünk keletebbre a keleti motorokat átépítésre. Láttam már olyan veteránalapú épített motorokat, amik tényleg ütősek voltak.
Egyik ismerősöm például mostanában épit egy Nyipró choppert, de úgy hogy a blokkot szerezte a egy pincéből, a merevvázat pedig a helyi Vasudvarban vásárolta méterre a többi alkatrész pedig a méh telep, garázssarka, haverok Bermudaháromszögből származik. És hiába kedvelem gyári állapotánan ezeket a traktorokat, nem mondhatok rosszat erről a vasról, mert nem megszünt valami, hanem született.
Ha már itt járunk melyik a rosszabb szerintetek? Ha egy Pannónia váz, ami eleve javítandó(és sohasem lesz olyan mint a régi már), az öntöde, vagy a motorépítő garázsa felé veszi az irányt? Vagy talán írigykedünk barátaim? T8? Számít valamit? Exportgép, így hát egyértelmű hogy külföldön hamarabb előfordul mint hazánkban. Tudom hogy vannak itt olyanok, akik megcsinálták volna gyárira. Jah és a multkor senki sem panaszkodott, amikor az egyik tagtársunk a Pannónia blokkos traktorjához kért segítséget. Miben különbözik Süge tagtársunk tőle veterános tekintetben? Szerintem semmiben. Sőt nekem tetszik a munkája a képek alapján. És a Pannónia nem kapál, kukoricamorzsolót hajt, nem lesz belőle kerítésalap, hanem visszakerül az utakra, ahová való. Ha valaki hozzányúl a egy veterán géphez, az minimum ilyen tudással , és kézügyességgel bírjon. Én speciel nem mertem volna megtenni ezt, annyira nem bízok magamban.
Másodsorban: Végülis nekünk is be kell látni, hogy a veteránozásnak is lassan lesznek ágazatai...Jó példa erre a hot rodok, ólomszánkók, régi versenygépek esete (most már ezek is OT vizsgázhatnak)-Lassan ott tartunk, hogy az ülésemalatt a tank, krómozottműanyag, kamuhűtőbordás, fullelektronikás, alu hídvázas motorokból már nem is lehet építkezni, nemhiába keresik az építők is a 70-es 80-as évek nyugati, és tőlünk keletebbre a keleti motorokat átépítésre. Láttam már olyan veteránalapú épített motorokat, amik tényleg ütősek voltak.
Egyik ismerősöm például mostanában épit egy Nyipró choppert, de úgy hogy a blokkot szerezte a egy pincéből, a merevvázat pedig a helyi Vasudvarban vásárolta méterre a többi alkatrész pedig a méh telep, garázssarka, haverok Bermudaháromszögből származik. És hiába kedvelem gyári állapotánan ezeket a traktorokat, nem mondhatok rosszat erről a vasról, mert nem megszünt valami, hanem született.
Ha már itt járunk melyik a rosszabb szerintetek? Ha egy Pannónia váz, ami eleve javítandó(és sohasem lesz olyan mint a régi már), az öntöde, vagy a motorépítő garázsa felé veszi az irányt? Vagy talán írigykedünk barátaim? T8? Számít valamit? Exportgép, így hát egyértelmű hogy külföldön hamarabb előfordul mint hazánkban. Tudom hogy vannak itt olyanok, akik megcsinálták volna gyárira. Jah és a multkor senki sem panaszkodott, amikor az egyik tagtársunk a Pannónia blokkos traktorjához kért segítséget. Miben különbözik Süge tagtársunk tőle veterános tekintetben? Szerintem semmiben. Sőt nekem tetszik a munkája a képek alapján. És a Pannónia nem kapál, kukoricamorzsolót hajt, nem lesz belőle kerítésalap, hanem visszakerül az utakra, ahová való. Ha valaki hozzányúl a egy veterán géphez, az minimum ilyen tudással , és kézügyességgel bírjon. Én speciel nem mertem volna megtenni ezt, annyira nem bízok magamban.
) 
) --a lengővillához jó közelre , be lehetne tenni egy segéd tengelyt --és ezzel kapod az áttétel módosítás nagyon egyszerü lehetőségét is
Komment