Nem tudom miért, nem nézett rendesen utána, vagy csak így jobban hangzik, de mindig voltak másodlagos megoldások.
Pl az unokatesóm befizetett Skodára, és erre kapott levelet hogy 1-2 ezer Ft-al drágább de lesz egy új szovjet autó a Zsiguli, ha elfogad típusmódosítást akkor 1-2 hónap múlva átveheti. A felsö szomszéd hirtelen jutott pénzhez és azonnal kocsit akart, a Zaporozsecet 2 hét múlva átvehette gyönyörű narancssárga színben.
A zsiguli megjelenése után a Moszkvics is erre a szintre süllyedt.
Ellen példa hogy a kollégám már a '80as évek közezpe tájékán gyorsan eladta a kispolszkit, mert 26 volt vissza sorszámban, majd várt 2-3 évet mert akkor váltottak 126pE-re.
Az tény hogy nem lehetett azonnal autóhoz jutni, hacsak nem volt valaki orvos, tsz elnök stb mert akkor volt gyorsitott csatorna, de a nem túl sok típus közül az ára (Trabant)vagy a divatossága ( Skoda, Lada)miatt sikeres típusokra kellett sokat várni. A Dacia eleinte sikerautónak számított, majd reklámozták, később az 1400-asokat színhibásként azonnal lehetett átvenni.
Pl az unokatesóm befizetett Skodára, és erre kapott levelet hogy 1-2 ezer Ft-al drágább de lesz egy új szovjet autó a Zsiguli, ha elfogad típusmódosítást akkor 1-2 hónap múlva átveheti. A felsö szomszéd hirtelen jutott pénzhez és azonnal kocsit akart, a Zaporozsecet 2 hét múlva átvehette gyönyörű narancssárga színben.
A zsiguli megjelenése után a Moszkvics is erre a szintre süllyedt.
Ellen példa hogy a kollégám már a '80as évek közezpe tájékán gyorsan eladta a kispolszkit, mert 26 volt vissza sorszámban, majd várt 2-3 évet mert akkor váltottak 126pE-re.
Az tény hogy nem lehetett azonnal autóhoz jutni, hacsak nem volt valaki orvos, tsz elnök stb mert akkor volt gyorsitott csatorna, de a nem túl sok típus közül az ára (Trabant)vagy a divatossága ( Skoda, Lada)miatt sikeres típusokra kellett sokat várni. A Dacia eleinte sikerautónak számított, majd reklámozták, később az 1400-asokat színhibásként azonnal lehetett átvenni.
.
Komment