K55 avagy az "orosz csoda"

[ritt74]

Hát a csatornákon "beindult" az élet és érkeztek szép lassan apróságok.. először két kerék egy veterános kollégától, sajnos féklapok nélkül, de így már mozog a gép:-D Aztán Attila innen a fórumról sietett a segítségemre, de sajna megállapítottuk, hogy az Mz rt 125 már nem "csereszabatos" a K55 el.Eközben a f.. nevű társasági oldalra feltett kereső hirdetéseimre is érkeztek pozitív válaszok. Jött egy eredeti gyári gépkönyv (a magyar fénymásolatban már korábban beszerzésre került), próbáltak segíteni kerékkel, kipufogóval de sajnos ezek nem jöttek össze. Ellenben egy kolléga egy K55 höz tartozó kilométerórát ajánlott , hát nem is hittem hogy az egyik legkurrensebb rész ilyen gyorsan meglehet. De meglett, sőt egy K55 porlasztóval is gazdagabb lettem. Bár van a motoron is, de hát sose baj a több :-D És kiderült egy újabb orosz "anomália" testvéreink a típust 3 féle karbival gyártották, amik levegőtorok méretükben eltérőek, na erről semmit sem tudtam, és semmit sem találtam. A legkorábbi k55 ök a k30 jelű karbival jöttek ki, mely 18 mm levegőtorok méretű (mint a kis-Csepel) A következő széria már a K55 jelű (ez van nekem is) 20 mm légtorkú darabbal lett felszerelve, az ötvenes évek legvégén pedig már K55D típusjelű karburátorral szerelték a K55 motort. Ezzel kapcsolatban nagyon érdekes vita alakult ki a fenti társasági oldalon, ahol rájöttem egy két kollégának a fejében az egész K55 sztori..le a kalappal előttük.

[ritt74]

Az újév utáni napokban indult annak a felmérése, hogy mi is hiányzik, illetve hogy miből is "élünk" Ami nagy öröm a váz és a motorszám stimmel a nyaktáblán lévővel. A blokk valóban bontatlan és hiánytalan belülről is, benne a ki tudja hány éves olaj maradványaival.. és itt jött az első orosz turpisság.. a blokk M1M típusú ez már a "fejlettebb" változat a K55 evolúciójában, ellenben a dinamó ami benne van még "korai" azaz az M1A blokkhoz való szénkefés darab, típusa G35 Sebaj gondolom nem akarták a már legyártott darabokat kidobálni, így a korai M1M be beépítésre kerültek.. bár nem is tudom tyúk e vagy tojás :-D
A váz egész jó állapotú, 2 liter brigéciol segítségével sikerült fellazítani a kővé vált olajos mocskot, ami alatt viszont élénk színben pompázott a csodaszép orosz traktorkék szín. Rajta néhány fontos darab is megmaradt, mint pédául a gyári kürt és a teljes hátsó fék..Ami hiányzik azok a komplett kerekek mindenestül, a teljes kipufogó rendszer, az ülés komplett, a láncvédő a kilóméteróra, és pár "apróság" hát be kell indítani a "csatornákat" beszerzésileg.

[ritt74]

Ha nem haragszotok nekiállok pár szóban leírni miből indultam el, és majd remélem mi lesz a vége.. Tehát minden 2019.12.30. napon kezdődött, ekkor került hozzám egy Pest megyei kisvárosból, a jobb időket is látott 1957-es K55. A motor eredetileg egy állatorvosi "szolgálati" masina volt. A tulajdonos halála után a vázból kiszedték a blokkot, a kerekeket, és így került fel a padlásra kb 30 évre. Sajnos idő közben a kerekek "elkoptak" gyanítom kiskocsi lett belőlük :-( A motor pedig alkatrészbázis lett, rengeteg olyan csavar van rajta amiről hiányzik például az anya vagy az alátét :-) Hogy a gázszektorral mi lett na az sem tiszta. Ami viszont nagy öröm volt, a padláson töltött idő miatt a váz festése a kisebb korróziókkal és a kevés krómozott rész málásával együtt egész jól megmaradt. A motort pedig valóban csak kibonthatták a vázból mert az összes bowden, elektromos vezeték eredeti bilux kapcsoló és a P35 kapcsolódoboz kulcsostul csak hanyagul rá volt dobva. Az egész blokk bontatlan volt és ez nagy öröm. Hát ebből indulunk..