Jawa 350 fulladás

[wsievers]

Nah előszedtem ismét a 634 est. 2 fél nap meló után folyamatos működésre bírtam. Gyújtásoldali szimmering csere volt. Viszont jó gyújtásbeállításnál, iszonyat nehezen indul, és ha elindult teljes gáznál kb. 3000-es körülbelüli fordulattal megy, ha visszaengedem a gázt, azonnal leesik a fordulat, és nehéz visszatornászni. A súbertűt már mindenhová tettem, de mintha jobb lenne ha emelem.
A karbiban kínai felújítókészlet van, ettől vártam a csodát, de a nem jött el...
Még megpróbálom meggyűrűzni, mivel keveslem a kompressziót is, nár az a 26 ezer km ezt nem indokolná...
Az előző gazdája is szenvedett ezzel, egyszer ki is gyulladhatott, mivel a légszűrőház meg volt olvadva, és kissé meg vannak pörkölődve a vezetékek is.

[mátéapu]

Még megpróbálom meggyűrűzni, mivel keveslem a kompressziót is, nár az a 26 ezer km ezt nem indokolná...

Az én bordóm előttem két tulaj...10-en ezernél már nem volt tűgörgős ezer km-enként hajtókarpersely csere volt,gyürü csere,mégis imádtam és ezerenkénti gyújtásállítással megbízható volt!!Azt a motort nem dobálja a szél nem lassul az emelkedőn nem gond a két személy és nem pobléma ha elengeded 100nál a kormányt....

Ja és a ladások levették a távolságit,ha én mentem elől!!!!

[wsievers]

Füst itt is volt, de leginkább sárga gyanta a karbi alján... 2 hónapja mostam ki -.-
A pucolás segített eddig...innettől fene tudja mi van, ha épp úgy tartja kedve, indul, ha képes a főtengely 3 fordulatnál többet megtenni.
Ilyen makacs Jawám még nem volt.
Olyan fura nyúlós érzetű az egész, ha forgatom a berúgókarral.

[emu]

Az előző gazdája is szenvedett ezzel, egyszer ki is gyulladhatott, mivel a légszűrőház meg volt olvadva, és kissé meg vannak pörkölődve a vezetékek is.

a megégett vezeték képes csodákra. pl könnyen törik! és nem csak a szigetelés!!!

[sepy]

Ha elindul keveréktől függetlenül nem füstöl nagyon? A kuplung oldalon mikor volt szimmering cserélve? Az erő vesztés ezért is lehetséges persze ez csak feltevés.

[wsievers]

1 éve volt mindkét oldalon. A gyujtás oldalit azért cseréltem ismét, mert az nem sikerült a legjobban, elsőre kereszbe ment bele, és el is volt hajolva kissé a szimmering lemez része. Most az jó lett így, és ez már porvédős, nem a sima.

[zahi]

Gyertyacsere ??? Gyertya ü.a. nedves???, gyertyahézag, megszakító ??? , kondi ???, Falslevegő mustra féktisztítóval ??? , fordulatot hogy ejti vissza ??? , mindkét oldal egyszerre füstöl ??? Légszűrő nélkül ??? Karbit esetleg régi kromofágba , vagy az erősebbik nitróba beáztatás után kimosni ???Tű középre , levegő másfél ki -bentről , alapjárati két fordulat ütközéstől (csak kezdésnek ...) , Üzemagyag friss ??? Esetleg másik karbi ??? Kipufogó nincs eltömődve ???
Miért kicsi a kompresszió ? Mérted ? Egész pontosan mennyi ??? Gyűrű nincs esetleg letapadva ??? Labirint ?
Bocs, csak gondolkodtam rajta ...

[sepy]

Igen ilyenkor szokott az ember fia többnapi bosszankodás után egy bagatell hibára akadni.

[wsievers]

Gyertyacsere ??? Gyertya ü.a. nedves???, gyertyahézag, megszakító ??? , kondi ???, Falslevegő mustra féktisztítóval ??? , fordulatot hogy ejti vissza ??? , mindkét oldal egyszerre füstöl ??? Légszűrő nélkül ??? Karbit esetleg régi kromofágba , vagy az erősebbik nitróba beáztatás után kimosni ???Tű középre , levegő másfél ki -bentről , alapjárati két fordulat ütközéstől (csak kezdésnek ...) , Üzemagyag friss ??? Esetleg másik karbi ??? Kipufogó nincs eltömődve ???
Miért kicsi a kompresszió ? Mérted ? Egész pontosan mennyi ??? Gyűrű nincs esetleg letapadva ??? Labirint ?
Bocs, csak gondolkodtam rajta ...

Gyertyacsere volt. Két jó NGK BP6HS. A gyertya nedves, és a könyöknél is folyt az üzemanyag miután az lelazult a próbálkozásoknál. Gyertyahézag 0.7, megszakító új ICET-es. FHP-nál a nyitás 0,35, később tovább nyit kb. 1mm-ig. Utána rendesen zár, az előgyújtás az általam megszokott 2,9 mindkét hengeren pontosan, forgásirányból mérve. A kommutátoron mérve 3 tized az ütés, de láttam már rosszabbat is, és az is ment. Kondik újak. Semmi jele falsolásnak. A fordulatot gyorsan ejti vissza, de utána nehezen pörög fel, félgáz alatt le akar állni. Jár mindkét henger, egyformán melegszik, hosszabb járás után is inkább hideg, a füst nem számottevő. Igen, légszűrő nélkül jár így. A karbi ki lett mosva, minden alkatrésze új, teljes felújítókészlet, a fúvókától az utolsó csavarig, kínai utángyártott, most újra kitakarítottam, mert a mosás után elég sokáig állt benne a benzin. A tű felülről a második, a melléklevegő 1,5 fordulat ki, alapjárati csavar, jelenleg valahol becsavarva.(nem értem még el folyamatos működést gáz nélkül hogy beállítsam). Új üzemanyag 1:40 keverve. Van egy 30-as vadonatúj KOSO-m azzal meg fogom próbálni(ahhoz van fúvókakészletem). A furulyák a lehetőségekhez képest tiszták. Nem tudom miért, érzésre a Czetkám könnyebben jár, és nagyobb kompressziójú. Még nincs kész a kompressziómérőm, így pontosat csak hétvégére tudok. Volt levéve a henger, új hengertalp tömítések vannak, a gyűrűket akkor néztem, rendben voltak, bár hézagot nem mértem. A labirintot nem tudom. Zsírzós labirintja van, ezzel kell mennie, mert ilyet nem kapok sehol...

Annó a Czetkámon próbáltam ezt a karbit, elég furcsa volt a motor vele. Járt, meg minden, de nem tudtam úgy beállítani, mint a sajátját. Ez a fajta karbi minimálisan különbözik az összes többitől, de inkább csak fúvókaméretben. (főfúvóka 115-105, alapjárati 55-50) Most az első konstrukció van benne, a gyáriját valaki kifúrta nagyobbra, ezért vettem felújítókészletet. Kevesebbre nem tudom venni az üzemanyagot, legfelső tűállásban is ezt csinálja. Úszószint a Jawánál nincs megadva, az úszó nem állítható.

[mátéapu]

Járt, meg minden, de nem tudtam úgy beállítani, mint a sajátját.

A pannóniánál mivel könnyen hozzáférhető a karbi próbákat a kis traktoron csináltam egy idő után az alap beállításokkal már ment is és mikor az utcaira tettem csak finomítani kellett!Ha nem jó a czn-nem jó a jawa-ra sem....próbáld visszatenni az eredeti fúvókákat.De könnyű másnak tippeket adni,fullad a motorom mintha nem kapna anyagot

[zahi]

Hogy érzed ? Sokall , (négyüteműzik) vagy kevesell (elfogy ,legyengül , nem forog tovább) .... Talán egy másik karbi felépítése sokat segítene a dolgon . A leírtak alapján a gyujtás O.K. , A gyertya nedves , valószínű sokall (főfuvóka , úszószint -csak azért is , attól hogy nem állítható , még lehet sz@r...- súber ?) . Nem lehet hogy a súber h. letörés ennél a karbinál más mint a többinél , és te nem azzal a súberharangal próbálkozol mint ami kéne ....
Mi a 250-es ETZ karbival (BVF 30 N2 ) egész jó eredményeket értünk el , igaz az alacsony légsebesség miatt 160-as főfuvit kért .

[wsievers]

Én inkább azt mondanám, hogy a teljes gáz felé elkevesel, mivel a próbálkozás végén kifogyott a karburátorból a benzin, és ennek ellenére sem pörgött fel. Az indítás nehéz, attól függetlenül, hogy megswimmelem vagy nem. Ott mintha pedig félfordulatig sokat kapna. Túl nem folyik. Én is kissé tartózkodva nézem ezt a karburátort, mert az egészet szétszedve, egy dobozban találtam, mikor elhoztam a motort. Ez egy Jikov 2926SBDb karburátor. Mintha az alapjárati fúvóka lenne nagy, a főfúvóka meg kicsi. De az előzőből csak az 55-ös kapható, főfúvókából pedig már most nagyobb van, mint az ehhez a karbihoz gyárilag írt 98-as(ezt még sohasem láttam, 105-ös volt a legkisebb, amit Jawában láttam eddig).

[mátéapu]

LEhet egy kissebb teljesítményű motoré a karbi ugy emlékszem a karbik egyformák a jawánál,elképzelhető,hogy valaki tévedésből vagy véletlenül elcserélte

[sepy]

Egy pár adat: karb.: Jikov2926 SBDb.Főfúvóka: 112.Ürejárati:55. Előgyújtás:2,8 mm. Prim. lánc 64 szem. Szekunder:1/2"5/16"- 126 szem. Első villa:lengéscsill.olaj+mot. olaj 1:1 arányban 120ccm/ 1 csillapító.Hátsó: 47ccm. csak lengéscsill. olaj. Sebv.:PF90 olaj és 1,2 L. Gyertya hőérté:220-240. Forrása a Kerskedelmé Műszaki Szolgálat Kézikönyve!

[zahi]

Én első körben kipróbálnék egy másik karbit .... Egyébként már írtam is soxszor , hogy nem szentírás a gyári méretek a fuvókáknál . Fúvóka-dörzsár van , ... fúvóka kalibráló gondolom szintén. Miből gondolod hogy az alapjárati nagy ? Nem tudod a levegő csavarral beszabályozni ?