Még megpróbálom meggyűrűzni, mivel keveslem a kompressziót is, nár az a 26 ezer km ezt nem indokolná...
Ja és a ladások levették a távolságit,ha én mentem elől!!!!
-
Az én bordóm előttem két tulaj...10-en ezernél már nem volt tűgörgős ezer km-enként hajtókarpersely csere volt,gyürü csere,mégis imádtam és ezerenkénti gyújtásállítással megbízható volt!!Azt a motort nem dobálja a szél nem lassul az emelkedőn nem gond a két személy és nem pobléma ha elengeded 100nál a kormányt....
Ja és a ladások levették a távolságit,ha én mentem elől!!!!"Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A. -
a megégett vezeték képes csodákra. pl könnyen törik! és nem csak a szigetelés!!!Az előző gazdája is szenvedett ezzel, egyszer ki is gyulladhatott, mivel a légszűrőház meg volt olvadva, és kissé meg vannak pörkölődve a vezetékek is.Lemezjáték kedvelte ezt.Komment
-
Ha elindul keveréktől függetlenül nem füstöl nagyon? A kuplung oldalon mikor volt szimmering cserélve? Az erő vesztés ezért is lehetséges persze ez csak feltevés.emu kedvelte ezt.Komment
-
Gyertyacsere ??? Gyertya ü.a. nedves???, gyertyahézag, megszakító ??? , kondi ???, Falslevegő mustra féktisztítóval ??? , fordulatot hogy ejti vissza ??? , mindkét oldal egyszerre füstöl ??? Légszűrő nélkül ??? Karbit esetleg régi kromofágba , vagy az erősebbik nitróba beáztatás után kimosni ???Tű középre , levegő másfél ki -bentről , alapjárati két fordulat ütközéstől (csak kezdésnek ...) , Üzemagyag friss ??? Esetleg másik karbi ??? Kipufogó nincs eltömődve ???
Miért kicsi a kompresszió ? Mérted ? Egész pontosan mennyi ??? Gyűrű nincs esetleg letapadva ??? Labirint ?
Bocs, csak gondolkodtam rajta ...
Komment
-
A pannóniánál mivel könnyen hozzáférhető a karbi próbákat a kis traktoron csináltam egy idő után az alap beállításokkal már ment is és mikor az utcaira tettem csak finomítani kellett!Ha nem jó a czn-nem jó a jawa-ra sem....próbáld visszatenni az eredeti fúvókákat.De könnyű másnak tippeket adniJárt, meg minden, de nem tudtam úgy beállítani, mint a sajátját.
,fullad a motorom mintha nem kapna anyagot
"Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
Hogy érzed ? Sokall , (négyüteműzik) vagy kevesell (elfogy ,legyengül , nem forog tovább) .... Talán egy másik karbi felépítése sokat segítene a dolgon . A leírtak alapján a gyujtás O.K. , A gyertya nedves , valószínű sokall (főfuvóka , úszószint -csak azért is , attól hogy nem állítható , még lehet sz@r...- súber ?) . Nem lehet hogy a súber h. letörés ennél a karbinál más mint a többinél , és te nem azzal a súberharangal próbálkozol mint ami kéne ....
Mi a 250-es ETZ karbival (BVF 30 N2 ) egész jó eredményeket értünk el , igaz az alacsony légsebesség miatt 160-as főfuvit kért .wsievers kedvelte ezt.Komment
-
LEhet egy kissebb teljesítményű motoré a karbi ugy emlékszem a karbik egyformák a jawánál,elképzelhető,hogy valaki tévedésből vagy véletlenül elcserélte
"Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
Egy pár adat: karb.: Jikov2926 SBDb.Főfúvóka: 112.Ürejárati:55. Előgyújtás:2,8 mm. Prim. lánc 64 szem. Szekunder:1/2"5/16"- 126 szem. Első villa:lengéscsill.olaj+mot. olaj 1:1 arányban 120ccm/ 1 csillapító.Hátsó: 47ccm. csak lengéscsill. olaj. Sebv.:PF90 olaj és 1,2 L. Gyertya hőérté:220-240.
Forrása a Kerskedelmé Műszaki Szolgálat Kézikönyve!
Komment
-
Én első körben kipróbálnék egy másik karbit .... Egyébként már írtam is soxszor , hogy nem szentírás a gyári méretek a fuvókáknál . Fúvóka-dörzsár van , ... fúvóka kalibráló gondolom szintén. Miből gondolod hogy az alapjárati nagy ? Nem tudod a levegő csavarral beszabályozni ?Komment
enkor szokott az ember fia többnapi bosszankodás után egy bagatell hibára akadni.
Komment