353-as Wartburg hajtókar Pannónia T5-be???

[grandpa84]

Üdv!

Olvastam még régebben valahol veterános fórumon, hogy ez lehetséges, csak sajna leírást nem találtam sehol. Az átalakítás lényege az, hogy így tűgörgőt lehet beépíteni a dugattyúcsaphoz, ezáltal felhígíthatjuk jól bevált 20-25-ös keverékünket akár 40-esre is. Esetleg valaki hallott-e már hasonlóról? Ha igen, érdekelne a dolog.

[motorkami]

A 900-as Wartburg hajtókarja jó a Pannóniába. Elég nehéz találni. Ha jól tévedek, akkor a furat távolságnak kell azonosnak lenni, úgy adja ki az azonos löketet.
Ha minden áron felül is tűgörgőset akarsz, akkor a Kawasaki KX500-ét használhatod, én most csináltattam egy ilyen főtengelyt. A hajtókart nem én vettem hozzá, de úgy tudom 20000 forint betakarja.

[ApaE]

[Lordbgabi21]

Üdv Egy iylen főtenegly felújításánaka költsége hol áll meg? kompletten

[X11]

A KX500 hajtókar kitekben általában benne van minden - kar, tűgörgők, alsó csap, hézagolók, stb. - , ami a beépítéshez kell, azonban a kitben található alsó csap hossza kevés az egyhengeres Pannónia főtengelyéhez (vastagabbak a sonkák), ezért egy új alsó csapot is kell készíttetni. Nem nagy költség, kb. 3e pénzből megoldható.

Kérdés: pontosan milyen "előnyökkel" jár a kit beépítése? Van valakinek saját tapasztalata?

[OdinHEM]

jól bevált 20-25-ös keverékünket akár 40-esre is.

A keverési arány hígításáról nem tudok véleményt mondani nincs ilyen szettem, de bizonyos hogy "szegényebb" keverékkel is elmegy üzembiztosan a Pannóniád ha ez a szett beépítésre kerül.

[TLF65]

Én is gondolkodom ezen, bár még nem döntöttem el, hogy csináltassak-e egy ilyen KX500-as új főtengelyt. Ha csináltatnék, akkor a keverék aránya mellékes lenne, mert évekig 1:33-as keverékkel jártam gond nélkül, az ÁFOR-kutaknál ez mindenhol volt. (most ha elérem a 2000 km-et, szintén átállok 1:33-ra....) Igaz a 80km/h akkor is megfogott...ha most átalakíttatnám ilyenre akkor csak azért tenném ,mert akkor a sürítést is fel vinnén 1:7,5-ről 1:10-re...
Nem tudom ezzel kapcsolatban van-e valakinek tapasztalata?

[kollarg]

Én a múlt héten rendeltem meg a Kawasaki hajtórudat egy győri motorosboltban: HotRods márkájú a készlet. Mivel nem barátom az ebay és a csomagküldés, ráadásul türelmetlen is vagyok, ezért itt helyben rendeltem meg előző szerdán - 28400 magyar forintot mondtak, ez nekem elfogadható, főleg hogy holnapra (kedd) itt lesz.

ha most átalakíttatnám ilyenre akkor csak azért tenném ,mert akkor a sürítést is fel vinnén 1:7,5-ről 1:10-re... Nem tudom ezzel kapcsolatban van-e valakinek tapasztalata?

Én szintén tervezem átfaragni a hengert, illetve átalakítani a hengerfejet - de mégcsak számolgatok és alkatrészeket veszek, így tapasztalatom nincs. Amikor lesz majd megosztom.

[demeter]

Én várom a tapasztalatokat.
Amúgy az USA-ból meg szokott jönni kb. egy hét alatt a rendelés, de ilyen árfolyamon mint manapság, nem sokat nyertél volna vele anyagilag sem.

[Gergő]

Örülök, hogy felpörgött ez a téma, mert nekem is pont néhány hete lett kész a főtengelyem a TLF-be, úgyhogy valamennyit tudok róla írni.
Először is: nem csak a púpos Wartburg hajtórúdja jó bele, jó a ,,sima" kétüteműé is. A felső szemnél a szögletes részt kell szépen leköszörülni, ennyi. Viszont aki nekem csinálta, elég sokat dolgozott vele: alulra vágott két olajzóvágatot, és új alsó csapszeget is csinált bele, meg a hajtórúd oldalából is kellett lemarni. A cucc egyébként nagyon kemény, rendes váltólapka alig vitte. Felülre pedig 601-es Trabant csapszeg (20-as átmérőjű) ment Trabant tűgörgővel és dugattyúval (alapméretes, 72mm).
Viszont így tesztelés előtt óva intenék mindenkit az ilyen átalakításról, mert a Trabi dugattyúja a csapszegnél le van csapva gyárilag (gondolom, a megszorulás elkerülése végett) és a két oldali lecsapás felső holtpont közelében egy kicsit nyitja a kipufogónyílást is, hát kíváncsi leszek, hogy ez fog-e problémát okozni.

[mátéapu]

Én már faragtam pannoniás kisgépbe trabi dugót.Brutális volt,csak gondok voltak a 0.5ös csapszegpersely falvastagsággal,ahogy olvasom az nálad megoldott.
Menni fog keményen!!!

[Gergő]

Ennek igazán örülök, akkor ezek szerint nem számít, hogy kb. egy-egy 1*6mm-es rést nyit a kipufogónyíláson is, miközben szív. De az is lehet, hogy ilyenkor a rezó hiányát kompenzálja azzal, hogy kicsit visszaszív a valószínűleg nyomás alatt levő kipufogóból

---

Ja és a Trabi dugót át kell stiftelni, mert különben rossz helyeken lesznek a gyűrűhézagok!

[ptm004]

Gergő, és mi lett az eredmény?
köszi

[Gergő]

Ha lesz eredmény, mindenképp írok, az még odébb van kicsit

[TLF65]

- a KX500 felső szeme tűgörgős, azonban 19mm-es csapszeg kell hozzá (nem 18mm-es) - ez azt jelenti, hogy annak megfelelő dugattyút is kell majd beszerezni..

Olvasgatom a Fórum "történelmét" ( nagyon sok sok okos dolgog van leírva!) és megakadt a szemem ezen a hozzászóláson.
És az a kérdés merült fel bennem, hogy az idézett esetben nem lehet a dugattyút ujra fúrni 19-esre?
- a furat egytengelyűség, vagy a dugó merőlegessége ( a palást ill. a csapszeg furat között) mehet el, ha utólag van kifúrva?
- és esetleg dörzsárral ?

Csak gondolkodom, illetve kérdezem, hogy biztos hogy új dugó kell egy ilyen átalakításhoz?