Pannonia motorblokk

[Lemezjáték]

Az én Pannóniámmal kb. úgy váltok, hogy 15-20-nál II, 35-40-nél II, 50-60 körül IV.

40-50-el elpöfög sík úton IV-ben, de innen erőteljes gyorsulás nem várható.

Dombnál magasabb értékek kellenek, lejtőnél lehet kisebb sebességeknél is adni neki a következőt.

Emelkedőnél alacsony fordulaton nem hajtom, mert az gyilkolászás, inkább pörgetem.

[joker]

Én gumi kalapáccsal meg szoktam ütni úgy, hogy a berúgókar tengelye mentén forduljon annyit ide-oda,

Pannóniában nincs brezon ?

[heeegany]

Pannóniában nincs brezon ?

A két végén az a kis pozícionáló cső?
De van
Ezért nem is hatékony a gumikalapácsos bontás. Bár működik.
De a célszerszámot, ami lehet egy laposvas is 3 furattal, szépen rácsavarozom, középső csavarba imbuszkulcs, 1 újjal finoman elfordítom és egy cuppanással enged a paszta. Elkészíteni kb 15 perc volt. Aminek a fele arra ment el hogy kerestem hozzá anyagot, meg előtúrtam a csavart amit vettem hozzá anno, meg a menetfúró készletet...

[demeter]

Karbibeállításhoz csakazértis...
Nekem a könyv szerinti módszer soha nem jött be, most is kínlódtam egy kicsit (nagyon) vele a napokban. Mindegy, ma eszembe jutott, hogy én hidegen (minimális járatás után) szoktam beállítani, mert akkor tisztán hallhatók a reakciók. A főfúvókát sose bántottam, ha tud menni óra szerint 120-szal, azt csak elrontani lehet. Az úszószintet múltkor lejjebb vettem az szükséges volt. Súbertűvel is a múltkor próbálkoztam eggyel feljebb, rosszabb lett, visszaraktam (szerintem még a mostanitól eggyel lejjebb is lehetne...).
Szóval maradt a levegőcsavar meg a súberállás. Tegnap is próbálgattam a variációkat melegen, sose volt jó igazán. Nekem ezt a motort vagy ezt a karburátort lehetetlen beállítani melegen, ez van. Hidegen fél percbe telt, mikor jól pörög fel gázra, és jól pöfög gázelvétel után, akkor jó. Ha hidegen ez a jó, melegen se lehet jobbat. Mentem 60 km-t, ebben maradtam...

[joker]

Nem lehet , hogy kicsit el vagytok "kapatva " ---pont mint az apám ! Az istenért se veszi tudomásul , hogy az 1932 es autóján az 1-2 fokozat nem szinkronos , a fék nyúlik , kajkra kell nyomni , a motornak halható zörejei vannak , .....stb .
Azért megjegyzem , olyan szinten , olyan technológiával , anyagokkal lett rendbetéve ami sokkal jobb mint a gyári .

De ez akkor is más . Ha nem mentél volna más motorral , autóval , biztos bogaras fogsorral vigyorognál , hogy milyen f@sza motorod van .
Ha ilyen koru járművet , a mai megszokott járműkezeléshez hasonló módon szeretnénk használni akkor tessék belenézni a napba ( érthetőbben : a felkelő nap felé tekinteni )

[Béla Rácz]

Sziasztok!

Köszönöm mindenkinek az ötleteket.

Első körben amit tudok a frissen vásárolt ultrahangos tisztítóval megtisztítom.
zahi: a gyertya alatt mit értesz? A hőértékén kellene változtatni?
Az úszószintet beállítottam, ha minden igaz helyesen.

heeegany: a hengerfej körül 130°C volt a hőmérséklet!

Akkor nem marad más mint próbálgatni beállítani
Amúgy még bejáratós a blokk.

Meg annyit még, hogy I. fokozatban ha egy bizonyos sebességet tartok akkor durrogni szokott. Sehol máskor, csak egyesben akkro is ha csak egy bizonyos sebességgel haladok egyenletesen.

[demeter]

Ha nem mentél volna más motorral , autóval , biztos bogaras fogsorral vigyorognál , hogy milyen f@sza motorod van

Van benne valami...

hogy I. fokozatban ha egy bizonyos sebességet tartok akkor durrogni szokott

Na ezt azért mégse tehetné!
Utálatos móka ez a beállítgatás, de ha megoldod szerintem nem lesz ilyen.

[bokor28]

Sziasztok.

IV fokozatban gyorsításnál 60 körül motor felpörög (nem húz tovább). Gázt visszaengedve fokozatosan lehet csak gyorsítani.
Mai napi tippem: csúszik a kuplung.
Nyertem?

[Fergusson]

Nyertem?

Bingó.......helyes válasz

- - - Updated - - -

...Ha nem mentél volna más motorral....

Igen, itt van a kutya elásva.....mindig hasonlítjuk (legalább is, próbáljuk) valamihez...nem kellene
Az ember már csak ilyen....

[Lemezjáték]

joker

Pannóniában nincs brezon ?

De, valóban!

A hétvégén egy IZS-49-es baloldali deklijét vettem le így, és ezzel kevertem össze...

A Pannóniánál a kis dekli furatán két kisebb villáskulccsal nyúltam be és a kuplung kosárra, vagy a záró tárcsára támasztva könnyen megindítható.

- - - Updated - - -

heeegany

De a célszerszámot, ami lehet egy laposvas is 3 furattal, szépen rácsavarozom, középső csavarba imbuszkulcs, 1 újjal finoman elfordítom és egy cuppanással enged a paszta. Elkészíteni kb 15 perc volt. Aminek a fele arra ment el hogy kerestem hozzá anyagot, meg előtúrtam a csavart amit vettem hozzá anno, meg a menetfúró készletet...

Ha jól értem a két szélső furaton keresztül a kuplung állító ablak csavarjai helyébe tekersz egy-egy csavart, és a középső hajtó csavarral pedig a kuplung tengelyen keresztül "támadod"?

Ez nagyon jónak tűnik, és egyszerűen elkészíthető!!!

- - - Updated - - -

demeter

Nekem a könyv szerinti módszer soha nem jött be, most is kínlódtam egy kicsit (nagyon) vele a napokban.

A főfúvókát sose bántottam, ha tud menni óra szerint 120-szal, azt csak elrontani lehet.

Ehhez tényleg elég annyit hozzáfűzni, hogy a gyakorlat minden elméleti spekulációt felülír...

[heeegany]

Ha jól értem a két szélső furaton keresztül a kuplung állító ablak csavarjai helyébe tekersz egy-egy csavart, és a középső hajtó csavarral pedig a kuplung tengelyen keresztül "támadod"?

Ez nagyon jónak tűnik, és egyszerűen elkészíthető!!!

Pontosan. Én 12-es imbuszos csavart használok, annak szép homorú a vége és egész jól illeszkedik a kuplung állító csavarjára. nem bántja azt és semmit sem kell alakítani a csavaron.

Kerestem egy darab vasat, egy 8,5-ös furat az egyik szélére, kis kuplungdeknit csavarral ráfogattam, annak a furatán keresztül finoman fúróval megjelöltem a másik furat helyét is. kis dekni le róla, másik furat kifúr aztán tolómérő elő, közepét kijelöl, pontozó, 10,5-ös furat, menetfúró és szedtem is le vele a deknit.

Sziasztok.

IV fokozatban gyorsításnál 60 körül motor felpörög (nem húz tovább). Gázt visszaengedve fokozatosan lehet csak gyorsítani.
Mai napi tippem: csúszik a kuplung.
Nyertem?

Egyszerűen meg lehet tudni hogy tényleg azzal van-e a gond.
Felgyorsítasz, húzod a gázt és közben rálépsz a fékre. Ha a motor lassul de a fordulat nem csökken akkor csúszik. Ha a sebességgel együtt csökken a fordulat is akkor jó. (bár én a gyári kuplungot sose tudtam úgy beállítani hogy meleg(vagyis forró) olajban ha odahúzom a gázt fékezéssel le tudjam fullasztani a gépet...)

heeegany: a hengerfej körül 130°C volt a hőmérséklet!

Akkor azzal nincs gond.
De a karbit nézd meg majd! Engem az is szívatott anno sokáig.

[Béla Rácz]

Van benne valami...






Na ezt azért mégse tehetné!
Utálatos móka ez a beállítgatás, de ha megoldod szerintem nem lesz ilyen.

Nincs más választásom!

- - - Updated - - -

A karburátort kitakarítottam megint csak, de most ultrahangos tisztítóval. Holnap, ha lesz időm összerakom és ha nem esik akkor próba. Majd azért megírom a végeredményt!

[zahi]

: a gyertya alatt mit értesz? A hőértékén kellene változtatni?

Az se rossz , de a gyertyakép megvizuálására céloztam , amiből következtetni lehet a helyes , vagy helytelen karbi beállításra . Ha "őzikebarna" akkor OK , ha fekete akkor sok , ha fehéres szegény, a benzin is kevés ...
Ha megvan a jogsi , meg a műszaki,a karbi tiszta , csavarj bele egy belevaló (kb 225-240 ) hőértékű gyertyát , állítsd be a gyujtást , megszakító hézagot pontosan , no meg az úszószintet (ahogy elő van írva) , állítsd be a gyári értékekre mindent , de ne ragaszkodj hozzá ! Többszöri próbával találd meg a megfelelő főfuvóka méretet teljes gázon (gyertyakép ellenörzésével ...) , s.tű állását részterhelésen (kb 2/3 gázállásig) , és az alapjáratot állítsd be , majd ismét próba ... Addig ismételd amíg a legjobb nem lesz ! Sajnos a beállításokat csak próbák tömkelegével tudod a megfelelőre beállítani ...

[Béla Rácz]

A karbi tisztításán túl vagyok. A helyzet ugyan az mint előtte, de nyilván a tisztítás csak az első lépés
A főfúvóka alá ha nem raktam alátétet akkor nagy hibát követtem el? Egy másik karbinak a főfúvókán volt alátét a másikon nem. Az egyik robbantott ábrán sem jelöli, ám az alaktrészsek felsorolásánál viszont igen, csak szám nélkül és az ábrán jelölés nélkül, tehát kellene oda alátét.
Ha nem húzatom ki a sebességekben akkor váltás után csak a sebességet tartja. Arra gondoltam még, hogy az is probléma lehet, hogy a felső holtpont helyzetét úgy néztem meg, hogy kipufogó levesz és a kipufogó nyíláson néztem, hogy mikor van legfent a dugattyú. Tehát az alaplap elfordításával is próbálkozok. Az előgyújtást kicsit növelni kellene én arra gondolok. Csak merre forgassam az alaplapot?

Jut eszembe még, nem szorosan a blokkhoz kapcsolódik, de egy kicsit mégis. Ti a gázbowdent merre vittétek a karbiig? Én ugye a vázra az elektromos vezetékekkel együtt 2 fémkötegelővel rögzítettem, nem szorosan persze. De akad ez a szemét! Ahogy kitapintottam a bowden a vázcső oldala felé igyekszik és lehet a tank miatt szorul?! Kérdés az, hogy nem is kellene két ponton rögzíteni csak egyen?


Most esett le zahi ,hogy miért írtad, hogy először legyen meg a műszaki stb. Hát mert a beállítás nem 5km megtétele után történik. Tudtam ,hogy kell legalább 10 Km-t menni vele, de most olvastam, hogy 50-60 km megtétele után kell ellenőrizni a gyertya szinét

[gesszti]

Az előgyújtást kicsit növelni kellene én arra gondolok. Csak merre forgassam az alaplapot?

Gondold csak át egy kicsit...
-merre forog a motor?
-merre kell fordítanod az alaplapot, hogy előbb nyisson a megszakító?
-miért nem szólt még senki, hogy a lendkerékre/blokkra be van ütve a felső holtpont, és a gyújtás ideje is? :-)