Egészen addig amíg meg nem mozdul a csapágy ...
Valahogy a két "o"-gyűrű horony , és a belerakott gumigyűrűk rendszerű megoldást stabilabbnak , megfelelőbbnek tartom . A két szimmering szerintem nem biztosítja az axiális helyzetét a csapágyaknak , azt hiszem megengednének némi tengelyirányú elmozdulást . Így a hézagolás sem érné el a célját .
A labirint tömítés , úgy hiszem nem rossz megoldás , ha a rések a lehető legkissebb mértékűek . Személy szerint azt a megoldást választanám ,amit az utolsó szériás 2T trabant blokkok ékszíjtárcsa oldalán is alkalmaztak (talán egy ilyet át is lehetne alakítani a pannóniába) , vagyis a többszörös horonyban Ö.v. gyűrűket rakni , esetleg egyszerre kettőt hornyonként mint a turbófeltöltőknél , természetesen úgy elhelyezve hogy a végeik a lehető legtávolabb kerüljenek egymáshoz . Elvileg működnie kéne... A csapágyház , és a labirintház közötti tömítést pedig gumigyűrű oldaná meg , ahogy már el is hangzott. Így lehetne 5 századdal kisebb átmérőjű a külső mérete mint a csapágyház legszűkebb része . Ezáltal , illetve a különböző anyagok miatt kevésbé rágódnának be az alkatrészek szerelés közben . Hogy nagyon őszinte legyek , a kéthengeres labirintjánál a hasonló problémák elkerülése végett , már régen morfondíroztam ezen . A trabant labirint átalakítása is ekkor jutott az eszembe .... de sajnos még nem jutott el a megvalósításig .
Valahogy a két "o"-gyűrű horony , és a belerakott gumigyűrűk rendszerű megoldást stabilabbnak , megfelelőbbnek tartom . A két szimmering szerintem nem biztosítja az axiális helyzetét a csapágyaknak , azt hiszem megengednének némi tengelyirányú elmozdulást . Így a hézagolás sem érné el a célját .A labirint tömítés , úgy hiszem nem rossz megoldás , ha a rések a lehető legkissebb mértékűek . Személy szerint azt a megoldást választanám ,amit az utolsó szériás 2T trabant blokkok ékszíjtárcsa oldalán is alkalmaztak (talán egy ilyet át is lehetne alakítani a pannóniába) , vagyis a többszörös horonyban Ö.v. gyűrűket rakni , esetleg egyszerre kettőt hornyonként mint a turbófeltöltőknél , természetesen úgy elhelyezve hogy a végeik a lehető legtávolabb kerüljenek egymáshoz . Elvileg működnie kéne... A csapágyház , és a labirintház közötti tömítést pedig gumigyűrű oldaná meg , ahogy már el is hangzott. Így lehetne 5 századdal kisebb átmérőjű a külső mérete mint a csapágyház legszűkebb része . Ezáltal , illetve a különböző anyagok miatt kevésbé rágódnának be az alkatrészek szerelés közben . Hogy nagyon őszinte legyek , a kéthengeres labirintjánál a hasonló problémák elkerülése végett , már régen morfondíroztam ezen . A trabant labirint átalakítása is ekkor jutott az eszembe .... de sajnos még nem jutott el a megvalósításig .
Vagyis , ha a trabantnak megfelel , talán a pannóniának is . Főleg a kuplung oldalon a két csapágy között .
Ettől azért profibb megoldás volna jó. Gondoltam valamiféle hullámos, rugós alátétes , feszítős megoldásra, de a fenti okok miatt szkeptikus vagyok a létjogosultságát illetően ...
Így mindenhová mehet hengergörgős......
Komment