Kétütemű motorolajok

[CZsolti]

Sepy, köszönöm az észrevételt. Most Favorit ásványi 2T-t kapott és láss csodát, őzbarna lett rögtön a gyertya. Valóban ez kellett neki. És a füstölés is megszűnt. Köszönöm mindenkinek a segítséget.

[sepy]

Én most a Mol Dynamic Sprint 2t olajat tesztelem igaz muszájból / útközben tankolnom kellett/ és elfogyott a megszokott szintetikus. Addig míg nem meleg a motor kicsi írtom a szunyogot de utána nem füstöl. Még egy észrevétel bár ez lehet csalóka de mintha jobban tetszene a motornak mint a teljesen szintetikus legalább is kigyorsításkor jobban érezhető a változás. Persze ez lehet egyedi "agyrém" nem mért érték!

[TLF65]

Na ez is egy elgondolkodtató dolog.... Vajon van- e összefüggés a vasöntvény henger, és az ásványi olaj, vagy szintetikus olaj között ?! Mert ugye akkoriban csak ásványi volt. Ehhez meretezték a dugót hengert . Ill ehhez " találhattak "... Anyag minőség illesztés kenő anyag . Én csak érzésből mondanám hogy ásványi kellene ...de győzzön meg valaki ennek az ellenkezőjéről...

[sepy]

A tiéd is vashengeres mint az enyém- Te milyet használsz?. Ez látod nem vetődött fel Kesziben vagy csak én nem hallottam a suta kasznis fülemmel?!.

[demeter]

Én a fényképpel illusztrált fémdobozos, félszintetikus szerzeményemnél meg azt észleltem, hogy jobban füstöl melegen is és mintha érzésre kicsit rosszabb lenne a motornak...ugyanúgy szubjektív!

[TLF65]

Az enyém amikor megragadt az M0-on, illetve a dugattyú hornyokba beleolvadt a gyűrű, akkor Repsol full szintetikus volt benne.
Amikor a 3-as úton fura hangja lett , és vagy detonálni kezdett, vagy megragadni akart ( kb 38 celsius volt a külső hőmérséklet) de azonnal kuplung, gázfröccs, de le is állt a gép, akkor félszintetikus MOL Dynamic volt benne. ( mondjuk egy perc múlva indult, és mentem tovább Kunmadarasra, és semmi gond nem volt utána)

És mostanába amikor augusztus elején túráztam vele a Zemplénben, kb 450 km, akkor meg Favorit ásványit használtam, 1:25 keverékben, gond nélkül, pedig akkor is volt 30-35 fok... 70-75 km/h sebesség mellett egyben olyan 80-90 km-es etapokkal, a Borsodi dombságban, majd át a Hernádon, és Zemplén...

Én úgy érzem, maradok az ásványi mellett, de nem tudom, hogy 10-12 ezer megtett kilométer után, hogy fog majd a kipufogó belseje kinézni, mennyire lesz kokszos... olaj nem csöpög a cső végén, mert a gyujtás két gyertyával működik, de azt gondolom, éves 2-2500 km után telente kihúzom a furulyákat ellenőrizni...

de addig én ásványi mellé teszem a voksom. Szigorúan érzésre!!!

[nyuszifül]

Én molos SPRINT 2T-t használok, ez félszintetikus. A pannónia nem szereti a full szintetikus olajat, egy párat már kellet javítanom a "STHIL" olajjal járatás miatt!

[ApaE]

[TLF65]

Ezzel tökéletesen egyetértek ApaE.
És csak megkérdezem , hogy a kék könyvben annyit emlegetett ragadások, főleg gyári bejáratások eseten , azok is karburalasokra vezethetők volt vissza? ( én úgy értettem olvasás közben hogy inkább konstrukciós hibák voltak . Nem nagyon ment az Alfer- eljárás ?az alu ontveny acél persely technológia )

- - - Updated - - -

Igaz, ők olyan olajat használnak, amelyet kifejezetten motorkerékpárok motorjához fejlesztettek.

Esetleg lehet tudni ezeknek az olajoknak a nevét ?

es sima felső csap perselyben megoldás mellett 1:40, 1:50 a keverék ??

[heeegany]

Számtalan Pannóniás barátom jár fullszintetikus 2T olajjal, 1:40, 1:50 keverékkel, évek óta, problémamentesen.

Én arra lennék kíváncsi hogy milyen domborzati viszonyok mellett?
Mert tapasztalatom szerit "sík" területen(már amennyi sík terület van itt a közelemben ) hiába van meleg, hiába húzom neki elég jó elvan. De amint jönnek az emelkedők, lejtők, közöttük szép kis kanyarok(persze a kanyarokban kritikán aluli útminőség, azon meg egy jó adag kavics. Hogy majd meg kelljen állni a kanyarban...) rögtön szökik is fel a motorhő.
Pedig én(hiába a tűgörgős hajtókar) 1:25-nél hígabb keverékkel még nem hajtottam a gépet. Gyertyakép alapján a karburátorbeállítás is megfelelő.
De volt már hogy ilyen kör után hogy öngyulladással mentem majd 1km-t. (hamarabb csúsztatta meg a kuplungot minthogy megállt volna a motor. Elzárt benzincsappal meg még elég sokat ment...)

[ApaE]

[heeegany]

Akkor az tényleg jó olaj
Na meg a gépek is jó alkatrészekből és jól vannak összerakva gondolom.

[Feri92]

Stihl olajtól óva intek Mindenkit,Husqvarna HP olajat használok durván 6 éve igaz hogy 3000 forint belőle egy liter de azonnal keveredik a benzinnel rázás nélkül is,nem füstöl vele a motor nem rakódik le olyan könnyen tiszta a hengerfej és a dugattyútető is,nem adnám semmi másért.Nem összekeverendő a Husqvarna LS Olajjal mert az tényleg magas fordulatú gépekbe való.Egy alacsonyfordulatú veterán gépben nem adna kellő kenést mivel más üzemi körülmények között viselkedik előírásszerűen.A Husqvarna HP olajat ETZ 250-ben,TS 125-ben,ES 125-ös tűgörgős Trophyban, Simson széria és 7500ra hangolt tuning 4 felömlős Enduroban használom már évek óta 1:50 arányban és nagyon bevált.

[ApaE]

[TLF65]

ApaE, köszönöm a választ, elgondolkodtatott, hogy az elmúlt 35-40-50 évben ekkora fejlődés volt a gördülő-forgó és csúszó alkatrészek anyag, és geometriai minőségében, valamint az olajok kenő tulajdonságaiban, mert az 1:25 (1500 km felett, és a SAE 30-40-el ) keverékhez képest ha egy Pannónia 1:50-el tud üzemelni, akkor azt csak ezzel tudom egyszerű gépészmérnökként megmagyarázni...

a másik meg a karburálás. Én ennek 'helyességét' alapvetően a - megfelelő sebességhez képesti fogyasztás mellett - a gyertya színén tudom tesztelni. Javítsatok ki, ha tévedek.

de ezt véleményem szerint maga a gyújtás minősége is befolyásolja. Azaz egy jó( pl elektronikus), és jól beállított gyujtás ezt nagy mértékben megváltoztatja nem? azaz rossz(abb) karburálás mellett is lehetséges jó színkép a gyertyán? ( ha nagyságrendekkel jobb - pl. akkumulátoros - a gyujtás?) mi erről a kollektív véleményünk?