Veterán járművek krómozása

[soveny]

...de úgy gondolom egy szolgáltatásnál a tökéletes minőség az alap.

Ennyi motort felújítottál és vannak még illúzióid?

[nagyfékdobos]

Kértem telefonos segítséget és elolvastam a reakciókat. Belátom nem volt helyes amit írtam, nem működik a rezezés, csiszolás, rezezés, csiszolás,... más megoldás a helyes. A fém aránytalan elcsiszolásával azonban továbbra sem értek egyet!!!!

--- Ez még eszembe jutott: ---

Üdv.
A Norbinak nem én csiszolok
Zoli

köszönöm a választ, megnyugtató, mert az ott tapasztalt csiszolás volt, hogy nem ütötte meg a minimális szintet sem. Volt viszont szép is, de úgy gondolom egy szolgáltatásnál a tökéletes minőség az alap.

[M.Zoltán]

Üdv.
A Norbinak nem én csiszolok, csak hozzá hordom a krómozni valókat. Ezzel válaszoltam mir-mur kérdésére is, legfeljebb nyomoz egy kicsit
A rezezés galvanikus úton olyan vékony hogy még a csiszolási hibákat sem tünteti el, nem hogy a krátereket. Volt olyan munkadarab, amit rezezés után políroztunk,majd megint rezezve lett, majd megint polírozva. Ezt vagy háromszor, és mégse lett szebb, csak a tulaj a fejébe vette hogy ezt így kell.
Zoli

[mir-mur]

Üdv.
Én ami munkát krómozásra is bevállalok, Kalocsára viszem. Az elérhetőség megadására nem vagyok felhatalmazva.

Megértem! De biztos vagyok benne, hogy egy kis pozitív reklám miatt nem kergetnének meg.

--- Ez még eszembe jutott: ---

Ne haragudj István, de a rozsdakráterek kitöltése réz felrakással, csak kicsi hibák eltüntetésére alkalmas, vagy nagy kiterjedésű horpadt felületekre jó igazán.
Mivel nagy hőbevitellel jár, ezért a felületek vetemednek. A sárgaréz a gravitániónak engedelmeskedik és nem az akaratunknak (ez főleg bonyolult alakzatoknál ciki).

De ha sikerül is jól felrakni, zárvány mentesen, sikeresen kicsiszolni, a polírozásnál, vagy fényesítésnél akkor is van egy probléma: a réz puhább, mint az acél, ezért jobban kopik.
A kromozás után nagy valószínűséggel meglátszik a két fém találkozásának körvonala. Ha kráteres volt, akkor pedog az összes kráter.

Szia !
A" lyukas tank javítása" témában feltettem egy kérdést, amire sajnos megnyugtató válasz nem érkezett, de pont ide vág.
A simson awo tankja az embléma, és a gumi alatt kráteresre rozsdásodott. Szeretném krómoztatni és ennek érdekében már kikalapáltam a horpadásokat is, csak ezekkel a fránya kráterekkel nem tudom mit tegyek. Gondoltam én is a rézre, vagy a cinezésre, de igazán fogalmam sincs.

[nyuszifül]

Ne haragudj István, de a rozsdakráterek kitöltése réz felrakással, csak kicsi hibák eltüntetésére alkalmas, vagy nagy kiterjedésű horpadt felületekre jó igazán.
Mivel nagy hőbevitellel jár, ezért a felületek vetemednek. A sárgaréz a gravitániónak engedelmeskedik és nem az akaratunknak (ez főleg bonyolult alakzatoknál ciki).

De ha sikerül is jól felrakni, zárvány mentesen, sikeresen kicsiszolni, a polírozásnál, vagy fényesítésnél akkor is van egy probléma: a réz puhább, mint az acél, ezért jobban kopik.
A kromozás után nagy valószínűséggel meglátszik a két fém találkozásának körvonala. Ha kráteres volt, akkor pedog az összes kráter.

[nagyfékdobos]

Kérlek, nyugtass meg, hogy nem te csiszolod a a Norbinak az Ő által bevállalt krómozandó holmit...

--- Ez még eszembe jutott: ---

A rezezés főleg a korrózió ellen véd, de mivel a veterán motorok nincsenek olyan igénybevételnek kitéve, nem feltétlen szükséges.
Üdv. M. Zoltán

Nekem nem mesterségem a fémcsiszolás, de ezzel a mondattal nem tudok azonosulni. Úgy gondolom, oka volt annak, hogy a gyártó a termék legyártásához a tervek szerinti vastagságó fémet használta fel. A mondatodból úgy tűnik, mintha teljesen természetes, normális dolog lenne az, hogy kicsiszoljuk a rozsdakrátereket, vagyis elvékonyítjuk az anyagot. Úgy gondolom, lényegesen megváltozik így az alkatrész stabilítása, tartóssága, terhelhetősége...
Mégegyszer hangsúlyozom, nem szakmám, tehát nem szakemberként véleményezem a témát. Úgy gondolom, ha először a rezezés, vagy más felület kitöltés történne meg és utánna csiszolnánk vissza a natúr fémig a töltelék anyagot, akkor legalább az addig is egészséges helyeken nem gyengítenénk el a fémet, így tartósabb lenne, ergo megmentenénk az alkatrészt.

Tulajdon képpen a fényező miért bajlódik a gitteléssel, hiszen Ő is kicsiszolhatná a rozsdakrátert? A szobafestő miért nem csiszolja el a vakolatot, hanem tölti ki a lyukakat?
Tudom, azért, mert így egyszerűbb neki. A króm alá nem lehet glettelni, gittelni, lehetne azonban az általam említett módszerrel kitölteni a hibákat. Tudomásom szerint külföldön ez működik is.

[M.Zoltán]

Üdv.
Én ami munkát krómozásra is bevállalok, Kalocsára viszem. Az elérhetőség megadására nem vagyok felhatalmazva.

[nyuszifül]

Köszönöm a kimerítő választ!

Üdv.

[mir-mur]

Szia !

Örülök hogy még egy érdekes hozzászólás született ! És kit ajánlanál tapasztalataid alapján ??

[M.Zoltán]

Üdv!

Zoltán! Ha jól értem a krómozás előtt a 240-es csiszolás után "gyökérkefével" lekefélik a munkadarabot és kész?!

Üdv.
Ez a "fibrisz kefe" tulajdonképpen egy tengeri fűből készült drótkorongra hasonlító korong(6000.- ft darabja a 30cm-es átm. és egyszerre kettőt kell használni. És gyorsan kopik(() Faggyúval és barnamasszával kell kenni. Jobb krómozó üzemeknél elég, de van ahol a 240 után még 320-al is kell csiszolni, sőt még rongykorong-al is kell fényesíteni.

[nyuszifül]

Üdv!

Zoltán! Ha jól értem a krómozás előtt a 240-es csiszolás után "gyökérkefével" lekefélik a munkadarabot és kész?!

[M.Zoltán]

Elég sok tévhitet olvastam itt, ezért leírnám hogy mi a menete nagyvonalakban egy kipufogó lekrómozásának (Segíthet hogy mit kell kiállnia egy-egy alkatrésznek)
- Kiégetés, gázpörzsölő a legjobb
- Visszamaratás (kénsavas lé)
Csiszolás
- Drótkorongozás
- Tüzi csiszolás 80 szemcse
- Tüzi csiszolás 150 szemcse
- Faggyús csiszolás 240 szemcse
- Fibrisz kefe
Galvanizálás
- Zsírtalanítás (lug)
- Egyéb szennyeződés maratása (sósav)
- Elektromos zsírtalanítás (lug)kb.10 másodperc
- Dekopír (semlegesítő folyadék)kb.10 másodperc
- Rezezés (kénsavas)elektromos (nem minden esetben)kb.20 perc
- Nikkelezés (kénsavas)elektromos kb.40 perc
- Krómozás ( kénsavas)elektromos kb.10 másodperc

Kb ennyi. Bár egyes üzemekben eltérhetnek, nagyvonalakban ez az eljárás. Ami tényleg fontos hogy ne maradjon zsír pl. az első telószárban, mert előszőr a csiszoló fuldoklik a füsttől, utána meg a kádakat szennyezi be. Remélem segítettem valakinek.
Tervbe van véve egy fényképes vagy videós műveleti leírás, csak most nincs rá időm.
A rezezés főleg a korrózió ellen véd, de mivel a veterán motorok nincsenek olyan igénybevételnek kitéve, nem feltétlen szükséges. A lényeg a nikkel vastagsága valamint az adalékanyagok.
Ha valamelyik alkatrészről lepereg a króm/nikkel az azért van mert zsíros maradt az alkatrész. Elég ha valaki puszta kézzel hozzányúl, az ujjlenyomata felett nem fogja be a nikkel.
Ha valakinek kérdése van ebben a témában, szívesen válaszolok.
Üdv. M. Zoltán

[Lordbgabi21]

igen őket értem .....

[mir-mur]

Szia!

Kecskemétiek alatt a Szabó Vilmos féle céget érted ?