Jaj Máté,-igazad van elqrtam,-de nem kicsit nagyon,-mert a vezérorsó zoll rendszerű,-hogy lehettem ilyen marha,-rövidzár,vagy hülyülök,-nagyon nagy bocsánat!Köszönöm,hogy átnézted és figyelmeztettél.
Üdvözlettel:Che
-
Jaj Máté,-igazad van elqrtam,-de nem kicsit nagyon,-mert a vezérorsó zoll rendszerű,-hogy lehettem ilyen marha,-rövidzár,vagy hülyülök,-nagyon nagy bocsánat!Köszönöm,hogy átnézted és figyelmeztettél.
Üdvözlettel:Che -
tehát Akkor 80 as fogaskerék kel hogy vághasak 8 as mentet .Előre is köszönöm a válaszokat . 10 és 12 es menetet is akkor nem tudom ezel a fogaskerekekel vágni ? ugye?Komment
-
A 10.m/m-es emelkedés könnyen megy mert a Z:50 helyett a Z:100-ast kell feltenned.
A 12 m/m-eshez
csak másik norton-karállás kell.
Az általam javasolt kettős áttételnél
:nem kell a gyáriakon kívül más fogaskerék!!!!!
"Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
Én is szeretnék kérdezni egy hasonlót . 50 mm re szeretnék egy olajozó hornyot csinálni . Tud-e az EAN om olyant ? egy fordulatot , vagy még annyit se .... össze lehet rakni valahogy úgy a kerekeket ?Komment
-
Kedves Zoli!
Amennyiben jól értelmezem,azt szeretnéd,hogy a főorsó egy fordulatára a vezérorsó 50mm-rel vigye tovább az alapszánt az ágyon?
Az EAN a gyárilag készletbe adott (50;60;70;100;127) fogszámú cserekerekekkel ezt nem fogja tudni,még kétszeres áttétellel sem.Elvileg lehetne olyan áttételt csinálni amivel sokkal nagyobb emelkedésű meneteket is lehetne vágni a gép menettáblázatában megadottaknál,de ahhoz jelentős átalakításokat kellene csinálni.Az első legnagyobb akadály,hogy a főorsóházból kijövő a meghajtott fogaskerék tengelyére 80-as fogszámú fogaskeréknél,nagyobb kerék nem nagyon férne fel,mert beleérne a hátsó főorsó csapágy külső anyájába.Hirtelen azt sem tudom,hogy a gyári ollóláb megfelelne egy olyan fordított cserekerék álláshoz,hogy a meghajtó kerekek (többszörös áttétel esetén) nagyobb fogszámúak legyenek,mint a meghajtottak,mert csak ilyesmi felállással,lehetne megközelítőleg 50 mm.-es emelkedést vágni.A gépen gyárilag 7 mm.es emelkedésű menet a vágható legnagyobb,ehhez képest több mint hétszeres áttételt lenne szükséges kialakítani az 50-es emelkedéshez.
Azt sem lehet előre tudni,hogy az ilyen nagy emelkedésű menethez a nortonszekrény mechanikája kellően erős e,és nem e keletkezne benne sérülés,törés,mert a lakatanya bekapcsolásával a terhelés is a hétszeresére nőne.
Üdvözlettel:Che
Komment
-
Szerintem is inkább ne,viszont van marógéped!Che eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
Osztófejtartozékként lennie kell egy láda fogaskeréknek amelyet a kilógó(álltalában feleslegesnek tűnő)tengellyel a szánorsóval összekapcsolható ilyen céllal.......Ha van ilyened:jelezd és előásom a maróskönyvemet."Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
köszönöm , mind két tanács meghaladja a tudásom ----ezért marad a míves kézi munka --- filcel berajzolom , turbómaróval pedig belehúzom a vályút , utána van edzve , köszörülve ... nem sok csak 18 db
Komment
-
Hidd el élmény lenne,joker eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintéseés utólag már egyszerű.
"Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
Egy kecskeszakállú vén marha (nem én vagyok),-úgy száz éve azt tanácsolta a népeknek,hogy "tanulni,tanulni és tanulni",-de ha nem akarsz,akkor kínlódj!Komment
-
Szervusztok!
EAN eszterga (régebbi típus, nem az újabb kocka) mennyi lenne a megfelelő olaj mennyiség főorsó házba és lakatszekrénybe?Komment
-
Szervusz László!
A pontos mennyiséget sajnos nem tudom,de annyi olajat kell tölteni a főorsó házba,hogy az alul fekvő fogaskerekek valamelyike,minden sebességi fokozatban beleérjen az olajba és fel tudja hordani az olajat a főorsóház felső síkján kialakított nútba,melyből a kenőanyag elvezetődik a főorsó sikló csapágyaihoz.A gépet úgy kell beszintezni,hogy az olaj az első és hátsó siklócsapágyhoz el tudjon folyni.Szándékosan nem írom,hogy vízszintbe kell állítani,mert közel sem biztos,hogy az ágy síkjaihoz viszonyítva az említett olajnút síkja párhuzamosan fekszik.Az olajat nem szabad túltölteni,az alsó fogaskerék maximum 8-10 mm. mélyen merüljön az olajba.Sajnos a főorsóház fedélnél szeret az olaj elszökni,ezért érdemes oda egy tömítést készíteni (parafa,vastag karton esetleg olajálló gumi,....),arra azonban nagyon vigyázni kell,hogy a tömítés semmi esetre se takarja el az olajnútot.
Amennyiben szórja az olajat,annak szintjét gyakran érdemes ellenőrizni!
Üdvözlettel:CheKomment
-
Köszönöm a leírást!Che eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
Amikor a lakatszekrénybe töltök olajat, akkor alul a szekrény alján lévő fedél szélein és magát a fedelet rögzítő csavarok (6-8 db) mellett sok olaj kicsöpög. Ezt lehet valahogy orvosolni? Kellene a fedél alá egy tömítés? Illetve az a fedél alaphelyzetben levehető gond nélkül? (szóval ha leveszem nem szabad semminek kihullania)Komment
-
Szervusz László!
Úgy emlékszem,hogy nem hullik ki semmi,de azért várj egy kicsit utána nézek és megírom!
Üdvözlettel:CheKomment
-
Az egy tisztító nyílás féleség. Nekem se volt ott tömítés, de raktam. Így egy kicsit kevesebb olaj folyik ki a lakatszekrényből
(a karoknál és a vonóorsónál szivárog)Komment
-
Nyugodtan le lehet szerelni,mert nem fog kihullani semmi,ha-csak némi spén és olajsár.Az egy 3mm. vastag lemez fedél 8 db. M6-os csavarral rögzítve,sajnos a csavarok átmenő menetes furatba vannak,ahol a meneteken keresztül szintén jelentkezhet az olajszivárgás,csepegés.
Javaslom,hogy szereld le,tisztítsd meg,ami azt is jelenti,hogy hagyd kicsepegni és amennyire tudsz nyúlj be valamilyen drótra rögzített rongyokkal és próbáld kitörölgetne a lakatszekrény alját!A fedél alá vágj egy 1 mm.-nél semmi esetre nem vastagabb tömítést,valamilyen sűrűbb papírból (cipősdoboz),az olajmentesített felületeket kend meg valamilyen tömítő anyaggal,FBS vagy hasonló és szereld vissza a fedelet! Nagyon lényeges,hogy az M6-os csavarok mindegyike alá kell valamilyen tömítő alátétet tenni,lehetőleg lágyított vörösrézből,vagy valamilyen lágy alumíniumból!
A lakatszekrénybe,ne tölts sok olajat,csak annyit,hogy amikor tekered az alapszán kerekét,halj egy jellegzetes cuppogó hangot,a kerék minden fordulásánál,ugyanis a lakatszekrénynek központi olajozása van egy dugattyús szivattyún keresztül,melynek excentere a kerék tengelyére van ékelve.Az olaj egy elosztón keresztül jut el a kenendő helyekre,kis átmérőjű csöveken.Amennyiben túl sok olajat töltesz bele orrá-száján folyni fog,ugyanis egyik kijövő kezelőszer tengelynél sincs szimering,de még egy nyamvadt gumigyűrű sem.
Üdvözlettel:CheKomment
Komment