A bajos szimering esete a DKW-val

[stalker]

Sziasztok!

Csak a rím-cím miatt szerepel DKW a címben, igazándiból bármilyen motorról lehetne szó... jelen esetben tényleg majdnem DKW, egy IZS 49, az 57es évjáratból...

Gyári új főtengely csücsül a blokkban csak picit ruszkantyú módon sorjás, szét is csapta a zsírúj szimeringet, mivel figyelmetlen voltam, kialakult a tömítetlenség tankönyvi példája. Mivel csiszoljam meg a rakoncátlankodó alkatrészt?

Vajon szabvány-e, lehet-e sima boltban (Plusz&Roll) venni IZS dinamó-oldali főtengelyszimeringet??? Mik a méretei, szabvány ISO, nemtommi száma (a ruszkiknál lehet más a szabvány GOSZTY vagy most épp nemtommi)?

Üdv és köszi előre is

[wsievers]

Hali! Szerintem polírpapírral próbálkozz, nem baj az ha karcos lesz az a rész ahol a szimering felfekszik, még előnyös is, ha az olaj benttartásának iránya felé nagyon kis karcok vannak spirál alakban(jelen esetben a forgattyúsház felé) ...remélem érthető mit akartam mondani...valahol láttam erről képeket azóta így csinálom mindíg...nekem bevált...am nekem is szimering gondjaim vannak jelenleg...nem találok 34*49*8 as szimeringet a rükis váltóba

[stalker]

Szia!

Köszi. Esetleg nézted már a Plusz & Roll - Csapágyak és görgők forgalmazása oldalon? Szerintem ők a legkorrektebbek...

Üdv

--- Ez még eszembe jutott: ---

Ha új szimering van akk alatta zsírozzam be a tengelyt v vmi szilikonpray, olaj nemtommi?

[wsievers]

Olajjal megkened elég...pláne a polírozás után nem árt.

[mir-mur]

Majdnem DKW ! Mitől kormos vastagon a 49 es sonkája ?

[Atti69]

Belső égésű motor.. nagy erő=nagy tűz... nagy tűz= sok korom.. Egyszerű.. Meleg üzem,dús keverék,szimering hiba.

[Lemezjáték]

Mitől kormos vastagon a 49 es sonkája ?

Nem lehet esetleg ennek az az oka, hogy kopott a motor és átfúj munkaütemben az égéstermék a gyűrű hézagokon?

[mir-mur]

,szimering hiba.

Az biztosan fenn áll ! Még a gyári van benne. de erősen repedezett !

[mir-mur]

Nem lehet esetleg ennek az az oka, hogy kopott a motor

De! Természetesen kopott, de nem annyira szerintem !

[Lemezjáték]

Az biztosan fenn áll ! Még a gyári van benne. de erősen repedezett !

A szimering az nyilván gond lehet az elősűrítésnél, meg csipegetheti a váltóból az olajat, de nem értem, hogy attól hogyan rakódhat le korom a sonkákon, ami nem az égéstérben van?
Szerintem csak úgy kerülhet oda korom (ami égéstermék), ha "robbanás"-kipufogás ütemben a füstgáz részben visszaáramlik a henger fala mentén, ill. a nagyobbra nőtt gyűrű vég hézagokon keresztül.

[mátéapu]

Nekem is sok esetben fekete lerakódás van a sonkákon,szerintem ez a különféle keveréknek a hatása és nyoma:étolaj ,hajtóműolaj,ricinustól kezdve a fáradt olajig mindenfélét hallottam már bekeverni az üzemanyagba...Üzemanyag,gázolajjal nitróval lakbenzinnel petróval működtek a motorok.Annak idején magam is öntöttem a trabantba hígító és petró,olaj keveréket mert nem értem volna el a legközelebbi kutig.....

[zahi]

A korom , illetve égéstermék lerakódása szerintem is a rossz minőségű 2T olajnak tudható be , de ahogy azt már más is írta (asszem Atti69 ...) a rossz szimering is lehet okozója , ami miatt megeszi a motor a váltó olajat - az meg nem túl jól ég el - így marad némi égéstermék utána . Azt hogy mennyire fújt le a gyűrűk mellett a gép munkaütemben , rögtön látni lehet a dugattyú palástjáról . A szimering mint ahogy Mir-múr írta kaki volt ... Ez a trutyi nem rakódhatott le a hajtókar alsó csapágyazására is ? Így viszont elősegítheti annak idő előtti tönkre menetelét is ...
Egyébként teljes felújításra készülsz ??? Vagy egy alapos tisztítás , tömítések , szimeringek és csapágycserével ??? mennyire van tönkre menve a mechanika ?

[mir-mur]

mennyire van tönkre menve a mechanika ?

Annyira nincs ! Egész jól néz ki a belseje !

[zahi]

Jaaaa , tiszta korom az egész bélés .... , kéményseprőt kéne fogadnod .
Háááát lesz mit lemosnod ! A friss olajat is összeszutykolja ha nem takarítod ki tutira . De tudod ... dolgozni csak szépen , ahogy csillag megy az égen , úgy érdemes ...
Az összes csapágy cserés , persely is .... nem irigyellek !
Most lehet hogy megköveznek egyesek , de az Izs motorkerékpárokat , mindíg elavult háború előtti DKW technikának tekintettem , mint minden orosz ketyerét is - kidolgozottságát tekintve - gyengének aposztrofálnék talán most is . Az orosz technika a tartósságát olvasatomban az anyagmennyiség eltúlzásával , és nem pedig minőségének növelésével , a tervezés tökélyre vitelével érte el . Viszont ez a séma volt talán a záloga az üzembiztosságnak , hogy a vas akkor is működjön ha már a lelke is ki van ... Leningrádtól Berlinig ...szimeringesen . Amit el kell fogadjak , ahogy a mellékelt képek is mutatják ...

[mátéapu]

Ami orosz az jó minőségű acél ! Ahogy írod túlméretezett tömegű alkatrészekkel dolgoztak,ez a mennyiséggel ellensúlyozta a gyenge vagy túledzést. Mára betört az üzletgazdaság.....Lágy kevés anyagból sokat,ma egy traktorgázkar két év alatt oválisra kopik az ötvenéves még használható szinten van......