MZ ES-TS mindenféle

[dvtamas58]

Úgy volt

Vak tyúk is talál szemet , nagyon örülök. Az új relé vásárlása előtt megmérném, hogy a gyujtás ráadása után van-e 12 Volt a relé 85-ös pontján, mert ha az nincs, az új relével sem fog működni.

[Titus]

Hátha tudtam ötletet adni a megoldáshoz...

Még egyszer is köszönöm, ugyanis az MZ feltámadt! Úgy volt, ahogy írtad. Lehúztam a 30-as lábról érkező vezetéket a trafóról és egyből lett szikra. Betekertem a gyertyát és elég könnyen életre kelt a keletnémet gép. Aztán mire mértem volna egy töltést lefulladt. Szívatóval újra indult aztán egyre rosszabb lett a helyzet. Gondoltam dugulás, de a porlasztó eltekintve egy kis kosztól tiszta volt, a fúvókák is átjárhatók voltak. Viszont alacsony volt az üzemanyag szint, és büdös szagú. Akkor belenéztem a tankba és egyből kiderült hogy az újabb hiba forrása az egy-két éves üzemanyag lesz. Csap és tank takarítás után aztán jöhetett a próbakör. Szépen működött, az alapjárat lassan esik vissza, de az a kopott henger miatt lehet. Indulni egy rúgásra indul, úgyhogy beérett a munka gyümölcse. A relé lesz valószínűleg a hibás a VAPE rendszerben. A leállítás úgy működik jelenleg, hogy visszakötöm a kék-fehér vezetéket a trafóra. Keresnem kell egy rögzítőfüles leállító relét.

[Titus]

Hátha tudtam ötletet adni a megoldáshoz...

Köszi szépen!
Nekem nagy segítség. Megnézem a működését, már legalább tudom hogyan, aztán abból elvileg ki is derül. Csere darab lesz szerintem itthon, de ha azzal sem jó inkább veszek egy újat, mert nehogy egy újabb rossz relé félrevezessen
Ha meg ezután sem lesz semmi megvárom mátéapu ajánlásait

[dvtamas58]

Vagy hogyan kellene működnie?

Szia!

Elolvasva a vape leírását, ez egy leállító relé:
Alap helyzetben, amikor nem kap áramot a 87a és a 30 kapocs zárt helyzetben van.
Amikor ráadod a gyújtást, a gyujtáskapcsoló 15-ös (lehet esetleg az 54, nem tudom az MZ-ben hogy számozták...) pontjáról 12V kerül a relé 85-ös pontjára, behúz és megszakítja a 87a és a 30 között az áramkört. Leállításkor testet ad a gyújtótekercsnek - leáll a motor.
Egy próbára le kell húzni a 30-as pontról a kék-fehér vezetéket, és megnézni, hogy úgy van-e szikra.
Az ellenőrzéshez mérni kellene ráadott gyújtásnál a test és a 85-ös pont között 12 V-ot, ha ott megvan, akkor valószínű érezni lehet, hogy kattan-e a relé.
Ha az is jó, a multiméterekkel általában lehet szakadást is vizsgálni, gyujtás nélkül a 87a - 30 vezet, gyujtással szakadt.
A beépítési útmutatóban egyébként remek kapcsolási rajz van , a szerint érdemes lehet végigkövetni még egyszer a rendszert.
Bármilyen "5 lábas " autós relé jó ide.

Hátha tudtam ötletet adni a megoldáshoz...

[mátéapu]

Berentést és Tigrist kérdezd! Ők a "villanpásztoraink"

[Titus]

A Pannóniáknál találtam modern gyújtással foglalkozó fórumot, de az MZ szekcióban nem, de itt biztos elfér. Az öcsém születésnapjára megígértem, hogy megcsinálom a TS 125-ösének a fejlesztését. A Vape gyújtására esett a választás, mivel azt gondoltam a legegyszerűbbnek, mert nem kell semmit sem alakítani a blokkon, és az új alkatrészeken sem. A fesszabályozó beépítése azért adott némi okot fejvakarásra, de azért sikerült. A bekötéséhez, mivel semmi útmutató sem járt hozzá egy youtubos videót néztem meg. Az elején még abban sem voltam biztos, hogy 6 V vagy 12 V a rendszer. A szabályozón 14 V-ot láttam, úgyhogy én ebből 12 V-ra tippelem. A bekötés után a honlapjukon megnéztem a 12 V-os rendszer leírását https://www.vape.eu/en/mz-estsets-125150-12v ahol képekkel is illusztrálták a szerelést. Továbbá a bekötésemet ezek alapján visszaellenőriztem. https://www.powerdynamo.biz/wiredias/71ir.pdf https://www.powerdynamo.biz/deu/syst..._blinkkont.pdf
Stimmelt, tehát papírforma szerint minden jó. Amúgy sem bonyolult a bekötés, a töltés visszajelző vezetékeit lekötöttem, a relénél figyeltem a számokra, a többi helyen meg színre színt kellett kötni. Szemes sarus barna kábeleket meg a testhez kapcsolni. Nézem a szikrát hát egyáltalán nincs. A reléig elmegy az áram, onnan egy kék-fehér vezeték megy a trafóhoz, de abban nincs feszültség. Nem tudom, hogy ez normális-e. Az még hozzátartozik a dologhoz, hogy a relét leejtettem a kezemből egyszer, lehet tönkre is ment? Vagy hogyan kellene működnie? Én kihagytam volna, de akkor meg lehet valami tönkremegy a rendszerben. Én nem értek ezekhez, nem tudom mi a szerepe. De az akkumulátorfeszültség nem jut át rajta az biztos. Csereszabatos lehet ez a hagyományos autó relékkel? Mert akkor egy próba erejéig kicserélem. Remélem valaki találkozott már ilyennel, mert nekem a tudományom már fogytán van

[sepy]

Misi ha a lánckerék többi mérete azonos akkor keress egy esztergályost és megoldja a gondod. Egy lényeges dolog mindíd együtt cseréljük az elő hátsó lánckereket!

[pasetta]

Sajna eléggé elkopott, már "iránya" van a fogaknak, de már bánom hogy belekezdtem. Nézek majd egy szettet, köszi.

Szervusz! Ne bánd! RENDBE lesz téve és megbízható lesz, csak kövesd Máté Apu tanácsát! Minden estben, ha lánchajtást javítunk: Ellenőrízzük a láncnyúlást, csapok és láncszemek "kotyogását", a lánckerekek profil formáját ( Fűrészfogas e vagy sem), Meg persze a a tengelyeket is megmozgatjuk. Akkor jók, ha nem kottyannak. A szimmeringeket is nézzük meg. Nincs olaj folyás, kosz, olajsár, akkor minden szép és jó! Ezeket "HA MÁR OTT VAGYUNK" érdemes megtenni...

[germisi]

Sajna eléggé elkopott, már "iránya" van a fogaknak, de már bánom hogy belekezdtem. Nézek majd egy szettet, köszi.

[mátéapu]

i ötlete

Nem tudom miért cseréled a nagy lánckereket.Nagy eséllyel a gyártók az idők folyamán változtattak az alkatrészeken a megbízhatóság érdekében,így viszont szettet kellene venned.

[germisi]

Sziasztok,
lassan az őrületbe kerget az ES 150/1-es hátsó lánckerekem. Már a 3. darab érkezett és mind más, egyik sem olyan mint az "eredeti" (ami benne volt, fene tudja mikori). A probléma az elsővel az volt hogy a "cölöpök" és a fal között nagyon kicsi volt a hely, a gumi sehogy sem fért bele. Ezek a "csillag" formájú gumikhoz készültek? A másodiknak ami nem rég érkezett pedig vastag lánckereke van. Itt egy kép az eredetihez képest, a lánc így természetesen nem megy rá. Gondolom az nem a leg ideálisabb ha az első lánckerék vékony míg a hátsó pedig vastag, és a lánc széles.
Van esetleg valakinek valami ötlete/megoldása? Köszi!
Eredeti: kép
Első: kép

[Atti69]

Mondhatom, szerencsés ember a megrendelő...

Saját motor... de már kint van a piacon. Egyébként pedig az,szerencsés. Cserélhettem volna órát komplett,de akkor eltérőek a visszajelzők...így viszont a TS-nek megfelelő méretűek... ezen kívűl teljesen gyárinak tűnnek. + a megoldás is gyári jellegű...az pedig hogy a zöld,illetve piros színt milyen fólia adja (hát azt meg ki nem szrja le!? ) A motor egy igen jó állapotban megőrzött darab.. még számomra is hihetetlen csörgésmentes motorhanggal... prsze megbontottam s megnéztem mitől jó..

[Jankó51]

fordmérőt megfúrtam, s az üresjelzőt brigéciolos flakonból...a töltésjelzőt összetört öngyújtóból kialakítottam.

Mondhatom, szerencsés ember a megrendelő...

[Atti69]

Talán ami érdekes lehet a közelmúltból.. A kis ts visszajelzői nem tetszettek s nem is volt jól látható+ infoszegényen működött...ezért átalakítottam. Az eredeti fordmérőt megfúrtam, s az üresjelzőt brigéciolos flakonból...a töltésjelzőt összetört öngyújtóból kialakítottam. Akció után az órát egy ETZ pohárba tettem és három vezetékkel kiegészítettem a köteget. Így balról haladva a visszajelzők: üres,töltés,index,távfény. Jobb oldali kép: eredeti óra.

[sepy]

Az én tapasztalatom szerint az egyetlen normális dolog a kiégetés. Benzint bele és vagy régi porszívóval vagy kompresszorral gyengén megfúvatni. De csak addig míg begyullad a koksz onnan kezdve csak tényleg nagyon gyengén mert ha ebben az időszakban erősen fúvatod akkor ég meg a króm. Lehet van valami ami oldja a lerakódást de én nem hallottam róla. Még egy régi MZ-s megoldás volt ilyen jó időben mi eddig volt nyélgáz attól is begyulladt a koksz ha füstöl húzd neki míg el nem csendesedik, csak betakarítatlan mezőgazdasági tábla közelébe ne menj mert a kirepülő szikrák bajt csinálnak!