P12-es vs T5 dugattyú

[demeter]

Szegény keverék, falsol.

[Beagle]

Azt csinalja hogy mielott lefullad felporog, majd lefullad. Valami otlet?

Ezzel a jelenséggel is találkoztam már,nekem is hamislevegőt (falsot) szívott,ahogy demeter is írja! Nekem a porlasztó talpát a hengerhez rögzítő csavar anyákat húzta meg valaki addíg,míg vizet nem facsart belőle! Síkba csiszoltam és megjavult. Természetesen nem biztos,hogy a tiednek is ez a baja,ez csak egy lehetőség. Jó szerelgetést!

Esetleg az üzemanyag csap átfolyása megfelelő? A felpörgést csinálhatja attól is,hogy a benzinszint csökken járó motornál.

[istvanpetyko]

Az volt a problema hogy a T5nek a szuroje volt rajta (ami nem burkolt) azzal fulladt, ezert raraktuk a P12 legszurojet (aminek haza van) de nem jol illeszkedett ra a karburatorra, aztan helyreraktuk, allitottam az alapjarati csavaron, azota minden jo. Koszonom a valaszokat

[mátéapu]

allitottam az alapjarati csavaron, azota minden jo.

sajnos ha fojtani kell a szivótorkon a kielégitő müködéshez valószinűleg kopott a motorod.
Én forditva csináltam a t-5-ös légszűrőttettem fel a fojtás csökkentése miatt,és érzem is a teljesimény 0.01-le növekedett ezt garantálom!

[istvanpetyko]

Én forditva csináltam a t-5-ös légszűrőttettem fel a fojtás csökkentése miatt,és érzem is a teljesimény 0.01-le növekedett ezt garantálom!

Ezt sajnos nem ertem. Nekem is t5 legszuro volt rajta, de azzal fulladt alapjaraton, most a p12é van rajta. Csak amikor azt feltettem akkor nagyon porgott, eleg magas fordulatszamon, es a csavarral beallitottam optimalisra.

[mátéapu]

Őrülj neki ha fullad a légszürővel,ha nagyobb fuvókát teszel bele 120,helyett 125-öst az valószinű optimálisabb lesz a "sok"levegőhőz,és be tudod állitani,és jobban fog huzni üzemelni a motor.Viszont ha nem akarod a max teljesitményt kihasználni akkor hagyd igy.Pötyögni jó.Viszont a max teljesitménynél nem szabad alapjáraton hagyni a motort mivel megszivja magát.A lámpánál szórakozni kell a gázzal,mint a nagyok.
Kopott motornál is az a helyzet soknak tünik a levegő,anyaggal lehet egy kis időt nyerni.

[ptm004]

Kedves TLF65!

Persze el van fűrészelve a könyök, és a furulyák is rövidebbek

Ezzel a témával kapcsolatban kérném, hogy oszd meg tapasztalatod velünk. A napokban hozzám is meghozta a posta a MOTOKROM Kft. H-2381 T által gyártott kipufogó könyök, dob és furulya kombót (P12-es dobszett). (45e) Mint tudjuk a dob pozitcioja jelentősen befolyásolja a teljesítményt. Ha lemérem a Bibliákban megadott hosszt a könyökre, akkor szinte az ívnél vagyok, de azért kellően az egyenes szakaszon, hogy a csatlakozó gyűrűt fel lehessen épen szépen tenni.
Ha a motort nézem oldalról, akkor a dob vége alap pozitcioban a felni szintjével ér egybe (lsd gyári fotok a motorrol). Ha a tuning pozitcioba teszem, akkor majdnem a láncvédő végénél van a dob vége.
Neked ez hogy állt anno?
Nekem tetszik a tuning pozitcio is és járatás után a dugó is rövidebb lesz, hogy a vezérlés is jó legyen hozzá, de feleslegesen nem akarok nagyot vágni a csőből.
Köszi!
Tamás

[heeegany]

Kedves TLF65!

Ezzel a témával kapcsolatban kérném, hogy oszd meg tapasztalatod velünk. A napokban hozzám is meghozta a posta a MOTOKROM Kft. H-2381 T által gyártott kipufogó könyök, dob és furulya kombót (P12-es dobszett). (45e) Mint tudjuk a dob pozitcioja jelentősen befolyásolja a teljesítményt. Ha lemérem a Bibliákban megadott hosszt a könyökre, akkor szinte az ívnél vagyok, de azért kellően az egyenes szakaszon, hogy a csatlakozó gyűrűt fel lehessen épen szépen tenni.
Ha a motort nézem oldalról, akkor a dob vége alap pozitcioban a felni szintjével ér egybe (lsd gyári fotok a motorrol). Ha a tuning pozitcioba teszem, akkor majdnem a láncvédő végénél van a dob vége.
Neked ez hogy állt anno?
Nekem tetszik a tuning pozitcio is és járatás után a dugó is rövidebb lesz, hogy a vezérlés is jó legyen hozzá, de feleslegesen nem akarok nagyot vágni a csőből.
Köszi!
Tamás

És a dobokat elől hogy vitted lejjebb hogy elférjen a lábtartó alatt? nekem gyári könyökökkel is épphogy elférnek.

[ptm004]

És a dobokat elől hogy vitted lejjebb hogy elférjen a lábtartó alatt?

A bilincsek még nincsenek fent, csak játszok vele mint a harsonával. :-)

[TLF65]

Kedves ptm004! Reggel csinálok fotót , es felteszem a fórumra !
Nagyon szívesen le is írom a tapasztalataimat , bár azokat , akik esküdnek a gyári állapotokra , azokat biztos megbotrankoztatom.... Pedig nekem sem az a célom ,hogy egy " kőkorszaki " gépből űrhajót építsek .... De célom az , hogy minden nap használhassak egy Pannoniat , es nem feltétlen ut akadalyként ....

[ptm004]

Nekem is 59-es TLF-re megy, ami nem lesz 100%-ban típus tiszta, de nem akarok most n+1-dik OT motort csinálni, mert abból már sok van. Pl nekem Jawa hengerfej van fent (kompresszio térfogat 4ccm-vel kissebb), de a 2 gyertyás megoldás nagyon izgatja a fantáziám. :-)
Képeket előre is köszönöm!

[TLF65]

kedves ptm004! Mellékelem a könyököt, nekem alig lóg túl az összefogó bilincsen, ezt kb. 30 éve vágtam el...

[TLF65]

És körülbelül eddig ér a dob. Igazán nem tudom nagyon előre tolni, mert a TLF dobja kivülről hegesztett, és a varatban kialakították a bilincs helyét...

[TLF65]

A két gyertyás változatról a henger tuning topicba teszek képeket.

A dugó módosítása, a kipufogóban a furulya rövidítése, (67 mm-t vágtam le, pontosan ennyi a mérete a furulyán az első "sip" részig, ahol is a cső tényleg furulyához hasonlóan be van "lapítva"...) azt eredményezte, - ahogy azt itt ebben a topicban már korábban is irtam - hogy pörgősebb lett a motor. A gázadásokra jobban reagál, és hamarabb veszi fel a fordulatot. Az emelkedőkre kicsit kisebb neki szaladással képes felmenni, nem kell jóval korábban felpörgetni.

Mondjuk én a Mátrában lakom, itt azért az átlagosnál nagyobb emelkedőkkel lehet találkozni, de harmadikban a legtöbb hegyi úton tudok menni, és mivel hajlamos kipörögni, gyakran fel lehet váltani negyedikbe is. Persze itt már elfogy a "tudomány" (overdrive a negyedik, , és ráadásul nekem 17-es lánckerék van elől a 16-os helyett - és pláne nem 15-ös), de sík úton, két kanyar között tartja negyedikben is azt a 60-70-es tempót, amiből kanyar előtt visszaváltok 3-ba. ( főleg ha jön az ujabb emelkedő..) szóval nekem kedvezőek a tapasztalataim, igaz, még mindig bejáratós a motor, még csak 3600 km van benne a 2. fúrás után, és csak 2000 km-et mentem miután megragadt 1600 km-nél az első dugattyú. (erről is irtam korábban) A megragadás után kapott a henger új Belcord dugattyút ( megragadáskor a dugó gyűrűhornyaiba beleolvadt a gyűrű... ilyet még a műhelyben sem láttak addig...) és ez az új dugattyú lett 2,5 mm-el lerövidítve. Szóval 2000 km-es a tapasztalatom.

[Cooper341]

Üdv öreg p12es tulajok.
Lehet balga kérdés de a 12es dugattyu atalakitásnal teljes atmerőben lejön a 2.5mm vagy csak a szivó oldalon?
Ezt senki nem irta le ahogy olvastam itt
Kösziiiiii