Pannonia karburátor

[Titus]

A fentebb említett szilikonos benzincsövet itt vettem:

Na ilyet sem láttam még. Szóval ez elvan a benzinnel. Kétféle átlátszó benzincsövet ismerek, az egyik hamarabb megkeményedik mint a másik. A vastagabb falú bírja amúgy tovább, de most kipróbálom ezt a kékséget is.

Egy Simson fúvókáját belepróbáltam a Pannónia porlasztóba az előbb, tökéletes. Úgy nézem nekem is ilyet adtak 100 és 105-ös méretben.

[joker]

Én ennél jobb megoldást nem találtam ennek a s@rnak a falslevegő elleni védelmében . Egyszerüen nem tudom felfogni ,hogy ezt annó kik csinálták --már mint a készre munkáló "szakemberek " ?

[Kiss Ati]

Én ennél jobb megoldást nem találtam ennek a s@rnak a falslevegő elleni védelmében . Egyszerüen nem tudom felfogni ,hogy ezt annó kik csinálták --már mint a készre munkáló „szakemberek” ?

Hol itt a probléma? Hornyot kell esztergáltatni a szívócsonk hengeres rész felőli végébe, bele egy O-gyűrű és megoldódik a probléma.

[CZsolti]

Én ennél jobb megoldást nem találtam

Az O-gyűrű nem rossz, de szerintem nem a csonkba kellene hornyot esztergálni és abba beültetni, hanem a porlasztó csatlakozó furatába tegyetek egy abba szorosan illeszkedőt, és utána erősen nyomjátok neki a csatlakozócsonk végének. Így homloksíkon tömítene, ami szerintem biztosabb és hatásosabb.

[joker]

Az O-gyűrű nem rossz, de szerintem nem a csonkba kellene hornyot esztergálni és abba beültetni, hanem a porlasztó csatlakozó furatába tegyetek egy abba szorosan illeszkedőt, és utána erősen nyomjátok neki a csatlakozócsonk végének. Így homloksíkon tömítene, ami szerintem biztosabb és hatásosabb.

----nem látszik a képen? Kéretik jól megnézni

Hol itt a probléma? Hornyot kell esztergáltatni a szívócsonk hengeres rész felőli végébe, bele egy O-gyűrű és megoldódik a probléma.

ez is egy megoldás -de akkor én is dolgozhattam volna a gyárban ....

[Blackmumus]

Én ennél jobb megoldást nem találtam ennek a s@rnak a falslevegő elleni védelmében . Egyszerüen nem tudom felfogni ,hogy ezt annó kik csinálták --már mint a készre munkáló „szakemberek” ?

Nekem a gyárival semmi baj nincs, tömít rendesen, pöccre indul. Szerintem a tiédet már valaki megerőszakolta, azért torzulhatott a furat. Nem nehéz elrontani, viszont ha egyszer sikerült akkor utána jóval bonyolultabb kijavítani a hibát. Tényleg a legjobb megoldás, a szívócsonkba mart horonyba egy gumigyűrű, de valami fasza benzin és hőálló, mert a benzin ezeket a fasza kis gumikat nagyon szépen megzabálja. Nekem a légszűrőháztól érkező gumicsövem kétszeresére dagadt egy fél éven belül.

[heeegany]

Én ennél jobb megoldást nem találtam ennek a s@rnak a falslevegő elleni védelmében . Egyszerüen nem tudom felfogni ,hogy ezt annó kik csinálták --már mint a készre munkáló "szakemberek " ?

[ATTACH=CONFIG]26552[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]26553[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]26554[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]26555[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]26556[/ATTACH]

Most nem tudom hogy én látom-e félre, vagy a többiek, de ha jól látom egy O gyűrű van a karbiban?

[Fergusson]

----nem látszik a képen? Kéretik jól megnézni

Joker válasza CZsoltinak...úgy néz ki, Te vagy az éles látó, mi a vakok...

[demeter]

Ez az én karbim, amivel csak sok-sok szivatás után tudtam beindítani a motort és szivató nélkül melegen sem akart menni.
Jokert szaván fogtam, miután korábban esett róla szó itt a fórumon és volt egy megoldási javaslata.
Akkor még nem tudta, mire vállalkozik...de így most már egyértelmű, hogy néha nem olyan egyszerű egy Pannóniával az élet...
Arról beszéltünk, hogy inkább a karburátorházban kell hornyot kialakítani tömítőgyűrűnek, mert ha a szívócsonkon van, akkor rátoláskor minden bizonnyal szétnyíródik, így pedig nem kell teljes hosszban a gyűrűt terhelni.

[Kiss Ati]

z is egy megoldás -de akkor én is dolgozhattam volna a gyárban ...

Hát igaz-igaz, de mit tudsz helyette csinálni? Sajnos ez van, ebből kell kiokoskodni valamit. Személy szerint nekem a spiáter az egyik legutálatosabb anyag a világon. Biztos olcsó, meg könnyű volt önteni anno, de karburátort én tuti nem ebből csináltam volna.

- - - Updated - - -

Ez az én karbim, amivel csak sok-sok szivatás után tudtam beindítani a motort és szivató nélkül melegen sem akart menni.
Jokert szaván fogtam, miután korábban esett róla szó itt a fórumon és volt egy megoldási javaslata.
Akkor még nem tudta, mire vállalkozik...de így most már egyértelmű, hogy néha nem olyan egyszerű egy Pannóniával az élet...
Arról beszéltünk, hogy inkább a karburátorházban kell hornyot kialakítani tömítőgyűrűnek, mert ha a szívócsonkon van, akkor rátoláskor minden bizonnyal szétnyíródik, így pedig nem kell teljes hosszban a gyűrűt terhelni.

Az szép. Hogy tudtátok befogni az esztergába a karbit?

[joker]

Nem az anyagával , hanem a megmunkálással van a gondom . Nagyon mkiváncsi lennék ,hogyan munkálták ki azt a részt ami felmegy a flansnira ---6-8-10 szögletüre ---és hogy a karbi két " vége " tengelyvonala hogy térhet el kb 3 mm -t---és még szögben is ?

Bizony felemlegettem , csak így ismeretlenül is , a melósok családját ---mire sikerült felfogni és kiórázni . Szerintem is , de más is látom ide jutott --ez az egy lehetőség van ami hülyebiztos és megnyugtató . A flansnira tett ó gyürü szerintem sérülékeny .

- - - Updated - - -

Az szép. Hogy tudtátok befogni az esztergába a karbit?

....siktárcsára feltettem egy tokmányt és abba .

[joker]

..na letölt (tettem ) a fényképezőről a képeket és megtaláltuk ezeket:

[demeter]

Joker, ebben annyi erőfeszítés van, hogy lemotorozom vele a szezont, még a kínait is félreteszem ha kell!

[mátéapu]

-mire sikerült felfogni és

Ez csak a célzóvíz fokozott hiányára vezethető vissza!!Magyarul légy laza,és számolj az átlaggal=a belításnál egyik vég0.3 másik vég 0.3 még tűrésen belül van ehhez add hozzá a gépek 50% kopását és egy kis figyelmetlenséget és erre rájön a kommunista szombat már négy milliméter is benne van a tűréshatárban!!

[Blackmumus]

Sziasztok!

Felmerült egy olyan problémám az idei első indításnál, hogy nagyon pörgött a motor, 5 percig húztam neki a szivatót amíg beállt szivatóval alapjáratra, de mikor visszaengedtem megint nagyon pörgött, de előbb leírom mit csináltam vele télen, aztán a hibát részletezem.

Télen szétszedtem az egész motort atomjaira, kitakarítottam, fékbetétet cseréltem, meg sok apróság, de a blokkhoz nagyon nem nyúltam. Találtam múltkor bronzdarabkákat az olajban, ezért a váltó oldali deklit lehúztam, hogy megnézzem mi a baj, de most nem találtam darabkákat, úgyhogy visszatettem. A hengerfej alá tettem 1 réteg alufóliát tömítés gyanánt mert az utóbbi időben kifújt. A kipufogó új bronz tömítéseket kapott, a karburátorhoz viszont nem nyúltam. Azt ugyanúgy tettem vissza ahogy leszedtem.

A fent leírt hiba után sikerült eljutnom a benzinkútra, megtankoltam friss benzinnel meg finom olajjal, de utána a piros lámpánál is nagyon pörgött alapjáraton (vagy helyett) úgyhogy félretoltam állítottam az alapjárati csavaron addig amíg sikerült értelmes alapjáratot állítani, ez kb 5 teljes fordulatot jelentett a csavaron. Ezután az alapjárat jó volt, viszont indulásnál fullad, mintha sok benzint kapna. Ez a probléma felmerült előtte is, de azon a 200 méteren amíg a benzinkútig elértem nem foglalkoztam vele. Viszont ez továbbra is fent áll. Az indítás utáni elindulásoknál nagyon erős mértékben, a piros lámpáknál már csekélyebb, és a váltásoknál is. Jobban fel kell pörgetni a motort váltás előtt, mint eddig és gázadásnál kb 1/4-ed gázkarállásig csak fuldoklik, hörög, de ha tovább húzom akkor elkezd úgy gyorsulni mint ahogy kéne kezdő gázkar állásból. Én a felpörgést először a fals levegővel indokoltam, viszont a fulladás, hörgés meg sok benzinre utal szerintem. De mondom, a karburátor beállításain a tél folyamán nem változtattam, így nem értem a hiba okát. Szerintetek mi okozhatja ezt?

Előre is köszönöm a válaszokat!