MZ ES-TS mindenféle

[CZsolti]

Ha lábvédője is van, akkor abszolút vállalható. Szerintem jó kis motor. TS 125-öst nem vennék semmi pénzért, de ezt elfogadnám.

[kollarg]

Ha lábvédője is van

Az úgy tűnik nincs, de nekem nem is szimpatikus. Persze hűvös időben biztos jó, de a kocsik között vagy parkolóban bujkálást nehezíti.

Itt a link, hogy legyen kép is hozzá:

Mz Trophy Vitnyéd ”¢ OLX.hu

[bazsimoci]

A 125/1 Trophy milyen motor?
Úgy értem ha az ember nem felújítani akarja, hanem „fellelt” külsővel, rendbetett fékkel-futóművel-elektromossággal munkába járni használná, az vállalható?

Én szerelőként használtam kiszállásra és ha jó a futómű és a fékek, kiváló mindennapos városi motor a Trophy...
Eddigi rekordom a St Pölten-i börzére való kimotorozás volt (400km) egy seggel...Néztek is az autópályán, az előző kamionban lelkesen csápolt a sofőr...!
Ezt a lányomnak csináltam, de még túl kicsi hozzá.

[kollarg]

ha jó a futómű és a fékek, kiváló mindennapos városi motor a Trophy...

Köszi. Apropó futómű: és 50 felett milyen az Earles-villa? Nekem nincsenek előítéleteim, de jót keveset hallottam eddig róla. Sőt, a Schwalbe is kimaradt az életemből.

Ezt a lányomnak csináltam

Szép motor.

[bazsimoci]

Nekem nincsenek előítéleteim, de jót keveset hallottam eddig róla.

Mert csak olyantól hallottál, aki szintén csak hallott a dologról, vagy nem megfelelő állapotú futóművel használta!
A gyári leírás is említi:
- ha a két lengéscsillapító nem egyformán dolgozik (pl elfolyt az olaj)
- ha a két kerék nem egy nyomon fut ( hanyag hátsókerék beállítás defektjavítás után...)
- személyes tapasztalat: ha alacsony a guminyomás az első keréknél - azonnal érezhető szitáló- bizonytalan első futómű az eredmény!
Az Earles villa sajátossága, hogy fékezésnél a féklap magával akarja forgatni a hozzá kötött első villát, ezért a villa hátulja megemelkedik és -mint egy olló- szétnyitja az első futóművet. Ezért van, hogy fékezéskor nem összeül az eleje, hanem megemelkedik. Eközben az útegyenetlenségekből eredő lökések elnyelésére a teljes rugóút rendelkezésre áll, hiszen ezek a futóművet összenyomni igyekeznek. Talán nem véletlen, hogy a BMW anno a teljes modellválasztékát ilyen rendszerű villával látta el, és csak a költségcsökkentés miatt álltak le vele, de aztán a Teleleverrel (igaz már modernebb kialakítással, de az eredeti elvet követve) újból nagyot léptek a futómű terén.

A szép motorra kitérve- aki csinált már ilyent az tudja mennyi anyagi ráfordítás szükséges egy ilyen szintű motor felépítéséhez. Én 110 ezer forintot kértem anno érte mert gyorsan kellett a pénz egy másik projektre, szürke forgalmival- élő tulajjal kötött új adásvételivel... Még csak egy telefonos érdeklődés sem volt rá...Ezért egy utánfutóra felpakoltam a szépet, egy hiánytalan donort és két további motornyi alkatrészt és kivittem Berlinbe- ott jobban megbecsülik az ilyet mint itthon...

[kollarg]

vagy nem megfelelő állapotú futóművel használta!

Aha - tehát ha kotyog valahol, akkor perselyezés/csere. És ennek megfelelően alku vásárláskor.

A fékezési viselkedés érdekes lehet, egyszer ki kell próbálnom egy üres parkolóban milyen ezzel a rendszerrel vészfékezni.

A szép motorra kitérve

Olyan érzésem van, mintha ez szóba került volna, amikor egyszer találkoztunk személyesen. A német nyilvántartási rendszer egyszerűségével együtt.

Viszont hadd kanyarodjak vissza a másik kérdésemhez: hogy-hogy az ES250 ennyivel keresettebb típus?
Mert ha egy 150-es ES nem kelendő, az érthető, mert az A1 már nem elég rá, a következő jogsikategóriába már belefér a 250 - de mi újság a "kicsivel"?

[bazsimoci]

Szerintem a nagy ES-ből mára már sokkal kevesebb van, mint a kicsiből és ha vezetted mindkettőt, akkor érzed a különbséget igazán! És a naggyal lehet ilyent csinálni:

[sepy]

Énnekem Stárom volt mely hasonló megoldás.Én javaslom ne félj tőle igaz a képek csalósak de egy alapos takarítás utáni átnézéssel tökéletes uti társad lesz. Kis fogyasztású csak sötétben magszokást igényel,hogy nem fordul a lámpa mely jól világít mint minden DDR-es gépé.

[bsa10]

Szerintem a nagy ES-ből mára már sokkal kevesebb van, mint a kicsiből és ha vezetted mindkettőt, akkor érzed a különbséget igazán! És a naggyal lehet ilyent csinálni:
[ATTACH=CONFIG]26013[/ATTACH]

Természetesen csak tárcsafékkel....mert a gyári dob....Hát?

[bazsimoci]

Ez egy átépítés ETZ tárcsafékre...

http://www.trophy-spocht.de/scheibenbremsumbau-es2.html

Az ETZ-vel viszont szerintem nem lehetett ilyent csinálni,annyira nyeklős a váza...

[wsievers]

A lámpafejbe rejtett munkahenger a tartállyal nagyon ötletes!

ES250 ennyivel keresettebb típus?
Mert ha egy 150-es ES nem kelendő, az érthető, mert az A1 már nem elég rá, a következő jogsikategóriába már belefér a 250 - de mi újság a „kicsivel”?

Elsősorban 250 es már akkor is olyan gép volt, amit nemsokan engedhettek meg maguknak. E miatt kevesebb is jött be, kevesebb került a forgalomba. Mire lett volna rá kereslet nálunk is, megjelent a TS. A kicsiből meg annyi van, hogy szinte minden faluban találsz eladót. (ez olcsóbb volt, és aki nem akart Danúviát, Jawát annak ez maradt napi használatos motornak) Továbbá nagy hibája az is, hogy a 250 essel simán tartod a közlekedés ritmusát, a 125 ösről ez nem mondható el. Valahogy ezek a burkolt-fura kinézetű gépek nálunk nem örvendtek soha népszerűségnek. Elég itt a kanyarban egyenesen világító motor legendájáról beszélni.

[bsa10]

Mi versenyeztünk 250-essel, a futómü tökéletesen megfelelt természetesen precizen perselyezve újragyártott, köszörült lengövilla tengelyekkel és átalakitott egybemért lengéscsillapitással.
A gyári elsöfék helyére én egy 200-as kétkulcsos dobféket gyártottam, azzal már komoly fékhatást értünk el.
Szitálás semmi 1,4 atm guminyomással, kanyarstabilitás a vártnál sokkal jobb volt, mondjuk egy T5-el összevetve.
Egyszóval a Trophy elejével kapcsolatos urban legendek mind a hanyag felújitás és a vele együtt "alkalmazott" lengéscsillapitó hiba következményei.

- - - Updated - - -

Hirtelen csak ezt a fotót találtam. Ez az én 200-as fékem, valami azért látható belőle.

[kollarg]

Köszönöm a sok infót - így már tisztább a kép.

Ez egy átépítés ETZ tárcsafékre...

És ha jól látom a bevizsgálásért-bejegyzésért 150 eurót fizetett. És megnézték, bejegyezték, itthon meg meg meg... Na itt kell abbahagynom, mert rohamom lesz és mehetek nyugtatót kunyerálni.

[zahi]

Üdv !

bsa10 ! Nagyon pöpec a gép! A pannónia fékdob bírta a meleget ? Én is valami hasonlót csináltam , csak verseny körülmények között túlmelegedett folyton ... Ezért a vékony dob örökké ovális lett , pedig egy nagy légbeömlő zsebet is kreáltam rá . Szinte lehet mondani , hogy minden 5.-ik derby után dobot , pofát kellett cserélni

[Blackmumus]

Sziasztok!

Lenne pár kérdésem egy 1974es 125ös ES-sel kapcsolatban. 30 év után előrángattam egy garázs mélyéről és ehhez képest szerintem nincs rossz állapotban, leginkább csak a festéssel meg a krómozott alkatrészek cseréjével és/vagy újrakrómozásával van munka. Meg azok a dolgok szorulnak aminek mozogniuk kéne, és azok mozognak aminek nem kéne. Ilyen például az első lengővilla (vagy hogy hívják) és ehhez kapcsolódik az első kérdésem. A tengelye teljesen beszáradt, berohadt, beszorult, de egy kis erőszakkal sikerült mozgásra bírni és mostmár könnyen jár a villa, viszont a tengely még mindig nem akar kijönni. Valószínűleg a villában szorul mert ha mozgatom a villát a tengely vele együtt forog, de mikor erőszakoskodtam vele, volt hogy mozgott a villa de nem forgott a tengely. Van valami módszer arra, hogy hogy lehet kivarázsolni a tengelyt a szerkezetből?

A másik kérdés szintén a tengellyel kapcsolatos. Mivel a menet erősen el volt korrodálva az anya letörte a tengelyvéget mikor csavartam le. De csak a legvégét, ahol be volt hegesztve, tehát a menet nagy része megmaradt, rá lehet csavarni az anyát és és még ki is lóg 1,5-2 menet, így azt a funkcióját, hogy tengelyként működjön nem vesztette el, csak nyitott lett a tengelyvég, így a zsírzó funkciónak lőttek. A kérdés pedig az, hogy ez így biztonságos későbbi használatra, vagy célszerű kicserélni a tengelyt? Természetesen a legokosabb megoldás az lenne ha kicserélném, de itt közbelép az első kérdés (hogy lehet kivenni ha meg van szorulva?) illetve, hogy hol tudok beszerezni egy ilyen tengelyt. (ha kell, holnap tudok fényképet feltölteni)

A harmadik kérdésem egyszerűbb és nem igényel hosszas elbeszélést. A tankembléma hogy van rögzítve? Célszerű lenne festés előtt levenni, de nem akarok több kárt tenni a motorban így inkább megkérdezem.

És egy ráadás: Érdemes, illetve lehetséges a tankot homokszóratni, vagy több kárt okoz mint használ? Szerencsére olyan helyeken rozsdásodik (csak kívülről) ahol nehéz hozzáférni bármivel. Pl rögzítőfülek alatt, hegesztési varratoknál, benzincsap csavarjánál, stb.

Előre is köszönöm a válaszokat!