Koyo csapágyak jelölése a dobozon, csapágyon?

[Elf]

Sziasztok!


Kétütemű motor főtengelyére vettem Koyo 6203-as csapágyat C3 minőségben.
Itthon levettem a csapágy oldaláról a porvédő gyűrűt és akkor láttam, hogy a golyók közti távtartó valami műanyag izé.
Ez így rendben van? Bírni fogja a kiképzést és főleg a hőhatást? Vagy eszembe ne jusson ezt a fajtát beépíteni?


Köszi a válaszokat!
Feri

[demeter]

Én nem fáznék annyira tőle, szereltem már ki ilyet blokkházból.
Amit viszont soha nem teszek, az porvédős csapágy vétele motorblokkba.

[skac]

Urak,

A Koyo, az egy érdekes állatfajta. Csatlakozom Demeter szaktárs véleményéhez, én sem raknék bele eredetileg porvédős csapágyat a blokkba. A váltóba talán még igen, de főtengelyre semmiképp!

Én Jawa 350-be kerestem csapágyat, 3205-öst. A Koyo ezt szállítja is, acél golyókosárral, ahogy kell, de a csapágy oldalán nincs rajta, hogy C3. A kereskedők ( kettő is, egymástól függetlenül ) állítja, hogy az C3. A Koyo katalógusban két külön cikkszáma is van.

Úgyhogy nekem maradt a k. drága SKF...

Üdv,
skac

[joker]

Ha jó a füled ,meg hallod a különbséget ,csak rázd meg ( a csapágyat ). Persze az a gond ,hogy be van csomagolva

[CZsolti]

Nagy hőterhelésnek kitett helyre az SKF az acél, vagy sárgarézkosaras csapágyakat javasolja. Műanyagot semmiképpen nem. Porvédős csapágyat olyan helyen alkalmazunk, ahol nincs zárt csapágyház és védekezni kell a por behatolása ellen. Pl. motorkerékpárnál kerékcsapágynak tökéletes. Váltóba már nem való, mert a szimmering és a fedéltömítés eleve biztosítja - jó esetben - a pormentességet.

C3-as hézagnak nagy üzemi fordulatszámon van szerepe. Szerintem egy max. 6000-et pörgő főtengelynél erre nincs szükség.

Mindenesetre itt egy elérhetőség. Kiss József a főnök és nagyon ért a csapágyakhoz. Akkor is ad felvilágosítást, ha nem tőle veszel:

SKF Műszaki Áruház - Békéscsaba

[wsievers]

C3-as hézagnak nagy üzemi fordulatszámon van szerepe. Szerintem egy max. 6000-et pörgő főtengelynél erre nincs szükség.

Nincs is. Nekem 6 éve van a Cz be sima valamikor porvédővel szerelt(beszereléskor ki lett belőle szedve) fémkosaras csapágy, és köszöni jól van. Nem szükséges a C3. Mert amit C3 ba akartak adni akkor, az műanyagkosaras. Köszönöm, a magam részéről műanyagot sehova nem teszek.

[Elf]

Hallgatok a többségre és lecserélem őket acélkosaras csapágyakra!
Csak azt nem értem, hogy mi a baj a porvédős csapágyakkal? Ha beszerelés előtt leveszem róla a porvédőt, akkor nem ugyan olyan, mint az anélkül gyártottak?

[CZsolti]

Csak azt nem értem, hogy mi a baj a porvédős csapágyakkal? Ha beszerelés előtt leveszem róla a porvédőt, akkor nem ugyan olyan, mint az anélkül gyártottak?

De igen. Csak drágábbak éppen a porvédők miatt. Fölös pénzkidobás, ha nyitott csapágy kell.

[sellő]

Hali, a jelöléses dologhoz hozzászólva, Koyo-nál amikkel találkoztam és C3-as volt a nyitottaknál a külső gyűrűn jelölve volt, a zártaknál pedig a porvédőre volt domborítva. Fötengelycsapágyaknál találkoztam többször is műanyagkosarassal, (gyárilag) ezekközül a békebelieknél , pl. ETZ, nem volt alakváltozás a műanyagkosárnál , de a mostanság használatos könnyített kivitelű műanyagkosarasnál találkoztam több deformálodottal. A régi imi villanymotorokban is volt műanyagkosaras is, ezeket szét is lehetett szedni.

[sellő]

Kiegészítve az előzö hsz.- em ami az imi motorokban volt természetesen nem C3-as volt, csak műanyagkosaras.

[CZsolti]

Műanyagkosarast 125 °C-ig javasol az SKF. Ennek ismeretében lehet az egyik gépnél jó megoldás (kisebb hőterhelés) a másik típusnál meg rossz. Az öntöttvashengeres Jawakba pl. én biztos nem tennék műanyag kosarast.

Egyébként egyszerű, meg kell nézni a Koyo katalógust, hogy milyen paramétereket ad meg.

[sellő]

Természetesen, nem fikázás részemről a beszámoló a deformálódott kosarakról. Betartott gyártói igénybevétel, használat, kenőanyag mellett valószínű nem történik meg ilyesmi. De mivel egyesek szerint a szabály arra való, hogy megszegjék. Előfordul hasonló.

[joker]

C3-as hézagnak nagy üzemi fordulatszámon van szerepe. Szerintem egy max. 6000-et pörgő főtengelynél erre nincs szükség

Persze ez így igaz -de -a C3 a szerelési és egyéb pontatlansági hibák kiküszöbölésére szolgáló segédezköz . Főleg , ha minél házilagosabb a lehetőségek tárháza .

[Gyula-bá]

A C3 mindössze anyit jelent, hogy növelt hézagú, vagyis "lötyögősebb". Egy motor főtengelye soha nem fog együtt futni, helyet kell hagyni a, gyárilag is, megengedett ütésnek. Tehát nem a "magas" fordulatszám" indokolja a C3 használatát, ezeket a fordulatszámokat a "sima" csapágy is tudja.

[joker]

...hamá ketten mongyuk