Kispolski(és más Fiatok) hibái és javításuk

[CZsolti]

20 km-es mai menetpróba után csak egy rossz tapasztalatom van: a tápszivattyú visszaengedi a benzint, emiatt nem indul pöccre a járgány. De ha beindul, akkor teszi a dolgát. Szépen gyorsul, és ami a lényeg: van stabil alapjárat. Az alapjárati hangból pedig több évtizedes lengyel igyekezet sem tudta az olaszos alaphangot elnyomni.

Nyugodtan nevessetek ki az érzelgősségem miatt, de nekem egy relaxáció beülni a napi meló után ebbe a kis autóba és menni vele haza. Persze nem mindig a legrövidebb úton, ha már egyszer jól megy. Kockázat is van: ha nem megy tolhatom a hosszabb úton hazáig

[madorka]

ha nem megy tolhatom

Kapd a hónod alá és szállj fel egy buszra!

[CZsolti]

Inkább a hátamra veszem. Azért vannak benne a biztonsági övek.

[mátéapu]

20 km-es mai menetpróba után csak egy rossz tapasztalatom van: a tápszivattyú visszaengedi a benzint, emiatt nem indul pöccre a járgány. De ha beindul, akkor teszi a dolgát. Szépen gyorsul, és ami a lényeg: van stabil alapjárat. Az alapjárati hangból pedig több évtizedes lengyel igyekezet sem tudta az olaszos alaphangot elnyomni.

Mostmár agyalj a kétkerekűn is!Azzal kellene dolgozni járni!!!!

[dongos78]

.. bocs hogy ide írom, de csak ide tudom...
A kertészkedés témához nem tudok hozzászólni, pedig szeretnék
Meg lehetne szögelni a rendszert? Köszi!

[uz011]

Eddigi szarvashibák:
- Lelazult hengerfejcsavarok - bírta, nem fújta ki a tömítést:
- Olajsár a teknőben és a teknőn kívül - kibírta kenés és hűtés nélkül a kánikulát, igaz tréleren jött haza.
- Elfolyt váltóolaj a féltengelyharangok szétkopása miatt - Harangcsere, váltóra szuszogószelep, olajfeltöltés és nincs csepegés.
- Szétgányolt porlasztó, lyukas úszó, az úszó csapját egy rézkábel darab helyettesítette - ez ma oldódott meg.

A lelazult hengerfej csavar érdekes téma ezeknél a kocsiknál. A 76-osunknak egyszer elszakadt a vezérműlánca. Elkerült egy letenyei mesteremberhez javításra. Mikor hazahozták szüleim, legalább 4-5 ló hiányzott belőle. Még 3 évig volt használva, apu sem foglalkozott vele különösebben. Szintén átvészelte károsodás nélkül. Amikor a motor felújításához értünk két éve, kiderült, hogy az összes csavart elfelejtették lehúzni (én is ekkor kezdtem foglalkozni a polski motorokkal). Amikor ismét feltámadt, újra megvolt mind a 23 paci.
A kluboldalon két féle utánhúzási verziót hallottam. Az egyik a könyv szerinti, 500 km után ismét le kell húzni nyomatékra. A másik teória szerint az első üzemmeleg használat után. Nekem mindkét autónál most lesz aktuális a dolog.

[joker]

Mikor hazahozták szüleim, legalább 4-5 ló hiányzott belőle. Még 3 évig volt használva, apu sem foglalkozott vele különösebben. Szintén átvészelte károsodás nélkül. Amikor a motor felújításához értünk két éve, kiderült, hogy az összes csavart elfelejtették lehúzni (én is ekkor kezdtem foglalkozni a polski motorokkal). Amikor ismét feltámadt, újra megvolt mind a 23 paci

..már ne haragudj , de szerintem így születnek a legendák . 3 évig járni egy kifújó tömítéssel , ráadásul "károsodás nélkül " , ez így ebéd elött ....

[uz011]

Hát... Köszönöm a véleményedet, negatív vélemény is lehet építő jellegű.
Esetemben biztosan megkopott a memóriám, talán szenilis is vagyok, a kocsim pedig egy rakat fos lehet ezek szerint. Mivel édesanyám folyamatosan dokumentálta az autóval kapcsolatos történéseket, biztosan tévesen írta fel a javítás dátumát is.

A kocsi nem futott az említett 3 év alatt 500 km-nél többet egyébként.

[emu]

..már ne haragudj , de szerintem így születnek a legendák . 3 évig járni egy kifújó tömítéssel , ráadásul „károsodás nélkül” , ez így ebéd elött ...

Te a FIAThoz értesz ez pedig egy továbbfejlesztett változat.

Annak idején amikor a piacokat a lengyelek uralták élmény volt látni a plafonigpakolt kispolszkit tetőcsomagtartóval, és a két ember még aludt is benne, miközben 1000+ km-t utaztak rendszeresen.

[CZsolti]

Megerősítem Uz011 tapasztalatát: nálam sem volt semmi kifúvásra utaló nyom azonkívül, hogy tiszta olaj volt a motortér. Én ugyan nem mentem vele akkor 20 km-nél többet, mert eleve teljesen át akartam nézni. A szelephézag állítás előtt jutott eszembe, hogy megnézzem ezt a folyási témát is. Próbaképpen húztam az egyik hengerfej anyán és simát tudtam rajta rövid villással is húzni. Ezután persze levettem a himbatartót és meghúztam mindegyiket rendesen. A szelepfedél tömítést természetesen ccseréltem és az olajteknőét is. Az olajfolyás megszűnt és azóta sem jelentkezett.

Ugyanígy jártam a féltengely tömítésekkel is. Vagy elrontottam valamit nagyon, vagy szerencsém van, de sehol sem folyik. Ellenben egész jól gurul.

A motorprojekt egyenlőre áll. A fityó viszont már napi használatos eddig jól bírta. Csak nehogy elkiabáljam.

A Spuriról mi a véleményetek? Mivel nem a karok reklámot csapni, ezért legyen Usgyi a neve

[sepy]

Egyszer be paliznak mindenkit miután nem lett repülő a gép legközelebb óvatosabb lesz és inkább fagyit vesz.

[uz011]

Megerősítem Uz011 tapasztalatát: nálam sem volt semmi kifúvásra utaló nyom azonkívül, hogy tiszta olaj volt a motortér. Én ugyan nem mentem vele akkor 20 km-nél többet, mert eleve teljesen át akartam nézni. A szelephézag állítás előtt jutott eszembe, hogy megnézzem ezt a folyási témát is. Próbaképpen húztam az egyik hengerfej anyán és simát tudtam rajta rövid villással is húzni. Ezután persze levettem a himbatartót és meghúztam mindegyiket rendesen. A szelepfedél tömítést természetesen ccseréltem és az olajteknőét is. Az olajfolyás megszűnt és azóta sem jelentkezett.

Ugyanígy jártam a féltengely tömítésekkel is. Vagy elrontottam valamit nagyon, vagy szerencsém van, de sehol sem folyik. Ellenben egész jól gurul.

A motorprojekt egyenlőre áll. A fityó viszont már napi használatos eddig jól bírta. Csak nehogy elkiabáljam.

A Spuriról mi a véleményetek? Mivel nem a karok reklámot csapni, ezért legyen Usgyi a neve

Köszi Zsolti!
Tegnap egyébként én is szerelős napot tartottam. Mivel a pótmotor beépítése óta az utánhúzást még nem tettem meg, és itt a fórumon is kellemes ércelődés alakult ki a témában, hát a kíváncsiságtól hajtva megbontottam kicsit a technikát.
Azt kell tudni, hogy a motort ideiglenes jelleggel építettem 2 másikból, sokat nem várok tőle. Viszont az összeépítést a nagykönyv leírásai szerint csináltam végig. A hengerfejet is a 650E típushoz kiírt 44,2 Nm-es nyomatékkal húztam le. A könyv instrukciói alapján 500 km használat után a nyomatékra húzást meg kell ismételni. Na ez az én esetemben cca 400 km után történt meg. Az eredmény, hogy mind a 8 csavaron cirka fél fordulatot tudtam húzni. Laza nem volt egyik sem, de nem tartom kizártnak, hogy le tudjon lazulni. A 76-os kocsinál annó ez a 2. utánhúzás nem történt meg, úgyhogy értem a régi történetet.
A klubos szakik szerint (én nem vagyok szakmabeli), a hengerfej tömítés az első hő hatására szenved el alakváltozást, ez okozza, hogy "lazulnak" a csavarok.
Remélem nem gond, hogy megosztottam Veletek a legfrissebb tapasztalatokat.

[CZsolti]

Nem kell itt semmi hozzászólást véresen komolyan venni. Szerintem még nem találkoztál Jokerrel. Csupaszív srác és ért is a gépekhez, ezért fenntartással fogad minden közlendőt. Téged sem akart bántani. Gyere el Keszibe, ott találkozhatsz vele és remélem velem is.

Köszi az a tapasztalatközlést. Ezek szerint nálam is hengerfejtömítés csere volt korábban.

[sinter]

A Spuriról mi a véleményetek?

Nem lesz versenyautód tőle, legalább is én nem vettem észre,(igaz én Dieselbe használom) de télen szoktam a gázolajhoz adagolni mert csökkenti a dermedéspontját és az esetlegesen a tankban lévő vizet is "elhajcsa". Talán annyi hogy a nagy minuszokban is könnyen indul a gép.

[CZsolti]

10 év után hűtlen lettem a Suzukimhoz. Sajnos a bank rákényszerített arra, hogy megváljak tőle. Gyakorlatilag egy év alatt kellett volna a mostani reálértékét kifizetnem. Ezért felértékeltettük és eladtuk.

Talán a Kispókunk is közrejátszott abban, hogy Fiat legyen a következő, de ezt a szépséget nem tudtuk otthagyni a kereskedésben:



2003-as Fiat Albea. Ha valaki tud segíteni szervizkönyvvel, vagy más hasonló javítási dokumentummal, azt nagyon megköszönném!