Pannonia megszorulás

[gesszti]

Ez olyan tipikus "igazából nem akarunk vele foglalkozni, de ha neked ennyit megér" típusú ár.

[joker]

Meg lehet velük még a gyári minőség sem sikerülne

...ismertek , kevésszer értek egyet -----------de most igen

[t1-rider78]

Nézegetem webáruházakban dugót de csak magyart meg indiait találtam.Sajna én csak weben tudok rendelni ilyeneket ,szerintetek melyik lenne a jó választás a pannoniához .Vagy tudnátok ajánlani oldalt ahol tudnák rendelni...

[dkari]

Nézegetem webáruházakban dugót de csak magyart meg indiait találtam.Sajna én csak weben tudok rendelni ilyeneket ,szerintetek melyik lenne a jó választás a pannoniához .Vagy tudnátok ajánlani oldalt ahol tudnák rendelni...

Többnyire más is csak onnan tud. Ez nehéz döntés mert mint olvashattad itt a fórumon mindegyiknél van példa a megragadásra.
Én sem tudnék konkrétat ajánlani. Nekem 17000km-van a hengerbe de itt a fórumot végigolvasva a hengert nem fúrattam fel. Inkább csörögjön picit de menjen

Az indiait szidják de lehet a magyar sem különb. Laboratóriumban talán csak a gyári lett letesztelve de az meg már nem igen van és azt sem dicsérték....

[Karel]

Sajnos az eredeti gyári dugattyú is elég ramaty minőségű volt, ahogy a hajtókar is. De ezen a körülmények egyre bővebb ismeretében nem is lehet csodálkozni. A szocialista ipar jó részét jellemezte a "jól van az úgy csak a mennyiség legyen meg" felfogás, ezt még tetézte hogy a motorkerékpárgyár a Csepel Műveken belül periférikus helyet foglalt el, nem számított fő profilnak, ezért a fejlesztési pénzek elosztásakor is hátra sorolták, amit sokszor nem is kapott, vagy csak minimális összeget, amiből lehetetlen volt egyről a kettőre jutni. Alumínium hengerrel pl. azért nem tudták ellátni a Pannóniákat, mert az ehhez szükséges kokilla szerszám beszerzésére nem állt rendelkezésre pénz, és még lehetne folytatni a sort. A probléma halmazati volt. Egy szó mint száz, ha sokat használod pl. rendszeres túrázás, akkor érdemes kicserélni a dugattyút, és a hajtókart német, vagy japán gyártmányúra, azt hiszem mindkét ország gyárt olyat ami méret-csereszabatos egy másik tipuséval, és ami a lényeg kiválló a minőségük. Ha csak ritkán használod pl. egy-egy motorostali, akkor jó a magyar is, de semmiképpen nem az indiai.

[joker]

H-beam & I-beam Con Rod For Fiat - Buy Con Rod Fiat,Racing Con Rod Fiat,H-beam Con Rod Product on Alibaba.com


Nos erről beszéltem , szerintem csinálnak hengert is . Én pedig a fenti alkatrész témakörét járogatom ( tipegem ) körbe ....

[dkari]

Én pedig a fenti alkatrész témakörét járogatom (tipegem) körbe ...

Veszel egyet és elviszed bevizsgáltatni?

[bsa10]

Igen be lehet vizsgáltatni (kell is az ismeretlen gyártók termékeit). Már ha engeded joker, hogy helyetted, melletted válaszoljak.
Amikor én az MZ-t készítettem fel versenyre én is elvittem a tajwani hajtókarokat bevizsgáltatni ami természetesen pénzbe került viszont egy jegyzőkönyvet kaptam hozzá.
Több helyen is mérték, de ahogy kértem úgy csinálták.

[dkari]

Amikor én az MZ-t készítettem fel versenyre én is elvittem a tajwani hajtókarokat bevizsgáltatni ami természetesen pénzbe került viszont egy jegyzőkönyvet kaptam hozzá.
Több helyen is mérték, de ahogy kértem úgy csinálták.

És milyen eredménnyel zárult a dolog?

[bsa10]

Elsö lépésben a keménység határértéke kellett a hajtókar közepén és az edzett felületeken.
Ezután a 4 féle forgalomban lévö "gagyi" hajtókart össze vásÍ¢roltam. Ezeket elvittem mérésre.
Ezután egy megfelelt, meglepöen jól vizsgázott és utána csak abból vásároltam majd beͪpités elött mindet bemérettem.
A "nyertes" termék egyenletesen kiváló minőségű volt.

[dkari]

Elsö lépésben a keménység határértéke kellett a hajtókar közepén és az edzett felületeken.
Ezután a 4 féle forgalomban lévö „gagyi” hajtókart össze vásÍ¢roltam. Ezeket elvittem mérésre.
Ezután egy megfelelt, meglepöen jól vizsgázott és utána csak abból vásároltam majd beͪpités elött mindet bemérettem.
A „nyertes” termék egyenletesen kiváló minőségű volt.

Ez talán a legmegnyugtatóbb megoldás!
És milyen áron csinálnak meg egy ilyen "tesztet"?

[sepy]

Tudom ez nem az ingyen reklám helye de ha nem titok a két legjobbat ki képviseli?. Ez úgy gondolom sokunknak hasznos információ lenne.

[OdinHEM]

Wössner, ha KX hajtókart is beleteszed, de akkor csak a kar és a dugó kb. egy százasban van... Pannóniánál legalábbis.

[dkari]

Wössner, ha KX hajtókart is beleteszed, de akkor csak a kar és a dugó kb. egy százasban van... Pannóniánál legalábbis.

Na igen! A Kawasaki hajtókar nekem bevált. Jelzem nem ezt szerettem volna bele hanem olyat amilyet Heegany koléga csináltatott a motorjába. Wartburg hajtókar felül Mz tűgörgő. Mind ez bekerült neki 17000ft-ba plusz egy főtengelybe.
De sajnos akkor ez már elérhetetlen volt.
Igy komplett 50-be van. De ha nézem a másik oldalát hogy amennyit ezzel a motorral közlekedni fogok az én életembe ezt a részt már nem kell bántani.


Sokat gondolkoztam a dugattyú kérdésen is. De ha igaz amit a gyárban írtak miszerint a "dugattyú gyűrűknél a hőmérséklet elérte a 350 fokot, ilyen hőmérsékletnél a kenés már bizonytalan" akkor a bevonatos 60000-es dugattyú is fölösleges szerintem.
De az biztos ha gyártanának emberi áron alu hengert, biztos megvenném.

Valaki egyszer mondta: "Nem vagyok olyan gazdag, hogy olcsó alkatrészeket vegyek"

[gesszti]

Ha nem veszed el tőle a benzint, hanem itatod rendesen, akkor 30-50 fokkal is "hidegebb" a dugattyú teteje. Már ezzel is sokat segítesz neki. Nem szabad 4 l/100km-re kiéheztetni. A legtöbb motorosfűrészt, meg bozótvágót is így vágják tönkre, hogy elveszik tőle a benzint. Lehet ott alu henger, meg csoda bevonat, meg varázs dugattyú is, ha az alapok nincsenek megadva neki.

Emellett még kell neki adni rendesen előgyújtást is, hogy ne akkor égjen a benzin, amikor már indul a kipufogóba. Ja, hogy akkor visszarúg? Nem lány motor ez. Meg kell rúgni rendesen, és akkor nem fog visszarúgni.