Pannonia motorblokk

[dott]

Kollarg! Ha szétszedésre kerül tuti lefotózgatom, már csak dokumentálni is. Elektronika? Pont nagyon szeretem összerakni az elektronikát. Gondoltam olyanra is, lehet nagy marhaság ám, hogy szerzek valami pusztulatos állapotú blokkot, azon kísérletezek, s aztán bántom azt ami a forgalmiban is be van írva.

[ApaE]

[dott]

Hi!

Ma ebben a szép, borongós időben kerültem a motorral egy kisebb kört a város körül.
60-70-es tempóban. Vinne többet is, de nem szoktam erőltetni, a max amit eddig mentem vele 100 volt. (óra jól mér, gyorsasági digitális órájával mértük össze).
Füstölés javult, kicsit kipucoltam a porlasztót, légszűrőt, talán alapjáraton még mintha kicsit több volna a füst mint kéne, de belefér.
Hazaérkezve megnyugodtam, a gyertya szép barna színűre van égve. (gyertya 240-es).
Remélem ezt a nyarat tudom motorozni vele, amint kész lettem az 'A+' jogsival. Teljes blokk generál télire van tervezve.

[ApaE]

[dott]

"Ezer szerencse, hogy a Pannóniába egy deka elektronikát sem építettek a gyárban" bizony így legalább nincs minek elromlania!

Most hogy elég jót motoroztam vele, letettem a generálról télig, igazából ami "baja" van, az hogy kicsit hangosabbak benne a csapágyak. De szerencsére nem vészes.

[kollarg]

az egész mindössze pár tized mm

Nem tudom ti mekkora O-gyűrűket használtok, nekem a 20*2-es és a 11*2-es sem nagyon szorul. Viszont emlékeim szerint van a kereskedelemben elérhető ugyanilyen átmérőjű gyűrű 1,8-as keresztmetszet átmérővel. Szerintem az is tömítene eleget és sokkal egyszerűbb mutatvány mint átmunkálni a tengelyt vagy leszedni a gumigyűrűből.


Azért nem biztos hogy olyan rossz lett volna ha a Csepeli Motorkerékpárgyárban kicsit hajlanak a villamos dolgok modernizálására. Főleg jó lett volna nagyobb leadott teljesítmény a világításhoz - én hétvégi délutánokat / estéket szoktam motorozásra használni, elég kellemetlen amikor vasárnap hajnalban nagyon kell meresztgetnem a szememet hogy hol bújkálhatnak a fácánok meg a nyulak miközben megyek hazafelé.

(bár lehet csak a féket kellene megcsinálnom úgy, hogy a fékút rövidebb legyen mint a táv amit a tompított bevilágít... )

[ApaE]

[kollarg]

Motorral nyúlra ? Nincs sörétes puskád ?

Attól félek megszólnának a rend éber őrei ha a 86-oson puskával gurulnék végig, szóval marad a motorral vagy a sisakkal vadászat.. Eddig egyébként is 3 a rekord, mármint a 48 km-en 3 igazoltatás: Csornán, Enesén és Győrben is, mindezt 1,5 órán belül egy szombat estén.

szerzek valami pusztulatos állapotú blokkot, azon kísérletezek, s aztán bántom azt ami a forgalmiban is be van írva.

Ha kell alkatrésznek, akkor lehet, bár a pusztulatos olcsó blokkokból általában kevés a jó alkatrész. Ami jó, az pedig jó szokott lenni mindegyikben. Szerintem sokkal célravezetőbb a szakkönyvekből meg a fórumról összeszedni a szükséges infókat, ApaE blogsorozata alapján legyárta(t)ni a célszerszámokat előre és utána higgadtam, átgondoltan nekiállni. És nem kapkodni, mert abból csak a baj van.
A célszerszámok jó dolgok, szenvedéstől, időpazarlástól és más szerszámok + alkatrészek tönkretételétől kímélik meg az embert. Látnod kellett volna engem, amikor itthonról 40 km-re egy jóbarátomék háza előtt akartam sima 3 karú csapágylehúzóval leszedni a Pannonia lendkereket, ráadásul egyedül mert a fiatalember inkább röhögött rajtam. Lehúzó feltesz, mindhárom karját ki kellett villáskulccsal támasztani (hogy ne ugorjon le a lendkerék íves felületéről, a villáskulcsot a lendkerék kivágásának külső széle és a lehúzó karja közé helyezve), szóval ezt a földön ülve, a két térdemmel meg a bal kezemmel csináltam, a jobb kezemmel akartam tekerni a lehúzó menetes szárát, de közben feszíteni kellett a kulcsokat hogy ne forogjon el az egész szerkezet. Hát 15-20 perc alatt össze is jött.

[BeniP10&P21]

Főleg jó lett volna nagyobb leadott teljesítmény a világításhoz - én hétvégi délutánokat / estéket szoktam motorozásra használni, elég kellemetlen amikor vasárnap hajnalban nagyon kell meresztgetnem a szememet hogy hol bújkálhatnak a fácánok meg a nyulak miközben megyek hazafelé.

Ebben egyet értek. De nekünk ezt a delejezés megoldaná.
Nekem erre még rájön a sötétített bukó plexi is

Én ma egy futárt akartam elütni fényes nappal. Kilépett a busz elől...
Nagyon vadállat gépezet ez a Pannónia

---

letettem a generálról télig, igazából ami „baja” van, az hogy kicsit hangosabbak benne a csapágyak.

Nos nekem is ráférne a nagyjavítás, de 21-ig vár.
Annak ellenére szépen megy és fürge is. 90-100 utazó ahogy ApaE is írta egyhengeresnél nagyon jó.

A füsttől meg ne félj. Hozzá jár bizonyos mértékig. Ha mégis zavar akkor szintetikus 2T olaj.
Amikor a hengerbe befűtesz akkor lesz a jó.

[dott]

Köszi a tanácsokat. Nem terveztem de holnap elvileg szerzek egy P10H-t (másik fórum témában már beszéltem róla).
Így ha nem is teljesen, de lesz valamilyen szintű donor.
No meg hát max annak a blokkjából/vagy azzal lesz használva.
Jól tudom ugye hogy kompatibilis a t5/p10 blokk? Csak az egyik henger kör, a másik meg négyzetes? Ja és a gyertya van más helyen?

[Tató]

Sziasztok!

Eredetileg a T5-ös modell blokkja hogy nézett ki?

Gondolok itt arra, hogy homokszórt felülete volt, polírozott, vagy festett felülete volt?
Most újítom fel a motoromat és nem tudom a lelkének hogy is kellene valójában kinéznie.

[OdinHEM]

Jól tudom ugye hogy kompatibilis a t5/p10 blokk? Csak az egyik henger kör, a másik meg négyzetes? Ja és a gyertya van más helyen?

Jól tudod. Meg a henger alakjának megfelelően mások a hangerfejek alakja is nem csak a gyertya helye.

---

Sziasztok!

Eredetileg a T5-ös modell blokkja hogy nézett ki?

Gondolok itt arra, hogy homokszórt felülete volt, polírozott, vagy festett felülete volt?
Most újítom fel a motoromat és nem tudom a lelkének hogy is kellene valójában kinéznie.

Nem voltak festve az első szériák. Natúr alumínim színűek voltak. Nekem ami eddig nagyon tetszett és szerintem! közeli az eredetihez az a gyöngyözött teljes blokk és a csíkok pedik polírozva a dekliken.

[BeniP10&P21]

Igen a T5 és P10 blokkja látványosan abban tér el.
Ha pedig nagyon firtatni akarjuk akkor talán a hajtókar lehet még különbség. Bár az lehet évjárat függő. "Majd ApaE biztos tudja." Volt I alakú hajtókar és hold alakú. "nem tudom hogy szakszerűen így nevezik e, de formában az egyik nagy I a másik pedig domború" állítólag utóbbi a jobb, de lehet mende monda.
Talán a váltó kapcsoló szerkezet lehet még ugyan így évjárat szerint függő.

---

Nem voltak festve az első szériák. Natúr alumínim színűek voltak. Nekem ami eddig nagyon tetszett és szerintem! közeli az eredetihez az a gyöngyözött teljes blokk és a csíkok pedik polírozva a dekliken.

igen. Majd gondolom Tató majd ír egy évszámot és hónapot. Akkor biztosabb a megállapítás, hogy neki milyen lehetett.
Bár ha a blokkot megmossa és talál rajta minimális fehér festék nyomot akkor mézes mázas fehér volt

Valóban ízlések és pofonok. Én direkt le szedtem a megmaradt fehér részeket is. Nem azért mert nem jó úgy is, hanem azért mert a sok használat után lejárta az ember. Ha vissza festem akkor meg 1-2 év múlva megint letaposom.

[Tató]

Majd gondolom Tató majd ír egy évszámot és hónapot.

A vázszámom: T5 010696


Le tudnátok nekem írni, hogy milyen méretű csapágyak kellenek a blokkba generálozáskor?
Esetleg az is, hogy mi a szimeringek mérete.

Van egy csapágyboltos ismerősöm és segít jó árban intézni, csak tudnom kellene a paramétereket.

Köszönöm

---

Közbe megtaláltam, csak nem tudom, hogy ennyi kell-e

csapágy:
3db 6305
3db 6303
2db 6204

szimering:
28x47x10
25x50x10

[ApaE]