Pannonia motorblokk

[Atti69]

Nálam a szomszéd már flexel élezi a rotakapát. De legalább éjszaka aludt...a kutyái nem.

[demeter]

a kuplungnak meg kb köze sincs a gyárihoz

No, örülök hogy beválik az újítás.
A berúgó fogaskereket viszont nem értem, hogy-hogy le van csapva a foghegyek?

[heeegany]

De jó , hogy ott lehet zörögni éccaka . Én most is itt ildögélek , várom , hogy lehessen flexelni ...

A trükk az hogy gyorsan kell menni. Így nincs ideje kijönni megnézni hogy ki zúgat

Nálam a szomszéd már flexel élezi a rotakapát. De legalább éjszaka aludt...a kutyái nem.

Ismerős... Bár itt inkább láncfűrésszel szoktak zúgatni. Vasárnap is reggel 6-tól kb 10-ig.

No, örülök hogy beválik az újítás.
A berúgó fogaskereket viszont nem értem, hogy-hogy le van csapva a foghegyek?

Majd lefényképezem ha kiberheltem.

[heeegany]

Na szétszedtem és kicseréltem. Most meg szárad a paszta.
Szóval ilyen a fogaskerék:

Nem tudom hogy miféle fogaskerék ez,de nemigazán egyezik a hegyes fajtával.
Nem is csoda hogy nem volt jó...



Ezt meg jól elcsesztem, nem csak enyhire kell megönteni hanem ennyire. Úgyhogy kis is folyt vagy fél liter olaj...

És még egy célszerszám:

[nyuszifül]

Nem tudom hogy miféle fogaskerék ez,de nemigazán egyezik a hegyes fajtával.Nem is csoda hogy nem volt jó...

Pannóniáé a másik is, csak az a TL TLT, TLF, -ekbe való, ahol a közlö kerék folyamatosan kapcsolódik a kosárhoz. A moduljuk más, ezért nem lehet az utána következőkkel felcserélni sem a kosarat, sem a berugó fogasívet, a közlőkereket meg főleg nem!

[heeegany]

Pannóniáé a másik is, csak az a TL TLT, TLF, -ekbe való, ahol a közlö kerék folyamatosan kapcsolódik a kosárhoz. A moduljuk más, ezért nem lehet az utána következőkkel felcserélni sem a kosarat, sem a berugó fogasívet, a közlőkereket meg főleg nem!

Mondjuk igen, logikus. Ott a közlő fogaskerék és ez folyamatos kapcsolatban van.
De a kosár felcserélhető! A racsnis rész megegyezik.

[demeter]

Legközelebb engedd le az olajat, kisebb macera, mint a motorfektetés.
A célszerszám mit csinál?

[heeegany]

Legközelebb engedd le az olajat, kisebb macera, mint a motorfektetés.
A célszerszám mit csinál?

Nem olyan nagy macera az. Tankot levenni 5 perc, aztán lehet is borítani.

A célszerszámmal húzom le a kuplungdeknit. A pasztának hála elég nehezen indul meg.

[demeter]

A célszerszámmal húzom le a kuplungdeknit. A pasztának hála elég nehezen indul meg.

Ja, értem.
A paszta tényleg ragaszt is rendesen.

[heeegany]

A paszta tényleg ragaszt is rendesen.

Jó esetben.
Nekem most elég szépen szivárog az olaj...
Szóval ha nem akarom hogy elfolyjon még fél liter akkor estefelé megint le kell vennem és rendesen megcsinálni.
(túl véknyan kentem a pasztát a problémás, aló hátsó részére ahova kellene kb 2mm...)

[Lemezjáték]

heeegany

A célszerszámmal húzom le a kuplungdeknit. A pasztának hála elég nehezen indul meg.

Én gumi kalapáccsal meg szoktam ütni úgy, hogy a berúgókar tengelye mentén forduljon annyit ide-oda, hogy engedjen a paszta...De csak az irigység beszél belőle, mert nekem még nincs olyan célszerszámom!!!

Amúgy teljesen célszerszám párt vagyok, kb. egy éve a Jófogáson 5 ezer Ft-ért kínáltak egy Pannónia blokk széthúzót...nagyon nem volt pénzem, kihagytam, most szívesen megvenném, de már nincsen...

[heeegany]

heeegany


Én gumi kalapáccsal meg szoktam ütni úgy, hogy a berúgókar tengelye mentén forduljon annyit ide-oda, hogy engedjen a paszta...De csak az irigység beszél belőle, mert nekem még nincs olyan célszerszámom!!!

Amúgy teljesen célszerszám párt vagyok, kb. egy éve a Jófogáson 5 ezer Ft-ért kínáltak egy Pannónia blokk széthúzót...nagyon nem volt pénzem, kihagytam, most szívesen megvenném, de már nincsen...

Alap esetben én is, bár a két végén lévő csap miatt nem egyszerű.
Most viszont a váztól nem fértem hozzá rendesen, úgyhogy összedobtam gyorsan ezt a célszerszámot.

Egy blokkszéthúzót nem nagy munka megcsinálni. Pár darab laposvas vagy zártszelvény vagy szögvas... 2 vascső darab, pár csavar, egy kis hegesztés, egy kis csiszolás és kész is.

[Béla Rácz]

Sziasztok!

A problémám a motorral lehet sokaknak mókás lesz, de mivel én egy tapasztalatlan motorvezető vagyok még(2-3 hét múlva lesz meg a jogsim és előtte 200Km-t ha motoroztam azt is csak a T5-el) ezért fel kell tennem ilyesfajta kérdéseket.
Kiküszöböltem a hátsó kerék lógását és az ég világon semmi nem lötyög,lóg rajta, de két dolog van amiben nem vagyok biztos, hogy így kellene működnie.
1.Blokk: 1-be elindulok,váltok kettesbe, de ha túlzottan ráhúzom a gázt, rögtön a felváltás után akkor nem gyorsul! Viszont ha visszaengedem a gázt a megfelelő pontig akkor utána gyorsul. 40 Km/h körül 3-ba váltok. (vagy kicsit korábban). Ha 4-be 50Km/h környékén váltok akkor nem gyorsul. Tartja a sebességet a motor, de a gázt hiába húzom.Viszont, ha 3-ba kihúzatom legalább 60-ig és utána váltok 4-be akkor megy a gép, egész 75Km/h körülig.Tovább is ment volna, de nem akartam tovább húzni neki. Óra szerint. Kérdésem az, hogy gyenge a motor vagy ennek a névleges 16 lóerőnek nem kell tudnia többet. 130Kg vagyok, ha ez számítana valamit. Megjegyeznék még annyit, hogy mikor 3-ba felváltok 40km/h körül és húzom neki akkor szépen gyorsul. Kereszteződésekben azt vettem észre, hogy majdnem mindig 1-be kell viszakapcsolnom mert ha kicsit gurul a motor ugyan , de a 2-ben már hiába húzom.
2. Első fék: az elsőféket ha behúzom akkor érezni persze, hogy fok, de a kerekeket menetközben nem blokkolná le, tehát akkroa fékhatása nincs. Ez normális? A hátsófékre ha rátaposok akkor csúszik a gumi.


A próbakör után megmértem a blokk hőmérsékletét, hát kézzel már nem nagyon lehetett fogdosni. A dekni külső pontján 60 celsius, A kipufogócsonknál 200. A végén mikor meg középtámaszra állítottam a nafta kicsit meglöttyent és csak úgy süvített a tanksapka kis furatán a benzingőz. A karbi is igen meleg lett, de azt még állta a kezem.
Ezt csak érdekességnek írtam mert még soha nem mentem így vele, hogy ennyire felmelegedjen a rendszer. Olvastam itt róla, hogy még a karbi is jó felmelegszik, hát igaz.

[heeegany]

Sziasztok!

A problémám a motorral lehet sokaknak mókás lesz, de mivel én egy tapasztalatlan motorvezető vagyok még(2-3 hét múlva lesz meg a jogsim és előtte 200Km-t ha motoroztam azt is csak a T5-el) ezért fel kell tennem ilyesfajta kérdéseket.
Kiküszöböltem a hátsó kerék lógását és az ég világon semmi nem lötyög,lóg rajta, de két dolog van amiben nem vagyok biztos, hogy így kellene működnie.
1.Blokk: 1-be elindulok,váltok kettesbe, de ha túlzottan ráhúzom a gázt, rögtön a felváltás után akkor nem gyorsul! Viszont ha visszaengedem a gázt a megfelelő pontig akkor utána gyorsul. 40 Km/h körül 3-ba váltok. (vagy kicsit korábban). Ha 4-be 50Km/h környékén váltok akkor nem gyorsul. Tartja a sebességet a motor, de a gázt hiába húzom.Viszont, ha 3-ba kihúzatom legalább 60-ig és utána váltok 4-be akkor megy a gép, egész 75Km/h körülig.Tovább is ment volna, de nem akartam tovább húzni neki. Óra szerint. Kérdésem az, hogy gyenge a motor vagy ennek a névleges 16 lóerőnek nem kell tudnia többet. 130Kg vagyok, ha ez számítana valamit. Megjegyeznék még annyit, hogy mikor 3-ba felváltok 40km/h körül és húzom neki akkor szépen gyorsul. Kereszteződésekben azt vettem észre, hogy majdnem mindig 1-be kell viszakapcsolnom mert ha kicsit gurul a motor ugyan , de a 2-ben már hiába húzom.
2. Első fék: az elsőféket ha behúzom akkor érezni persze, hogy fok, de a kerekeket menetközben nem blokkolná le, tehát akkroa fékhatása nincs. Ez normális? A hátsófékre ha rátaposok akkor csúszik a gumi.


A próbakör után megmértem a blokk hőmérsékletét, hát kézzel már nem nagyon lehetett fogdosni. A dekni külső pontján 60 celsius, A kipufogócsonknál 200. A végén mikor meg középtámaszra állítottam a nafta kicsit meglöttyent és csak úgy süvített a tanksapka kis furatán a benzingőz. A karbi is igen meleg lett, de azt még állta a kezem.
Ezt csak érdekességnek írtam mert még soha nem mentem így vele, hogy ennyire felmelegedjen a rendszer. Olvastam itt róla, hogy még a karbi is jó felmelegszik, hát igaz.

Azért illene jobban húznia. Bár én csak 65kg vagyok, de egyest csak induláshoz használok. Nem túl éles kanyarokban a 3 is elég...
(kivéve mikor elment a gyújtás és tele volt lerakódással a karbi, na akkor kelletett emelkedőn egyesbe visszakapcsolni...)

Az első fék ilyen. Blokkolni aligha fog, de azért el lehet vele boldogulni ha jól be van állítva.

Tapasztalatom szerint 130°C körül érzi jól magát a gép(henger és hengerfej között mérve) 150°C-nál már gyengül, de még azt is bírja gond nélkül.

A karbiról ilyenkor vedd le az úszóház fedelet. Ha párolog a benzin akkor már túl meleg a karbi, jöhet a hőszigetelés(erre több megoldást is írtunk már valamelyik témában)

[zahi]

Szia , Béla !

Azt hiszem , nem kellene ezt produkálnia a gépnek ! Szerintem , egy kiadós tisztítást követő (pl nitróba áztatás , mosás majd kifúvatás) beállítást kell rajta elkövetned .
Első körben tisztázni kell , sokall , vagy kevesell ... (gyertya...) , azután az úszószint helyes beállítása jön, majd a főfuvóka méretének próbálással történő beállítása teljesgázon, negyedik fokozatban , minden fokozatban jól kihúzatva . Gyors leállítás után gyertya vizuálás , majd a s.tűvel a részterhelés beálítása következik . A végén belövöd az alapot .
De ezt az egészet bővebben is olvashatod a közelítő adatokkal egyetembe a fórumon ...

Remélem sikerrel jársz , nem te vagy a nehéz , hiszen ennek a gépnek két 75 kg -os (inci-finci ) utassal is vígan kell gyorsítania !