Pannonia karburátor

[Shifty]

Sziasztok,

Remélem jó topikba írok.
A karburátorom folyik ott ahol a gumicső rá van téve t5H -ról van szó.
Ezt azt jelentené, hogy sok benzint kap?
Arra is gondoltam, hogy a szívatónál a gumi tömítés a végén elöregedett és ott kapja a plusz üzemanyagot.
Szerintetek?
Hogy mennyi benzint kapjon az hogyan lehet célszerű beállítani?
Az benzin úszót is tegyem feljebb a tűn?

[kollarg]

ott ahol a gumicső rá van téve

Mármint pontosan hol folyik?

Az úszóház fedelének és az úszóháznak a találkozásánál van egy kis furat, az a túlfolyó - ha ott folyik a benzin, akkor vagy nem zár jól az úszótűd, vagy lyukas az úszód.
Közvetlenül ott ahol a gumicső rá van téve csak akkor folyhat ha nem illeszkedik a rézcsőre a gumicsöved, pl. véletlenül 1 mm-rel nagyobbat sikerült venned vagy kinyúlt.
A szivató gumipogácsát ha kiszeded és szépen látszik rajta a kör alakú perem nyoma + nincs azon a körön belülre nyúló repedés, akkor valószínűleg zár rendesen visszatolt helyzetben.

Hogy mennyi benzint kap arra hatással van minden beállítás - be kell állítani nagyjából, aztán óvatosan motorozva kiderül többet vagy kevesebbet igényel.

[TUZI]

Szerintem a szívó csonkra gondolt a kolléga. Gondolom, én.:-)))

---

H-s vagyis szinte tuti hogy arra gondol.

[mátéapu]

A szurokkal való beragasztás szerintem nem nyerő mivel benzinnel higitható.A hőskorban benzinnel higitott szurokkal festettem a trabi alját egyéb hijján.Az olvadt szuroktól rövid idő alatt megragadna a motor,vagy egyéb dugulást okoz.

[egi001]

Szaisztok. Olyan problémám lenne, hogy kezdem összerakni a motoromat(59-es TL) és a karburátornál elakadtam. Szikra van, de nem indul.benzin az úszóháznál nemjött át, álitottam az uszon, mostmár átjön mert alul a tömítésnél megjleent a benzin, így azt a tömítést kicseréltem de a gyertyáig már nem jut el. kitakarítottam már a fúvókákat is,de ugyanez. a gyertya száraz. ha vki tudna segiteni h milehet a problema,megköszönném!

[dott]

Szerintem keresni kell egy másik karbit és kipróbálni vele. Na jó, utána nézek.

[wsievers]

A szurokkal való beragasztás szerintem nem nyerő mivel benzinnel higitható.

Én se állandóra mondtam, hanem addig, amig hazaér.(amúgy ez benne van a Ternai féle könyvben is)

[OdinHEM]

59-es TL

Elnézést a kötözködésért és a témába sem vág teljesen, de ez nem egy TLT inkább?

[dott]

Bocsi hogy helyette én válaszolok, de ahogy ma láttam nála, a blokk száma alapján TL, a váz meg TLT/TLF talán.

[OdinHEM]

A TLT blokk-on is TL -el kezdődik a beütés De mint mondtam nincs szándékomban kötözködni.

[egi001]

semmi gond. az eredeti forgalmiba az van irva h csepel, alvázszám PTL06.., motorszám meg TL 5/8 10.. 10LE
és ha jol tudom akkor csak a TL volt 10Le, TLT 12Le, TLF pedig 11Le.bár azis igaz h 59be csak tlf volt,de itt mindenhol TL van irva...

[kollarg]

alvázszám PTL06..

Ez nekem pótalkatrészként forgalmazott váz számának tűnik. Ugye ahogy akkoriban divat volt, pl. létezett karosszériacsere is karambolos autókhoz - csak megvette az ember a karosszériát/vázat, bele-/ráépítette a többi holmit, átírták a számot a papírokban és mehetett tovább, vissza a forgalomba.

De visszatérve a karburátorodra: az öntvényben ügyes kis furatok vannak (ugye mindegyik az úszóházból indul, onnan szállítják az adott fúvókákhoz a keveréket) amik eltömődhetnek. Hogyan takarítottad meg a karbit? Esetleg egy kis áztatás vagy finom piszkálás (erősebb műanyag szállal, pl. műanyagsörtéjű seprűből) segíthet, természetesen teljes szétszedés után.

[egi001]

áztatással csináltam,utána kifujtam és összepakoltam. értem a vázas dolgot,de itt nincs átirva semmi.aza váz szám van benne ami a 2.oldalon áll. és a hátuljába még 1986ba van egy bejegyzés ami hitelesiti a vázat is.gondolom akkor kellet vmi eredetiségszerűséget csinálni.

[kollarg]

de itt nincs átirva semmi

Úgy értettem, hogy volt a gyári vázszám, aztán az a váz megsérült (ugye megesik, pl. az ember elé ugrik egy árok vagy autó - ha eltekeredik akkor dolog visszahozni a geometriáját), elsétált a tulajdonos elvtárs a boltba, megvette a pótvázat meg ami még kellett, összerakta a sérült motorkerékpárját az új vázzal és befáradt a rendőrségre beíratni a forgalmiba hogy kicserélte a vázat.
Valahol ApaE említette ezeket a számokat, remélem megtalálja a bejegyzést és ő is leírja majd amit gondol - bár ez már teljesen más téma mint a karburátor.

Karbi: tudnak ám érdekes dolgokat produkálni a karburátorok, nekem is van itthon 3 öntvényem amikből sehogyan sem sikerült jól működőt csinálni. De itt a tél, majd rá fogok érni a fűtött szobában ülve babrálni velük - szintén az a gondjuk hogy nem jut át rajtuk (elég) benzin.

[bjoe83]

Sziasztok!

Már egy ideje nézegetem a fórumot, de kifejezetten a TLF specifikus részek érdekelnek, mert ez a típus áll a legközelebb a szívemhez. Nagyon közel állok ahhoz, hogy megvegyem első Pannóniámat, amely egy 1960. márciusi TLF. Minden típus tisztának tűnik rajta, viszont a kérdésem a karburátorhoz kapcsolódik. Azt olvastam sok helyen, hogy 1960-ban váltottak: „A karburátor a '60-as évek elejétől a régi, úsztatós, elzárható légszűrős helyett az új, BK-3-27 típusú, 27 mm-es légtorkú, szívató-berendezéssel ellátott modell lett.”

A kérdésem az lenne, hogy lehet típus tiszta rajta a nem szívatókaros karbi?
Illetve kérhetek 1-1 képet a 2-féle karbiról (BK-1-25 és BK-3-27), hogy lássam, hogy melyik karbi melyik.

Előre is köszönöm a segítséget!