Pannónia TLF típusjegyek

[CZsolti]

Háááát... Ez egy jó kérdés - az alkatrészkatalógusból össze lehetne szedni, mert az összes M8 csavar 14-es laptávolsággal készült. Nem tudom mikor, melyik szabvánnyal került előtérbe a 13-as laptávolság, de a Pancsinál tudtommal egyeduralkodó a korábbi verzió.

Az anyagtakarékosság vezette a gyártókat a 13-as laptáv bevezetésére. Ugyanakkora teherbírású csavarhoz kevesebb acélt kell felhasználni. Szerintem a '70-es évek derekán már használták, tehát a Pannónia jó eséllyel csak 14-es laptávúval volt szerelve.

Mindenesetre a Jawa 634-hez és a CZ 472-höz a gyári szerszámkészlet 13-17-es villáskulcsot tartalmazott. 14-est nyomokban sem. A cseheknél tehát már ekkor ez volt érvényben.

[kollarg]

Az anyagtakarékosság vezette a gyártókat a 13-as laptáv bevezetésére.

A logika megkérdőjelezhetetlen - csak az évet nem találom. 1979-ben, a DIN 272-nél már biztosan 13-as a méret. A német honlapokon is mindenhol csak "régi norma", "háború előtti" és hasonló megjelölések vannak.
De talán mindegy is: nyulat nem lőnek vele. Vagy csak nagyon extrém esetben, iszonyat erős csúzlival.

[Fergusson]

Az anyagtakarékosság vezette a gyártókat a 13-as laptáv bevezetésére.

A cseh(szlovák) gyártmányú gépeknél előszeretettel alkalmazták a 7-es csavarokat...na, CZsolti (!) ezt, mivel magyarázod ?!
(Lehet, hogy más országok is, én azonban a szoci éráról beszélek)

[CZsolti]

A cseh (szlovák) gyártmányú gépeknél előszeretettel alkalmazták a 7-es csavarokat...na, CZsolti (!) ezt, mivel magyarázod ?!

Eddig eggyel találkoztam: berúgókar rögzítőcsavar. Meg is szívatott rendesen.
Az oka meg körülbelül az lehet, hogy benne van a szabványban, máshol alig használják, tehát tőlünk kérik a pótalkatrészt.

[mátéapu]

A visszajelzőtartó...szép munka meghagynám.Az óra fehér-számlapost kér,a pótszerszámos helyét elég eltüntetni.....Csipném a gépet.

[Lemezjáték]

A cseh(szlovák) gyártmányú gépeknél előszeretettel alkalmazták a 7-es csavarokat...na, CZsolti (!) ezt, mivel magyarázod ?!
(Lehet, hogy más országok is, én azonban a szoci éráról beszélek)

A 120-as Skoda ülés rögzítő csavarjai is ilyenek voltak...Szívás...

[sepy]

Nem volt az szívás van hozzá menet fúróm és pl. a tönkrement M6-os menet helyére én ezt tettem nem üt el nagyon a külleme az M6-os tól. Vannak ilyen buktatók az Angol gyármányoknál is a Whitworth meneteknél. Ilyen volt és van manapság is a gyászmenet mely nem a temetőbe visz hanem az egyszer használatos gyalázatos minőségű kötőelem.

[emu]

Nem volt az szívás van hozzá menet fúróm és pl. a tönkrement M6-os menet helyére én ezt tettem nem üt el nagyon a külleme az M6-os tól

Szerintem meg az a sz.pás. Amikor utána jóhiszeműen szétszereli a honpolgár, oszt bedobálja a csavarokat a többi közé. Majd néhány nap hét hónap után nekiáll összeszerelni és kezébe kerül a 7-es csavar ili megpróbálja betekerni a 6-os majd később a 8-as csavart a 7-es menetbe. Szerintem néhány órát eltölt közben fejvakarással

[heeegany]

Annó Apával egy benzines fűnyírót javítottunk. Ott volt 4db csavar ami a motort a vázra fogatta. A 4-ből persze egy hiányzott, összerakásnál jött a 6-os, az kiesik. Akkor a 8-as, az meg bele se megy. Akkor mi a f@sz van? Ki egy másik csavar, tolómérő elő, 7-es csavar...
Oké, akkor átmenő csavaros lesz M6-ossal
(azóta is úgy van )

[zahi]

Skoda S100 -ba , és a Dacia-ba is tettek 7-est gazdagon .... A Peugeot Citroen , Renault -ot mivel nem KGST , kihagynám ... pedig azokban van! Egyszer , (vagy 20 éve ) javítottam egy 1,5 D Peugeot 305 combit . A motor alá , a karter helyére volt felcsavarozva a váltó (két marék 7-es csavarral ) ... egy -ugyan az az olaj kente mindkettőt . Az OHC vezérlés duplex lánccal volt megoldva, és hogy pontosan be lehessen lőni a vezérlést , a főtengely lánckerék furatában három reteszhorony volt egymástól különböző szögekben elhelyezve ... de nem is ez a lényeg , hanem az , hogy a vezérmű fedelet (kb 60 cm magas ,35 cm széles nonfiguratív formátlan alu öntvény ), vagy 25 db hetes csavar fogta fel , melyeknek a hossza kb 6-7 féle volt . "Namármost" a vashoz vagy három láda alkatrészt hoztak ami kb két motor-váltó kombó alkatrészeit tartalmazta , ebből kellett egy használhatót összehozni . Amikor már a fedélre került sor ...., na azt a szentségelést ! Azóta van 7-es menetfúró , és metsző is a készletben . A használt csavaros-dobozban túrva , fel-fel tűnik még egy , az ominózus csavarból ...

[Tamás78]

Sziasztok!

Tavasszal, vagy nyáron szeretném a TLF-et ráírni a nevemre végre és szeretném leműszakiztatni. A gumikat lecserélem, mert a kivonás óta ( 1988) óta rajta van. Azt szeretném kérdezni, hogy a Pannóniáknál is meg voltak különböztetve a gumik mintája tipusonként, vagy teljesen mindegy milyen mintájút veszek rá? Az enyém 1960 as TLF.

Köszönöm.


Most hülyeséget kérdeztem, vagy nem tudja senki?

[SzBalogh]

Sziasztok!

8/7 1041. számú TLF Pannóniám blokkja egy csíkos, állítólag ez még a korai TLF-ek egyike. Sajnos át volt festve mikor hozzám került és a henger is osztott, a kerekek is kisfékdobosak voltak.
A váznyaktábla sincs meg ezért gondban vagyok, hogy a deLuxe matricás (mint a TLT) vagy az ovális matricás (ami a TLF alkatrészkatalógus elején is van) lehetett-e eredetileg? Bár a papírjai rendezettek, a nevemen van de a cél az OT és a gyári állapot visszaállítása... kompromisszumok nélkül
Valahol utána lehet nézni a vázszám alapján, hogy pontosan melyik volt ez a gép? Esetleg valaki megnézné nekem az Ocskay könyvekben, hogy ír-e valamit a TLF számokról? Nekem nincs meg. Nekem mindegy hogy melyik kinézetű, csak OT-n igazolni tudjam valahogy. Köszönöm!

[emu]

Mifelénk (Kaposvár) rá lehet beszélni a minősítőt, hogy a vizsga előtt megnézze a vizsgázót. Pont azért, hogy "apróságokon" ne múljon a vizsga.

[CZsolti]

Ocskay úr "Csepeli történet" 348.o. lap alja szerint TLF 8/7 1041 azt jelenti nagy valószínűséggel, hoy a gépet 1958.7. hóban gyártották és sorban az 1041. volt. Ez utóbbi típusjel nélküli szám.

Ezek szerint 1958.júliusban a motorodat 1041-igként szerelték.

[SzBalogh]

Ocskay úr "Csepeli történet" 348.o. lap alja szerint TLF 8/7 1041 azt jelenti nagy valószínűséggel, hoy a gépet 1958.7. hóban gyártották és sorban az 1041. volt. Ez utóbbi típusjel nélküli szám.

Ezek szerint 1958.júliusban a motorodat 1041-igként szerelték.

Köszönöm szépen ezt tudtam az nem világos, hogy a lehetséges háromféle TLF-ből ez melyik?