Kétütemű motorok tuningolása!

[heeegany]

Nem is azért írtam, de az ilyen gépek ülése leginkább egy deszkához hasonlít (főleg ha messzebbről és oldalról nézed)

[wsievers]

versenymotor építéshez használt tank

Azt írtad tank is akad...az milyen?

[joker]

..hát ennél sokkal nagyobb , honda , norton -de szerintem egy ss50 elég hurkán nézne ki --viszont ha neked az kell...

[wsievers]

Oroszországból jöttem, mesterségem címere: Hogyan alakítsuk át a 634 csatornáit?
http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/dovodka/dovodka.htm
Ezt is most találtam. Ilyen szimmering elvileg kapható:

5 sebességes 638: http://alest250.rajce.idnes.cz/JAWA_...VKA_motoru_638
Tab. 1: PÃ…â„¢evodové stupnÄ›pÃ…â„¢evodovͽ stupeň
pÄ›tistupňová pÃ…â„¢evodovka (prototyp) čtyÃ…â„¢stupňová pÃ…â„¢evodovka (série)
I. 2,86 3,16
II. 1,78 1,88
III. 1,37 1,33
IV. 1,16
V. 1 1
Váltókar és berúgókar különválasztás, és az ötfokozatú Jawa: http://www.jawamania.info/historie/d...x?historyid=60
3 kerekű átalakítószett:
http://mojedilo.ireceptar.cz/navody/...o-trikolka/vse

Ha öreg leszek, ilyennel fogom terrorizálni a népet...

[zahi]

Vagyis az ukránok a csatornák egybedolgozását , és az áramlás, ez általi javítását célozták elő a ménes összeterelgetésének érdekében , változattlan vezérlés mellett . Szerintem van benne elég sok igazság , ezzel a módszerrel akár 10 %-nál is több teljesítmény növekedést elérhetünk ! A régi szaki bácsik (talán valamelyik balassagyarmati versenyen mesélték) hogy az újonan vásárolt gyári versenygépeket(!) is szét kellett szedni bevetés előtt , kicsit össze kellett reszelni a dolgokat ,újra összerakni rendesen és észrevehetőbben jobb teljesítményt nyújtottak , mint amikor megkapták őket ( nem csoda hogy a gyári versenycsapatnak a méréskor nagyobb teljesítményt nyujtó motorblokkokat szánták...) , és sokszor csak ennyin múlt .

Az az öt gangos váltó teljesen gyári ????

[wsievers]

Jelentős változás az ablakos dugattyút érte. Van egy másik rajzom, ahol a szívónyílást 5mm rel szélesítették, lefelé 2 mm-t süllyesztették, a felömlők alsó nyilását (634 nél ilyen is van)8 mm- rel emelték.
A 638 váltó pedig gyári, prototípus és nullszéria néven hivatkoznak rá.

[St.Z.350]

Üdv wsievers!

Ez a 637-es is 5 fokozatú váltóval büszkélkedett.

https://www.google.hu/search?q=Jawa+...w=1440&bih=754

[zahi]

elentős változás az ablakos dugattyút érte.

Igen ezt észleltem ... Csak egy dolgot nem értek ! A 634 dugattyúját , ha az ablak mentén kinyitjuk lefelé , és mivel a hajtókar forgatási iránya, nem esik egybe a dugattyúszoknya így keletkezett szimmetria síkjával, nem fog-é a dugattyú ezért önálló életet élve eldeformálódni , mégpedig annyira hogy a gép a csendes járása is áldozatául esik a dolgoknak . Továbbá képes-e a dugattyú ,így maradéktalanul átadni a henger falának a hüvelyre ható, homogénnak tetsző nyomó erőt deformálódás nélkül, hogy az nem okoz semmiféle rendellenességet a működésben ???, vagyis ez mennyire megy a tartósság rovására ????

[wsievers]

A 638-nak már eleve ilyen a kialakítása:

Sőt, láttam már olyat is, ahol még szélesebb a nyitás, az egyik oldalon szinte szoknyája sincs, csak egy kis nyúlvány.
Hozzátenném, hogy a régi Cz motorkerékpároknak(meg máshol is) oldalt alul szintén össze volt kötve a palástja.

Ez az ablakosdugattyús marhaság a Perák óta jön a Jawákkal, a 638-nál tudtak tőle szabadulni csak. Elvileg nem ártana, ha lenne egy belső bordája, de így is ki kell neki bírni.
Idáig 1 repedt szoknyagyűrűs dugó volt a kezemben, semmi több, és abban se vagyok biztos, hogy használat közben repedt meg.
Viszont azt nem tudom, hogy a 638 dugattyúja átalakítással belemenne-e a 634 hengerbe? Bár gyanítom, hogy a hossz nem egyforma. Soha nem hasonlítottam még össze, itthon pedig csak 634 van.
Elvileg a jellemző adatok egyformák: http://www.almet.cz/en/pisty-motocykly.html

[St.Z.350]

Üdv wsiewers!

gyanítom, hogy a hossz nem egyforma

Most mértem meg egy 638-as dugattyút,éppen akkora mint a 634es dugattyúja.

[wsievers]

Az ablakmagasság az aljÍ¢tól mérve is ugyanaz? A nyitás is kb ugyanoda jön ki? Vagy kiadja a módosított dugó méreteit? Mert akkor azt fogom használni.

[St.Z.350]

Remélem,hogy a képek alapján kiderül,hogy van-e eltérés a dugattyúk között.

[wsievers]

A 634 dugattyúját , ha az ablak mentén kinyitjuk lefelé , és mivel a hajtókar forgatási iránya, nem esik egybe a dugattyúszoknya így keletkezett szimmetria síkjával, nem fog-é a dugattyú ezért önálló életet élve eldeformálódni , mégpedig annyira hogy a gép a csendes járása is áldozatául esik a dolgoknak .

Pont ezt írja:
"De ez az intézkedés csökkenti a dugattyú tartósságát, részben erősíti a zajt, és megfigyeléseink szerint, változik a motor teljesítménye magas fordulatszámnál.Ugyanakkor, ez teljesen megszünteti a spontán törés veszélyét a dugattyú alsó hídjának , amely, sajnos előfordul".
Annyit már látok, hogy a 638 szoknyája továbbér a csapszegen, a 634 pedig a csapszegig tart.

[zahi]

Idézet zolisun eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
Tisztelt zahi! Láttam a képeid közt a kethengeresed első fékjét, te magad csináltad vagy készítette vki, gondolom jó a fékhatás! :-)
Az egy félig kész saját gyártmány , hűtés nélkül tesztelés előtt (kb 4-5 éve !!!) . rá egy évre kapott „hűtőkopoltyút” ráccsal , a dobon szellőző furatokkal (ca 35 mm) szintén ráccsal a meleg levegő kiáramlása céljából , (bár így is megmelegedett verseny körülmények között , és ovális lett a dob egy évad alatt ...) hogy a hűtését valamelyest javítsam . Vagyis saját kreálmány minden szempontból !!!

Tegnap nem felejtettem el , és készítettem pár képet a kétkulcsos jelenlegi kialakításáról , állapotáról. Remélem tetszeni fog . Már bocsánat , de mivel elég sok munka van benne - lehet hogy szerénytelenül - de azért büszke vagyok a végeredményre!

[Che]

Szervusz Zahi!

Az "istenit a kezednek",de szépen megcsináltad,öröm nézni.

Üdvözlettel:Che