JAWA-CZ rajongóknak!

[CZsolti]

Nincs már 30 évre tervezett autó.

Gondold el Sepy mekkora kihívás lesz 30 év múlva egy mai motor rendbehozása veteránvizsgára. UV-lebomló műanyag alkatrészek pótlása pl. A CZ-ink meg még akkor is pöfögnek. Remélhetőleg velünk együtt.

[madorka]

Ha kipuffantót kerestek érdemes itt szétnézni :

Az ár jónak tűnik,saját tapasztalod is van velük ?

[sepy]

Zsolti Neked van még esélyed rá az enyém már elszállt.Én akkor már az" éji lovas-ként" száguldozok legfeljebb!

[dkari]

Twin Sportot. Ha pedig mindenképp a korábbi kell, akkor a 638.5 öst, a festett feliratos tankút. (86 után) Nem mondom azt, hogy ha kifogsz egy nem gányolt, jó állapotú krómfeliratos tankú 638-at az nem lehet jó, de úgy tudom, hogy a csehek is inkább a képen lévő típust keresik.

Szerintem a Twin Sport nem igazán szép motor de ez csak az én véleményem.
Nekem '87-es 638.5-ös Jawam van. Ennél a váltó tengelyek perselyben futottak nem tűgörgőkön és a váltó tengelyek átmérője kisebb mint a tűgörgősé. A váltó villa lemez nem öntvény.
Vettem egy szintén 87-est donornak. Ebben tűgörgős a váltó és az egyik léptető villa lemez a másik öntvény volt. Eredeti bontatlan blokk volt 24000km-el.
Azt nem tudnám megmondani milyen tankos volt amit papírokkal vettem és végül felújítottam mert a képen látható állapotban vettem:

[Fergusson]

Wsievers ezt írta:"...Ha pedig mindenképp a korábbi kell, akkor a 638.5 öst, a festett feliratos tankút..."

Te, pedig ezt:

Szerintem a Twin Sport nem igazán szép motor de ez csak az én véleményem.
Nekem '87-es 638.5-ös Jawam van. Ennél a váltó tengelyek perselyben futottak nem tűgörgőkön és a váltó tengelyek átmérője nagyobb mint a tűgörgősé. A váltó villa lemez nem öntvény.
Vettem egy szintén 87-est donornak. Ebben tűgörgős a váltó és az egyik léptető villa lemez a másik öntvény volt. Eredeti bontatlan blokk volt 24000km-el.

Mindketten uazt írtátok le jónak...Ő annyival kiegészítette, hogy a Twin Sport-nak kifforottabb a blokkja.(én így értelmeztem) Az alakjáról nem beszéltünk...

Azóta mi változott a motorodon, vagy még készülőfélben van?

Üdvözlettel!

Fergusson

[dkari]

Azóta sok minden változott rajt. Teljesen fel lett újítva. Első alkalommal Etz első teleszkópokat kapott, Etz sárvédővel. Az Etz tárcsa Jawa ráfba lett befűzve. Majd később vettem gyári Jawa tárcsafékes teleszkop szárat, visszaraktam a gyári teleszkópot és kapott egy Brembo négydugattyús féknyerget valamint fém fékcsövet, a tárcsa ki lett furkálva megfelelő sablon alapján. Itt visszakerült a gyári első sárvédő. Hátra két oldaltáskát raktam fel.
A tankra a krombetét illetve a komplett tank a donornak vett motorból jött.
Amúgy meg nem az eredeti állapot volt a célom. Próbáltam egy kicsit az eredeti Jawa Californian-hoz hasonlóra építeni.

[sepy]

Nagyon szépre sikerült a géped.

[Fergusson]

Próbáltam egy kicsit az eredeti Jawa Californian-hoz hasonlóra építeni

Minden elismerésem....gyönyörű lett!
Igazi, szép Jawa...

[Ba701]

Gratulálok, szép lett a vas !

[zahi]

gyönyörű a gép , jó a gusztusod .... Gratulálok !

[wsievers]

Szerintem a Twin Sport nem igazán szép motor

Én se mondom hogy túl szép, de nagyon megy! Egy szlovák sráccal cseréltem motort pár km erejéig, ő a vashengeresre volt kíváncsi, én meg az átalakított Twin Sportjára.

[dkari]

Köszönöm az elismeréseket !

én meg az átalakított Twin Sportjára.

Lehet a lényeg az átalakítottban van .
Annyit módosítottam én is hogy elektronikus gyújtás van rajt a hengerfejekből 1,5mm le van véve és 28-as Dellorto karburátorra cseréltem a gyárit. A kuplungot lecseréltem 634-esére. Ebben ugye nincs az a bizonyos O gumi gyűrű. Ez is hozzá járul a váltó sima működéséhez.
Személyes tapasztalatom az hogy alsóbb fordulaton elég lomha. Aztán belendül . Bár ezt okozhatja a 2,4mm-es előgyújtás is. Nagyobb előgyújtás nagyobb nyomaték, kisebb előgyújtás jobb pörgés. A kisebb előgyújtás beállítás a nagyobb kompresszió miatt van. Bár ez lehet már túl kicsi. Ezt még igazából ki kell tapasztalnom.
Egyenlőre megint bejáratós, legalább is a főtengely.
Elsőre utángyártott hajtókarokkal lett felújítva ami erős rezonanciát okozott 4000-es fordulaton. Ami pont az utazó sebességhez tartozó fordulat.
Most újra felújítattam a főtengelyt állítólagos gyári hajtókarokkal. A tapasztalat hogy 60km/h-nál van rezonancia majd 90-100 -nál "ki simul".
Gondolom az okkazza hogy az utángyártott hajtókarok kisebb súlyúak voltak a gyáritól.
Az igazság hogy én is neki készülődtem egy kis "tuningnak".
A fentebb leírtakon kívül szerettem volna két karburátorosra megcsinálni.
De ez egyenlőre várat magára.
Egyenlőre örülök hogy egyben van. Másrészt most a figyelmemet elvonja a P10-es felújítása

[Fergusson]

Fiúk! Tudja valaki, hogy 350-es Cz, (634-9-es blokkal) jött ki alukerekekkel?
Az én donor motoromon az van, ezért kérdezném...

[sepy]

Milyen tipusú a gyújtásod és mennyit mentél vele? nem végsebességre gondolok, mik a tapasztalataid?. Válaszod köszönöm.

[wsievers]

Fiúk! Tudja valaki, hogy 350-es Cz, (634-9-es blokkal) jött ki alukerekekkel?
Az én donor motoromon az van, ezért kérdezném...

Igen, az enyém is gyárilag az.