Légy üdvözölve közöttünk.Olvas el ez előző oldalakat és megtudod miben agyal csapatunk. Ebben várnánk ötletet mely a megoldáshoz közelebb vinne bennünket.Wsievers hogyan hajtod meg?,fogaskerékkel?Nem lenne egyszerűbb blokkot vágni?.
-
-
A gyári kilométeróra hajtást használom a célra. Egy átalakítóval, azért van olyan hosszú nyakrésze a tárcsának.(oda megy az átalakító)Wsievers hogyan hajtod meg?,fogaskerékkel?
Végülis, ez mint látod, egy a tartalék alkatrészek közzül kibányászott fedél, szívfájdalom nélkül flexelem és fúrom szét, ha szükséges. Az aluhegesztés kötségét akarom elkerülni, és az motivál, hogy minimális átalakítással megoldható legyen a dolog, és bármelyik 634 re(és ilyen blokkal szerelt motorra) felszerelhető legyen. Még az is lehet, hogy a szivattyút elrejtem valahol, és spirál fogja hajtani.Nem lenne egyszerűbb blokkot vágni?.Utoljára szerkesztve a következő által: wsievers; 2014 nov. 15, 19:40."When you're miserable...you need someone...even more miserable than yourself."
"Dneprs don't leak oil, they mark their territory!"Komment
-
Oilmaster - Posilube, syst
Itt van 1 részletes leirás ! Igaz csehül , de igy is nagyon hasznos . Ha kell segitség a forditáshoz , állok elébe ! :-)Komment
-
Megköszönném mert az eredeti leírás is kissé kusza a rossz fordítás miatt. A szakmai nyelv nem egészen hasonlít a köznapi kifejezésekre és nekünk pont ez lenne a lényeges.
Komment
-
Ha fordulatszámmérő kihajtásán keresztül akarod megoldani, akkor egy dologról nem szabad megfeledkezni:
A szivattyú a motor fordulatszámával , illetve a gázkar állásával arányosan szállítja az olajat. Gyári megoldásnál a szivattyú csigája a főtengellyel megegyező fordulatszámmal forog. Mivel a fordulatszámmérő kihajtásnak is van egy áttételi viszonya - ennek nem néztem utána hogy mennyi, de ha a példa kedvéért feltételezzük, hogy kettes lassító áttétel van a kihajtásban akkor az azt jelenti hogy a motor ugyanolyan üzemi viszonyok között fel annyi olajat kap mint a gyári megoldással. Ezt nem szabad elfelejteni.Komment
-
Márpedig a leírásban az szerepel -mindenhol- hogy a főtengelyre van kötve a szivattyú tengelye is. Jogos is, mivel a fordulatszám viszonyokhoz kell igazodnia az olajozásnak...szerintem.Ba701 eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintéseKomment
-
Tisztában vagyok vele. De az a szivattyú, amit látsz, az ETZ nél a váltótengelyről kapja a hajtást(ott is van áttétel, és az nagyobb is). Sőt olyan is van, hogy nem kap olajzást ebben az esetben(amikor áll a váltótengely-kuplungolásnál). A Posilubénél szerintem meg lehet annyit állítani, hogy ezt kompenzálja.feltételezzük, hogy kettes lassító áttétel van a kihajtásban akkor az azt jelenti hogy a motor ugyanolyan üzemi viszonyok között fel annyi olajat kap mint a gyári megoldással.
Vannak kivételek, de ezen a helyen is fordulatszámfüggő a dolog.Márpedig a leírásban az szerepel -mindenhol- hogy a főtengelyre van kötve a szivattyú tengelye is. Jogos is, mivel a fordulatszám viszonyokhoz kell igazodnia az olajozásnak
Először úgyis letesztelem, hogy mennyi olajat szállít, és hozzávetem a fogyasztáshoz.Utoljára szerkesztve a következő által: wsievers; 2014 nov. 16, 11:14."When you're miserable...you need someone...even more miserable than yourself."
"Dneprs don't leak oil, they mark their territory!"Komment
-
az ETZ nél a váltótengelyről kapja a hajtást (ott is van áttétel, és az nagyobb is)
Ja, ez igaz. A kis ETZ szintén a főtengelyről hajt dirketbe. Írják is hogy más a szivattyú szállítása (persze a lökettérfogat miatt amúgy is másnak kell lennie) . Kerestem a neten elvi rajzot erről a fajta Mikuniról de sehol sem találtam. Kíváncsi lennék a működési elvére.Utoljára szerkesztve a következő által: wsievers; 2014 nov. 16, 11:42.Komment
-
Végülis szét fogom szedni darabokra takarítás, és a fedél pótlása miatt. Akkor majd meglátjuk.Utoljára szerkesztve a következő által: wsievers; 2014 nov. 16, 11:58."When you're miserable...you need someone...even more miserable than yourself."
"Dneprs don't leak oil, they mark their territory!"Komment
-
Sziasztok !kvaga eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
A cikk elején csak leirja , melyik tipusokban volt használva a külön olajzás. Mik voltak az előnyei a kézi keveréshez képest. Az érdekesség az 1-ső olajpumpás képtől kezdődik : a keverési arány függ a főtengely fordulatátol , a gázkar és a karburátor állásátol. Arány 1:20-tol 1:120 -ig változik ! Ami még esetleg érdekes lehet hogy köbcentinként más olajpumpa volt beépitve. 591-15-100 as számu a 250 ccm, 591-15-200 as a 350 ccm-s tipusba. .......300- a 125 -be és a 400 as a 175 ccm be. Még arrol irnak hogy meg voltak jelölve a csigák is köbcenti szerint. Az SBDM -tipusu karburátorok voltak használva , de átalakithato az SBD megnevezésü is .
Hát tömören ennyi .Utoljára szerkesztve a következő által: kvaga; 2014 nov. 17, 11:39.Lemezjáték, sepy és 4 további látogató kedvelte ezt.Komment
-
Szia,kvaga!Sziasztok !
A cikk elején csak leirja , melyik tipusokban olt használva a külön olajzás...
Köszönjük a fordítást és egyebeket....csak a hasznunkra válhat.
Lemezjáték és sepy kedvelte ezt.Komment
-
Húha , ezt még nem néztem , de megszámolom az áttételt iskvaga eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintéseKomment
-
A leírás alapján csak egy kérdés jutott eszembe. Mi a kuÍ·*@ @nyäd van?
Jaja nagytestű cetka Cegléd ”¢ OLX.hu (korábban Apród)
wsievers kedvelte ezt.Komment
-
Az első sárvédő kéne róla...
"When you're miserable...you need someone...even more miserable than yourself."
"Dneprs don't leak oil, they mark their territory!"Komment
-
Ilyen nekem is van igaz nem "JAJA" és én akartam
HIHI!
Komment
Komment