Delejezés ,fáradt gyujtómágnesek felmágnesezése

[horex]

Valami nincs rendben a motorral.

Szó volt korábban a kondirol. Kondi szakadás esetén is elindul a Simson és normális alapjárat is van, saját tapasztalat. A gázt úgy egyharmad alattrol kezdi nem venni terhelés alatt

orrán-száján nyomta a füstöt

Akkor nem sziv levegő falsot, esetleg a bal oldali szimering miatt sebváltó olajat, de akkor nagyon fehér a füst és nem kék/fekete
Próbáld levenni a dobot
Jóbarátommal mentünk Balatonra, ő Schwalbéval
Egy idő után elkezdett leállni, gyertya ki-vissza és valahogy ment tovább. Ez nagyon sokszor megismétlődött Balatoni
Egy szerelőnél megálltunk, meghallgatta a motort és mondta hogy eltömődött a dob
Ugyanmár, vagy két hete pucoltam ki, mondta a haver
Mégiscsak levette a dobot és meglódult a Simson
De S50-nel jártam igy én is.
Még egy 5let
Balatonrol hazafelé kaptam eg ydefektet. Amig uj belsőre vártam, beraktam egy új gyertyát csak úgy unalombol
Jött a belső, mentem tovább
Pár tiz km után elvesztette az erőt, a sebességet, lelassult, de nem állt le
Aztán ujból tudtam gyorsulni. Persze darabokra szedtem a porlasztót, hogy kosz a hiba
Valami miatt Bp elött visszaraktam a régi gyertyát
Utána semmi baja nem volt a motornak
És ez két motorommal is előfodult

[Krisztosz20]

Valami nincs rendben a motorral..
Ahogy most hidegen beindítottam, hagytam egy kicsit járni, szólnom sem kell, hogy alapjárat nem volt... Mikor bemelegedett húztam neki egy kövérebbet, orrán-száján nyomta a füstöt. Nehezen akart kiforogni. Valószínű, hogy sokal egy kicsit.
Mentem vele megint pár száz métert. Menet közben nem volt semmi, vette a lapot, jól gyorsult, azonban behúzott kuplunggal, kanyarodáskor az alapjárat csökkent, majdnem leállt a motor. Hazaérve pedig már leállt.
Beindulni is csak úgy indult, hogy min. 3. rúgásra és csutka gázra. Mikor elkezdett felpörögni, a gázt visszaengedtem, akkor egyből leállt.
Fel lehet vetni azt, hogy falsot szív valahol? Gyújtás egyértelműen jó, karburátor is úgy van beállítva, ahogy az a nagy könyvben meg van írva.
Eselteg ezt a friss benzines témát kipróbálom valamelyik nap.
De már kezd a hócipőm betelni azzal, hogy minden évben adódik valami baja.

[Krisztosz20]

No, ma újra nekiálltam a dolgonak.
Karbi szét, kifúj, vissza. Azonban szemügyre vettem a szívótalpát. Egy minimális hajlás volt benne a 2 fülnél, ahol felcsavarozzuk a hengerre. Tükörsima felületen felcsiszoltam annyira, hogy sík legyen. Aztán a szívócsonk tömítései közé raktam korábban egy vékonyabb bakelit lapot, hogy ne melegedjen fel a karbi. Ezt is levettem egyelőre, mert volt benne egy kis hullám.
Gyújtást is lekaptam, hogy hátha találok rajta valami kifogást, de azzal nem volt gond.
Visszaraktam mindent. A megszakító kissé szikrázott, de mindeközben a kondenzátorra csatlakozó vezeték meg volt lazulva. Miután ezt korrigáltam a megxa nem szikrázott.
Mentem vele kb ugyanúgy 200 métert, de sem rángatást, sem fulladást nem tapasztaltam és melegen is beindult, tartva az alapjáratot.
De nem akarom magam túl korán elszólni.

[pasetta]

Szerintem a gyári helyre ( lévén a mérnökök oda tervezték) érdemes vissza tenni. Viszont sokan kivezetékelik a vázra, dobozba. Erre is van jogos indok. Az pedig, hogy a gyújtás a blokkban nehezen hozzáférhető út menti szerelésnél. A kondit cserélni egyszerűbb, ha a blokkon kívül van. Aztán az is indok, hogy a henger és a blokk is átmelegszik üzem közben. Nagy meleg keletkezik tartós extrém igénybevételnél, az pedig árt a kondinak és a tekercsek szigetelésének is. Ezért is volt kifúrva több helyen a régi verseny Pannóniák deknie a gyújtás felől! Igaz, hogy a kosz belement! Nem emlékszem kinek a motorja volt, de egy olyan újságban olvastam vagy 10 éve, melynek tulajdonosa sokat zaklatta a fórumunkat. Nem szeretném a magazin nevét leírni, mert ahogy hallottam itt nem emlegetjük!

[Titus]

Nekem még a tavalyi őszi, E betű mentes benzin van benne.

Ha tavaly 95-öset tankoltál bele abban is van etanol, kb a jelenlegi fele. Emellett minimum hat hónapos már az üzemanyagod. Egy cserét megérne, vagy egy infúziós indítást műanyag palackból. Most úgyis olcsó a 95-ös.
Hogy ellenőrizd sokat kap-e a Simson, húzd le a légszűrő gumicsövét és ha ez javít a helyzeten ez a gond. Ha nem tömd be a torkát ronggyal, de ne teljesen. Kiderül ha keveset kap.
Nekem a kondenzátor hibám úgy jelentkezett egyik gépen, hogy nem akart alapjárat fölé pörögni, ez persze nem zárja ki ezt a hibát, mert nincs két ugyanolyan motor.
Szerintem egy próbához mindegy hol van a kondenzátor, csak legyen ott rendes test érintkezés.

[Krisztosz20]

Na, ilyet még én sem hallottam. Valóban érdemes lenne kipróbálni, ha lesz rá időm legközelebb.
Szerinted a gyári helyére, azaz az alaplara érdemes lenne visszrakni? Vagy csak egy másik helyre?

[pasetta]

Szervusztok!
Krisztosz20! Gondolkoztam egy kicsit. Figyelj csak! Van egy ötletem arra, hogy zárjunk ki egy lehetséges hibát. Szereld ki a kondit a jelenlegi helyéről. Kösd be a kivezetését vezetékre a kondi testjét közvetlen a blokkra. Egy tiszta helyre. Ha így jobb eredményt érsz el, akkor a váz-blokk csatlakozó felületei lehetnek rozsdásak, koszosak. Ez még semmi! Most jut eszembe, hogy találkoztam olyan vezetékkel, melyen a korrózió felkúszott a szigetelés alatt! Lehet ez is benne van a dologban. VAGY! Eltört a kondi vezetéke és hol érintkezik, hol nem. Valaki már írta ezt a dolgot egy motor felújítás kapcsán.

[Krisztosz20]

No itt vagyok.
Titus--> Nekem még a tavalyi őszi, E betű mentes benzin van benne.

Nos, nem vettem másik kondenzátort, mert ha jól emlékszem nyáron vettem, akkor ment vele. Ez gyanús volt.
A karburátort szétszedtem és kifújattam kompresszorral, beállítottam, majd össze.
A megszakítót is leszedtem, megpolíroztam a fémpofákat, beállít, majd össze. Ja, és a gyertyahézagom a 0,4 helyett kb 0,6mm-re állítottam anno, mivel elbíztam magam a feldelejezett lendkerékkel kapcsolatban.
Multiméterrel amit tudtam, azt kimértem. A tekercs vezetékeit (amik a blokkból jönnek fel) még a téli idő folyamán kimértem. Ma kimértem a lámpák vezetékeit is, és mindegyiknek meg van a teste.
Ekkor kezdtem a kondenzátor felé venni az irányt, ami a középdobozban van felszerelve. Leszedtem és megcsiszoltam a tartója alatti részt, ami egyben a középdoboz egyik tartója. Korábban le lett festve, gondolom nem testelt le.

Aztán indít. Hát meggyűlt vele a bajom. Szikra volt, benzint is kapott, sőt úgy tűnt, hogy karburátor baj lehet, mert gázadásra fulladt. (Egyesek szerint sokat kap ilyenkor, mi több szerintem is, egyesek szerint kevesel..)
Szenvedés kb 20 percen keresztül gyertyacserével, rúgdosással, karbi állítgatással.
Már a súbertűt is egyel lejjebb engedtem, de ugyanúgy fulladt és persze sokadik rúgásra indult.
Nem tudom mitől van ez. Valóban a kondenzátor okozhatja? Már alapjárat sincs hidegen. Utána meg sokadik rúgásra indul csak.
Egyébként a megszakító nem szikrázik és bowdent sem láttam "villogni".

[Titus]

Holnap hamar hazaérek és átpásztázom az egész vezetékelést. Gyújtást és karburátort is ellenőrzöm.

1 hónap állás után az új, megszokottnál etanolosabb üzemanyag is okozhat problémát. Ha jó a szikra kezd a csaptól a hibafeltárást.

[pasetta]

Szia! Hát ezt találtam. https://mekelektro.ru/hu/tool/how-to...capacitor.html
DE! Szerintem mindenképpen kell egy kondenzátor mérésére alkalmas multiméter!

Illetve még egy oldal. http://users.atw.hu/mesterfogasok/sz...divizsgalo.htm
Ahogy elnézem itt már komoly feszültséggel megy a kísérlet! EZÉRT NEM AJÁNLOM!!!!

[Krisztosz20]

Köszönöm a gyors válaszokat!
Multiméterrel esetleg nem lehet kimérni a kondenzátort? Az a baj, hogy a környéken nem tudok más Simsonost (valóban van 1-2, de nekik elektromos gyújtásuk van) vagy akinek hasonló kondija lenne.
Holnap hamar hazaérek és átpásztázom az egész vezetékelést. Gyújtást és karburátort is ellenőrzöm.

[pasetta]

de a kondi vadonat új

Szervusz! Attól még lehet hibás! Egy másik gépbe kéne áttenni és megnézni abban mit mutat és annak a kondijával mit mutat a Te masinád! szívató bowden szikrázik???? AKKOR! Talán testelési hiba... Valahol nincs testelve a motor, vagy a kormánymű... Nem szeretek találgatni! Próbáld meg a blokktól végig nézni ellenállás méréssel ( OHM méréssel) a kontaktusokat. Én annó a rometten egy huzallal kötöttem rá a testet a kormánykiflire. Vagy a komár volt? Mindegy! sokkal stabilabb lett az elektromos rendszer!

[mátéapu]

de a kondi vadonat új.

Sajnos a meózás kora lejárt,csak a saját ellenőrzés segít valószínűleg félresikerült darabot vettél.....

[Krisztosz20]

Sziasztok!
Hosszú idő telt az a legutóbbi hozzászólásom óta. Sajnos a mai nap tudtam menni a motorral.
Hát mit írjak. Úgy indult ahogy vártam. Szépen járt alapjáraton, gázreakció is jó volt.
Alig mentem vele 200 métert és elkezdtett rángatni, pontosabban mintha fulladt volna. Aztán pár fulladozással később le is állt. Csak tolásra indult.
Hazaértem nagy nehezen, otthon hol tartotta az alapjáratot valameddig, aztán leállt. Sokadik rúgásra indult, alapjárat pár mp-ig majd leállt. Illetve néhány gázadásra fulladt.
Fogalmam sincs mi baja lehet. Azt vettem észre, hogy a szivató bowdenjénél kicsiket SZIKRÁZOTT, gondolom valami rosszul lett bekötve vagy lelazult valami vezeték, de ezt már a sötétben nem néztem meg. Továbbá a megszakító is szikrázott.
Tudtommal a kondenzátor okozhatja a szikrázást, de a kondi vadonat új.

[Krisztosz20]

A látásommal semmi baj nincs szerencsére
Csak a korábbi lendkerékhez képest sokkal jobban világít a mostani, ráadásul ugye delejeztetni is voltam. Bevallom, nem leszek egy égbe magasztaló ember, mert a 6V csak 6V, azért mégsem ér fel egy 12 V-os világítással.