Dnepr MT11 - 1986

[martonzsolt]

szép lassan lerombolja az ember optimizmusát, a hitét, és a helyébe végtelen türelmre tanít, és arra, hogy bármit el tudjon engedni.....

megérkeztek az új hajtókarok. Otrombák eléggé.
0.05-ös csapágy helyett 0.5-öset küldtek....
Lefotóztam az anyákat, hogy majd feltegyem micsoda eltérés van közöttük. Aztán fogtam és lemértem a hajtókarokat, és volt köztük 4g eltérés.....és akkor eszembe jutott, hogy lehet az anyák mérete ezt kompenzálja...és láss csodát mindennel együtt 626/626g mindkettő hajtókar.




Érdekes módon az eredetileg a motorban levő hajtókarok közt 5g eltérés van.Pedig kértem a gépműhelyt, hogy ezt is ellenőrizzék a csapszeg dörzsárazásánál....

Betettem a siklócsapágyakat és az egyik hajtókarban semmi hézag köztük, a másikban pedig ez a látvány fogadott:



Ez lehetséges? elfogadható? normális? Rövidebb az egyik siklócsapágy, de ettől még használható??????

[martonzsolt]

Hát valahol itt a probléma:



Amúgy nem szabadna résnek lennie a két csapágyfél között, sőt inkább egy kis túlnyúlásnak:


Ezek szerint a csapágyakban is van méretszórás rendesen. Azt hiszem rendelek pár garnitúrát és összeválogatom.

[Atti69]

Azt hiszem rendelek pár garnitúrát és összeválogatom.

Talán az leg szerencsésebb. Az anyával való kompenzálást ne vedd tudatosnak... ez csak a Te mázlid. Az eltérés mértéke is. Egyebként úgy látom elég alapos vagy,hogy legyen belőle valami.

[Che]

Az előírt nyomatékkal meghúzott hajtókarcsavarok esetében a siklócsapágy felek között résnek nem szabad lenni.Nem rendelni kell másikat,hanem megreklamálni a kereskedőnél és kérni a cserét,mert nem jót küldött!

[Lemezjáték]

Elgondolkoztam azon, vajon annak idején a digitális mérlegek korszaka előtt méregettek-e Ivánék 5 grammokat?!
Az ipari termékeikre az volt a jellemző, hogy primitíven durvák voltak, mégis működtek. Elég csak a T34-esre, vagy a dobtáras géppisztolyukra gondolni!
A lényeg, hogy működtek...szerintem ez is fog!

[martonzsolt]

Valószínű működne minden, ha összeraknám......de a tudat.
ez a legnehezebb az egészben, megpróbálja az ember kihozni a lehető legjobbat, vagy csak jól csinálni és rá kell jönnie, hogy valószínű ez lehetetlen....vagy feleslegesen sok energia...

[Lemezjáték]

Az igényességed a mai műszaki követelményeknek, ill. az akkori nyugati követelményeknek felel meg, de ez egy szocialista színvonal.

A Pannonia is tele van konstrukiós problémákkal (a Danuvia talán még sz@rabb), amihez hozzájárul a gyenge anyagminőség, a gyártás igénytelensége, a több évtizedes használat, a gányolások nyoma, és az utángyártott alkatrészek egy részének silánysága...

Köss magadban egy ésszerű kompromisszukot, ésfogadd el olyannak, amilyen...

[zahi]

Az anyagminőség hiányosságait anyagmennyiséggel kompenzálták...

Bocs , hogy megkérdezem : Nem lehet beszerezni a hajtókar csavarokhoz négy egyforma koronás anyát valahonnan? A hajtókar alsó-szem furata mindkét karnál azonos ? A csapágyfeleknek igen , kell lennie előfeszítésének , mert máskülönben körbeforoghat a karban , és "rendbe rak" mindent ... A képeid alapján a kereskedő valami szemetet küldött , ami még ráadásul rossz méretű is . reklamáld meg szerintem is .

Valószínű működne minden, ha összeraknám......de a tudat.

De meddig ? Én értem hogy strapabíró , meg hogy gyárilag is ilyen illesztések vannak , meg hogy gyenge az anyagminőség ....... De én inkább megpróbálnám az egészet tisztességesen összerakni , nem hazardírozni . A megszokott , jól bevált szerelési normák nem véletlenül alakultak ki , és ez "nem csak a tudat " , szükségesek a tisztességes működéshez .

[martonzsolt]

Megrendeltem az új siklócsapágyakat, úgy néz ki esztergályost is sikerült szerezni, aki legalább meghallgat (nem akarom elkiabálni...) Mert a sok aprósággal mindenki elhajt a fenébe.
Addig is egy kérdés: Nemes Pista azt írta "Dugattyú és henger szerelés. Nagyon fontos! a dugattyú szerelés megkezdése előtt MINDIG ki kell derékszögelni a hajtókarokat mert olyanok mint az ökörhuggyozás!" - ha jól értem ez azt jelenti (és a képeit elnézve is úgy tűnik), hogy a derékszögelés elvégezhető, amikor a főtengely a hajtókarokkal a blokkban van? Azt olvastam, hogy az ellenörzés úgy a legegyszerűbb, ha feltesszük a dugattyúkat gyűrűk nélkül, rá a hengereket és hézagot mérünk, vagy sok olajjal megnézzük, hol mennyit hagy a henger falán...stb...stb...
A kérdésem most az, hogy a derékszögeléshez,minden esetben le kell szedni a hajtókart, egyengetni, visszatenni, újabb próba, újra leszedni....? És természetesen minden esetben nyomatékra húzni?

[Atti69]

Elsö: A henger fúrása párhuzamos legyen,mert küllönben szr az eredmény,s egy félre fúrt hengerhez nem lehet derékszögelni. A módszer egyébként kissé barbár,mert ilyennek nem is lenne szabad előfordulnia precíz gépmunkánál. Én pl megfestem a dugattyút halványan, majd lehúzott hengerrel átforgatom. Utna henger le, majd hajtókarszemen átdugott csappal finoman hajlítás. Ezután ellenőrzés. Viszont ha precíz derékszöget van helyed a síkra helyezni, akkor könnyíthetsz a tortúrán.

[Lemezjáték]

https://veteran.forum.hu/forum/szere...%B6gel%C3%A9se

Én úgy értelmezem, hogy enyhéb hajlítás azzal a spéci "F" alakú szerszámmal megtehető helyben...

[mátéapu]

spéci "F" alakú szerszámmal megtehető helyben...

Vagy rongybatekert csőfogóval természetesen beszerelt hajtókarokkal ! Mindez elkerülhető lenne ,ha az esztergályos kiderékszögeli a hajtókarokat,(ha így nem jó:akkor félre van fúrva,esetleg a dugó nem derékszög,vagy a blokk ferde....)nem tudom csinálja e még valaki????

[Atti69]

,esetleg a dugó nem derékszög,

Mindenféle disznóság előfordulhat.

[martonzsolt]

Kösz a hozzászólásokat. Lesz majd valahogy Olvastam a "derékszögelés" topikot, de valahogy egyiknél sem éreztem, hogy tuti tipp, és nem lehet elcseszni vele valamit.....
A hengerek talpát a gépműhely síkba hozta. Ez már most egy nagy előrelépés a motor szempontjából. A dugattyúk kovácsolt autó dugók, méretpontosak, azonos súlyúak. Már ez is valami.
A "mindenféle disznóságra" számítok....de mindig rá kell jönnöm, hogy kevés a fantáziám
Kezdek rájönni, hogy ez is olyan, mint a házépítés/lakásfelújítás, az első a tanulópénz, a második már jobban megy........úgyhogy hosszabb távon azt tervezem, hogy veszek egy másik blokkot, amit korrektül felújítok/felújíttatok.....mert meg lehet csinálni rendesen.
Vagyis rendesebben, nem gondolom, hogy el kell fogadni, hogy ez ilyen, és csak 20ezer kilómétert megy el. Az a baj, hogy ez az orosz rusztikusság csábítja az embert a mókolásra, gányolásra....
Ezt pedig használom, amíg megy Az oldalkocsis találkozóra is el kell jutnom valahogy, mindjárt itt a tavasz!

[sepy]

Ne add fel törekedj a szerinted tökéletesre és meg lesz az eredménye. Én azt tartom nincs rossz motor csak rossz motoros. Ezt úgy értem igyekezzen az ember kiismerni a gépnek a tudását képességét és az szerint próbáljon menni vele. Ez igazán akkor jó ha Te csinálod és tudod mit miért és hogyan javítottad meg. Persze időnként és is megfelejtkezem magamról de igyekszem meg adni neki a lehető legjobbat és cserébe várok is tőle. Ne vedd okoskodásnak mert nem annak szántam.