Simson

[zahi]

Üdv !

Falsolni nem csak a simmerring-nél tud ... minden összetételnél !

- blokk közép tömítés?
- karburátor talp tömítések?
- hengertalp tömítés ?
- hengerfej tömítés , illetve tömítő felület ?
- karbi repedés ?
- súber harang kopás ?

Az u.n. "hamis-levegő" szívásának egyik legszembetűnőbb jellemzője , hogy :

- erőtlenné válik az alapjárat ,(nem lesz olyan karakteres pattogós a hangja , természetesen a tiszta kipu alap... , a dúsító rendszert működtetve viszont ugyanúgy megfullad ! mivel melegen az már túl sok neki...)
- kissé emelkedik az alapjárat magától , majd szépen lassan leáll , azután nehezen indul .
- gyertyakép fehér
- motor erőtlen , nehezen gyorsul
- esetleg motor megragad , megszorul (kevés az üzemanyag kevés az olaj is)

De hasonlók a tünetek eltömődott alapjárati rendszer esetén is . vagy alacsony úszószintnél is . A kipuból a létyó szerintem meg azért csöpög mert ott folyik ki az indítási nehézségek által oda bekeveresett üza.

Bááár az is igaz , hogy egyszer egy kondi szívatott gebére hasonló jelenségekkel... (beégett megszakító, szokásosnál gyengébb szikra , üzem közben tarakírozva megy ... észre kellett volna vennem .)

Unoka-bratyeszt pedig a gy.tekercs szopatta sokáig ... meleg motor nem indult egyáltalán , meg kellett várni hogy kihűljön. (de azért addig cserélbe lett pár alkatrész ... új karbi , új trafó , új pipa , új gyertya , új kondi , új benzin ,a blokk külön " összetestelve" mindennel , gyujtás pont 1,8 mm , és mégse... természetesen a végén az új tekercs megjavította :P )

Látatlanba csak okoskodik az ember .

[horex]

Látatlanba csak okoskodik az ember .

Én látom, mégis csinálok marhaságot
Nagyon nem volt kedvem nekiállni.
Indikátor óra-multiméter
Gyújtási időpontot méricskéltem, de valahogy össze-vissza értékeket mutatott. Mi a franc?
Mágnes le, hézagot ujbol ellenőriztem/állitottam , tenném vissza a mágnest, nem találom az ék illeszkiedését
Az anyja mindenit, tegnap elnyirta az éket. Persze a zseni átlátja a káoszt
Két költözés után is emlékeztem, hogy van egy Simson feliratú doboz és zacskóban ékek. És volt!
Nem kellett a boltba menni. Az külön művészet volt beilleszteni, mert erősen nézve sorjás volt
Ék a helyén, most jutalmazom magam egy sörrel

Lazitok picit, aztán összerakom a gyujtást

Erősen olajos alul a motor, vagy blokk közép vagy leeresztő csavar Biztos nem szedem szét
Karbi talp sík, még jóval korábban néztem, de majd ránézek arra is

[horex]

összerakom a gyujtást

Kinlódva összeraktam. Indult szépen, de nem volt már energiám kipróbálni utcán
Kertben csináltam füstfelhőt csakis a szúnyogok ellen Indult, hagytam lehűlni, aztán újból indult .
Porlasztót kipucoltam, benzincsap nyitva maradt és mintha magas lett volna a benzinszint. Állitottam picit azon is, új tömítések a porlasztó alá
Porlasztó talpa síkban, nem görbe
Lássuk meg mit fog csinálni az utcán

[horex]

Lássuk meg mit fog csinálni az utcán

Indult, ment. Végigszáguldottam két védett úton, füstbe borúlt a környék, aztán kevesebb lett a füst. Megálltam, indult újbol. Itthon hagytam lehülni keveset, akkor is indult, később megint próbáltam, indult. Alapjárat sem rossz
Gyujtásoldali szimering lett volna a ludas?

Azt olvastam valahol hogy az alapjárati keverék csavar Simsonnál a benzint szabályozza. Befelé kevesebb kifelé több benzint ad. Nálam kb erős fél fordulattal van kitekerve. Kifele-befele lassul
Mintha egy Pannonia porlasztónál forditva lenne, ott a levegőt adagolja

Köszönöm a "lelki" és nem lelki támogatást!

[mátéapu]

Gyujtásoldali szimering lett volna a ludas?

Talán a türelmetlenség is ,egy kicsit.

[sepy]

Bocs az én emlékeim szerint a benzint a szint és a fúvóka méret szabályozza. A levegőcsavar mint a nevében is van egy adott benzin mellé a levegőt szabályozza. Sokan föleg ilyen nyárimelegbe tulságosan kitekeri és evvel elszegényíti a keveréket ami túlmelegedést is okozhat vagy 4 ütemel a 2 ütemű.. Viszont ha csak kicsit van kifele tekerve mint írtad is az egy rossz gyertya képet alkothat. Szúnyog írtó üzemmódot szerintem nem okoz. Valamelyik szimerring az inkább..

[horex]

A levegőcsavar mint a nevében is van egy adott benzin mellé a levegőt szabályozza.

Annak a hivatalos neve "alapjárati keverékképző csavar" ha jó emlékszem. Csak a népnyelv mondja levegőcsavarnak, mint én is ismerem
Akkormost hogy van a Simsonnál és hogy a Pannóniánál?
Majd rákeresek holnap a témára

[zahi]

Akkormost hogy van a Simsonnál és hogy a Pannóniánál?

Ugyan úgy . Általában minden motorkerékpár karburátornál a levegő mennyiségét állítjuk a "kúpos szabályzó csavarral" , az alapjárati fúvókán átáramló üza. mennyiséghez .
Vagyis , ha betekered dúsítod , ha kifelé akkor meg szegényíted a keveréket . Na ezért hívják sokan levegő csavarnak....
Az pedig hogy mennyire kell adott helyzetben kitekerni az minden motornál más és más ,még adott tipuson belül is.Függ az alapjárati fúvókától , a karbi állapotától, a motor állapotától a kipu állapotától .... és még sorolhatnám .
Tekerd be teljesen , majd egy negyed-fél fordulatot vissza . Indítsd be a vasat állíts egy nem túl magas alapjáratot , majd kezd el kifelé tekerni negyed fordulatonként addig amíg a fordulatszám már nem emelkedik tovább . Innen pedig lassan befelé annyit hogy az alapjárat karakteressé "szép két-üteműs" pattogóssá válik , ha már 2T gépről van ugye szó... . (ez kb 1/4 fordulat körül szokott lenni a csavaron) A beállított pozíciót a rúgó rögzíti , vagy esetleg ha olyan a kialakítása kontra anyával le kell fixálni.
Ugyanez az "alapjárati benzin-levegő keverék szabályzó csavar" a gépkocsi karburátorok esetén már pont fordítva működik, mert ott az üza. mennyiségét szabolyzod vele, ergo , kifelé tekerve dúsítasz . A beállítási metódus ezeknél is hasonló a leírtakhoz , csak ott befelé tekered és stabil egyenletes alapjáratra törekedsz , továbbá vizslatod a gázelemző kijelzőjét

[horex]

motorkerékpár karburátornál a levegő mennyiségét állítjuk a "kúpos szabályzó csavarral"

Tudtasm én csak nem sejtettem
Kevertem az N3-as/?/ porlasztóval. Annak a flansnijánál van egy ledugózott kupos csavart ami a benzint adagolja az alapjárathoz, gyárilag beállitva
A levegőcsavar ott is a levegőt szabályozza csak nem oldalt hanem függőlegesen
Naszoval ezzel kevertem



Gázelemző alapfelszerelés, itt áll a sarokban

[zahi]

Jézus .... A képen levő karbi ... hogy is mondjam ... a régi jobb !

[horex]

a régi jobb

Azt mondják ha a gyújtás tökéletes akkor az alapjáratot is lehet szabályozni vele rendesen.
Hogy miért jó a kisebb súber/beömlő torok nem tudom, de gondolom nem hülyeségböl kreálták a németek
Nekem is szimpibb a régi

[zahi]

Azt mondják ha a gyújtás tökéletes akkor az alapjáratot is lehet szabályozni vele rendesen.
Hogy miért jó a kisebb súber/beömlő torok nem tudom, de gondolom nem hülyeségböl kreálták a németek
Nekem is szimpibb a régi

A régi minden tekintetben jobb . A németek pedig az üza.takarékosság jegyében kreálták (szerintem), csakúgy mint a Trabantra . De egyik sem lett jobb a korábbi verziótól . Nem elég hogy beszabályzásuk nehézkes , még többet is fogyasztanak vele a gépek , Nem utolsó sorban kevésbé stabil alapjárat , és esetenként kisebb teljesítmény lett az eredmény .
Meggyőződésem hogy a 2T -től nem szabad elvenni az anyagot, mert megbosszulja magát.
Tapasztalataim szerint a BVF16N1 -re cserélve a karbit sokkal szebben jár , és használhatóbbá válik a gép .
Ugye ez a kép nem a te motorodról készűlt ?

[Jankó51]

evvel elszegényíti a keveréket ami túlmelegedést is okozhat vagy 4 ütemel a 2 ütemű.

Itt most megkeveredtem egy kicsit (gyakran előfordul) Szóval a 4 ütemelés nem attól van inkább, hogy sokat kap?

[zahi]

sepy eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
evvel elszegényíti a keveréket ami túlmelegedést is okozhat vagy 4 ütemel a 2 ütemű.



Itt most megkeveredtem egy kicsit (gyakran előfordul) Szóval a 4 ütemelés nem attól van inkább, hogy sokat kap?

De igen .
Ha "négyütműzik" sokall , fekete a gyertyakép ,nehezen akar felpörögni (ez előfordul hogy csak rész ,vagy teljes terhelésnél jelentkezik) kormos a kipu , melegen nehezen indul akkor is inkább csak bő gázzal .....
Ha viszont kevesell , akkor gyengül a hangja, vagyis elveszti a karakteres pattogását , erőtlen , a gyertyakép világos , melegszik, esetenként detonál , extrém esetben megragad ...

Beszabályozásnál éppen ezért szoktak a dúsabb beállításokkal indítani . Így kisebb az esély a túlmelegedésre , megragadásra főleg járatós szerkezeteknél .

[Jankó51]

De igen .
Ha "négyütműzik" sokall

Köszönöm, már nem is vagyok "megkeveredve" ...ez ügyben!