Jawa 350 főtengely

[Ba701]

Meg tudná mondani valaki hogy a Perak 350 , a Kyvacka 354 a Panelka 360 , és a 634 főtengelye a csapszegmérettől eltekintve csereszabatos egymással ?

[Zénó]

talán a panel és a hat34 tengelye azonos,
rég babráltam hat34-est, ez is csak olyan ködös emlékezet...

[wsievers]

Én úgy tudom nem...a csepptankosnak rövidebb tán a hajtókarja...vettem valamikor zsírúj Jawa hajtókarokat a 634-es cz blokkomba, és itthon derült ki, hogy vagy 4-5 mm-rel rövidebb(ismertetője, hogy alul az alsó szemnél nincs befűrészelt olajzórése-én ilyet csak a régebbi típusokon láttam)-viszont láttam már csepptankos Jawat kockahengerrel-úgyhogy valószínűsítem, hogy belemegy, de hengert kell ez esetben talán cserélni(a hosszabb hajtókarból ez következik,változik a vezérlés)?

[Ba701]

A kockahenger átalakítás nélkül passzol a 360-asba ezt tudom mert anno a haverom gépére felraktuk a kockahengereket. Ennek a hajtókardolognak utánanézek, nekem furán hangzik. Nem lehet hogy a 2 hengeres 250-es hajtókarjai voltak azok ?

[wsievers]

A 250-es cz? Annak a furata más csak....

[Ba701]

Nem nem, furat löket :
250es 52x58 mm
350es 58x65 mm

[Szalai]

Üdv meg tudná mondani nekem valaki hogy Jawa 350/634-es főtengely nek milyen tipusú a középső csapágya ? Előre is köszönök !

[Ba701]

Üdv
6306 C36 -> növelt hézagú, növelt futáspontosságú csapágy. Ha C36-ost nem kapnál akkor tégy bele C3-ast.

[Ba701]

Hali,
A C36 az eredeti javkönyvben szerepel. Valamkor régen utánanéztem hogy mi az a 6-os , akkor találtam meg a növelt futáspontosságot. De hogy hol találtam azt már nem tudom . Cseh nyelvű oldalakon még mindig találni C36-ost , az általad belinkelt oldal szerint valóban P63 a megfelelő SKF jel.

Közben megtaláltam a ZKL csapágykatlógusában van (és megkövetek mindekit a pongyola emlékezőtehetségem miatt, a 6-os csökkentett rezgésszintet jelöl)

Vibration Level (14)
C6 reduced vibration level lower than normal (not indicated); e.g., 6304 C6
C06 reduced vibration level lower than C6; e.g., 6205 C06
C66 reduced vibration level lower than C06; e.g., 6207 C66
Note: Bearings in tolerance class P5 and higher have vibration level C6.
Increased Operation Safety (15)
C7, C8, C9 - bearings with increased operation safety determined primarily for aircraft industry;
e.g., 16008 C8
Symbol Combination (12 - 15)
Symbols for tolerance class, bearing internal clearances, vibration levels, and increased operation safety are
combined when symbol C is omitted from the second and following special bearing characteristics; e.g.:
P6 + C3 = P63 e.g., 6211 P63
P6 + C8 = P68 e.g., 16002 P68
C3 + C6 = C36 e.g., 6303 2RS C36

Üdv
Karesz

---

itt a doksi linkje:

http://www.zklbearings.com/NEW%20ZVL-ZKL%20Catalog.pdf

[Szalai]

Üdv köszönöm mindenkinek a segítséget ! Mindenféleképp C3 tehát nagyobb hézagú csapágyat használok, én amúgy Koyo-csapágyat szoktam használni !

[Jagdpanzer]

Üdv.
634 es Jawam főtengelyét újíttatnám. Eddig úgy néz ki a Négy Kelemenhez viszem. Valakinek van velük tapasztalata a cikk óta, vagy más műhellyel? Előre köszi.

[Süpi]

Jó estét fórumozó szaktársak! Van valakinek lefaragott főtengellyel rendelkező 350-es jawa-ja? Mit tudtok, hallottatok már róla?

[Fergusson]

Jó estét fórumozó szaktársak! Van valakinek lefaragott főtengellyel rendelkező 350-es jawa-ja? Mit tudtok, hallottatok már róla?

Az-vajon- miféle? Életemben nem hallottam róla?

[zahi]

Gondolom Süpi arra gondol, hogy a főtengely "sonkája" le van esztergálva egészen addig az átmérőig, amíg a hajtókar alsó-szem köríves részével egy vonalba nem esik . Majd az így levállasztott anyagot egy-egy alu gyűrű formájában a belecsavarozzák , ragasztják a blokkfelekbe (elősűtítő tér kicsi maradjon), a főtengő pedig egy egyensúlyozást követően , beépítésre kerül az átfaragott blokkfelekbe . Ezáltal a motor fel- illetve visszapörgése gyorsabban megy végbe , de a lendítő tömeg okozta energia tárolás szinte megszűnik létezni (gyorsan csökken a fordulat emelkedőn , romlik a nyomatékosság , viszont hamarabb éléri a névleges fordulatot ami lehet magasabb is , ezért jobban gyorsul, nagyobb végsebességre lesz képes) Ezt a beavatkozást már egy "kisebb " átalakítás keretein belül alkalmazták.
Sokáig dédelgetett álmunk volt ez , de le tettünk róla a váltó nehézkes átalakításának lehetősége miatt , továbbá borzasztó drágának találtuk , így elmaradt a megvalósítás .
Remélem erre gondoltál , de ha nem akkor tévedtem ... és bocs !

[Süpi]

Pontosan erre gondoltam. Csináltam egy kis TS-t, annál bejött. Vicces kis motor lett belőle, de utcán sosem használtam. Azt mondod kevés a 4 sebesség ehhez a művelethez? A tuningolás annyira nem vonzz, inkább a fordulatszám kiugrása és ejtése.