Rosszat linkeltem de a 6v ts mz hez is ugyan ez ...
Üdv: Adrián!
Üdv: Adrián!
-
-
Tudna valaki mondani valamit arról miért égett el az ellenállástekercsem? Az alapja nekem el volt vágva és két menetben volt visszatekerve, de a szálon természetesen szigetelés volt.
Üdv: Adrián!Komment
-
Gondolom, hogy túlterhelés, vagy rövidzár miatt.Komment
-
Tudom hülye kérdés de semmi gondolatom sincs:
ES 250/2 MZ hengerfején a gyertya oldalt van és nem találok semmit amivel ki lehetne tapintani a felső holtpontot, a csavarhúzó nem játszik.
- - - Updated - - -
Trophy légszűrőháza hol kap levegőt? A légszűrőház fedelén van egy szinte szabályosnak tőnő kb12mm-es lyuk ami be van foltozva. Az normális???Komment
-
emu
Ha csak a felső holtpont kitapintása a probléma, akkor ha leveszed a kipufogót és a nyíláson benyúlsz az ujaddal, kitapintható a felső holtpont. (Legalábbis a Pannóniánál igen, gondolom az MZ-nél is...Tudom hülye kérdés de semmi gondolatom sincs:
ES 250/2 MZ hengerfején a gyertya oldalt van és nem találok semmit amivel ki lehetne tapintani a felső holtpontot, a csavarhúzó nem játszik.
)
Ha viszont előgyújtást akarsz állítani, akkor így nem tudod tized milliméterben mérni azt, csak elfordulási szögben. (Ami persze semmivel nem pontatlanabb, sőt!)
Komment
-
Egy darab drót még az út szélén is található...találok semmit amivel ki lehetne tapintani
Az a lyuk nem lyuk... kell ott lenni valami nagyobb résnek is..kb12mm-es lyuk
- - - Updated - - -
Ha leveszed a fedelet,a légszűrőházban ott a légszűrő...a légszűrő alatt ott a lyuk amit keresel. A vázhoz csatlakozik egy peremmel,onnan jön a levegő ha szívja a motor.
Komment
-
Közben rájöttem, hogy hülye vagyok és ellenkező irányba tekertem a főtengelyt, és mert a próbalámpára koncentráltam a záráspont körül kerestem a holtpontot.Egy darab drót még az út szélén is található...
A felső holtpont tapintható csavarhúzóval.
Igen a szivőcső maga a vázcső, az a lyuk egy gumiütlözőnek van ami a oldalsó fedelet tartja tévol a légszűrő fedéltől,Az a lyuk nem lyuk... kell ott lenni valami nagyobb résnek is..
Köszi!Komment
-
A mai napot MZ javításra próbáltam szentelni de inkább rongáltam.
A motorbeállítást gyújtásállítással kezdtem. Beállítottam a 0,3mm-es max megszakítóhézagot. aEzután viszont csak utógyújtást tudok állítani. próbáltam növelni a megszakító hézagot de minimálisan kerül a felsőholtpont elé a gyújtás kezdőpontja. szakirodalomban megpróbáltam megnézni a mi tájolja a forgórészt illetve bütyköstengelyt és rájöttem hogy a ES250/2 röpsúlyos előgyújtásszabályzós kéne legyen.
nem igazán találtam semmit arról hogyan néz ki az gyárilag hogy lássam az enyém miben különbözik.
Az állórész adattábláján 8016 4/2 illetve TGL5040 van a forgórészt viszont nem próbáltam lehúzni, nem jövök rá hogy lehetne megfogni.
Úgyhogy a működő gyújtást elcsesztem és nem is látom hogyan tovább.Komment
-
Első , második, és sokadik lépés : megfelelő gyertya !!!!! BRIKS ( Ha jól írom )hogyan tovább.Komment
-
Több típusnál tapasztaltam:ha nem fért az állítási értékbe a szabályos hézaggal a gyújtás,olyankor a megszakítóbütyök kopott el!nem is látom hogyan tovább."Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
Megszakítót újra cseréltem, mert a régi beégett.Komment
-
Hasonlítsd össze,lehet nem méret-azonos!A pannóniám-ba az utángyártott kalapáccsal nem tudtam gyújtást állítani,az üllő jó volt így házasítottam,a felpolírozott megszakítóval.Megszakítót újra cseréltem, mert a régi beégett."Rohan az életed és rohan az út.Elmarad mögötted lassan a múlt.Nem tudod biztosan,hogy hová is mész,de úgy is észre veszed ha oda érsz."V.A.Komment
-
A Dola barátom pont ma gyújtott fel már majdnem mérgében , egy TS 125 MZ-t . Főteng jav . után egy csomó apró hiba -hogy ne induljon el ..... aztán ma még be akart rakni egy utángyártott megszakítót ---- amit hosszú percekig reszelt , alakított , mire bement a helyére . Arról morgott közben , hogy mi lenne ha ezt útközben kell cserélni ......
Azt viszont most kiírta a suhpni ajtóra , hogy cocialista jármű nem --esetleg csak fődarabja jöhet be javításra .Utoljára szerkesztve a következő által: joker; 2016 szept. 11, 21:51.Komment
-
Ne foglalkozz a röpsúllyal. Csak indításkor lenne szerepe. Egyszerűen rakd odébb értelem szerűen a forgórész végén a bütyköt. A pöckét visszahajtod, vagy lereszeled, és kicsit elfordítva visszarakod. Ha csak utógyújtást tudsz most állítani, akkor értelem szerűen forgás irányba fordítod egy kicsit a bütyköt, és úgy nyomod vissza a helyére. Ha meg van húzva a csavar, nem fog elmozdulni retesz nélkül se. Ha nem bízol benne, akkor 2 csepp csapágyragasztó alá...utógyújtást tudok állítani. próbáltam növelni a megszakító hézagot de minimálisan kerül a felsőholtpont elé a gyújtás kezdőpontja. szakirodalomban megpróbáltam megnézni a mi tájolja a forgórészt illetve bütyköstengelyt és rájöttem hogy a ES250/2 röpsúlyos előgyújtásszabályzós kéne legyen.
Forgórészt amúgy úgy lehet lehúzni, hogy egy M10-es csavart beletekersz. (8.8-as, vagy 10.9-es keménységű legyen, hogy utána ki is tudd tekerni...)Komment
-
Nyertél!Hasonlítsd össze,lehet nem méret-azonos!A pannóniám-ba az utángyártott kalapáccsal nem tudtam gyújtást állítani,az üllő jó volt így házasítottam,a felpolírozott megszakítóval.
Elmentem a dombóvári motorosboltba és megpróbáltam venni másféle megszakítót venni, de csak ugyanazt a MZA márkájút kaptam. Aztán hirtelen ötletem támadt és elmentem egy klasszikus maszek autósboltba és kértem Trabant-Wartburg megszakítót. az előző áráért 2db-ot kaptam.
Az tisztán látszik hogy nem ugyanaz a gyártmány, beszereltem és már sikerült is előgyújtást produkálni. Sajnos rámesteledett így a motor még visszadurrog de bíztató az eredmény. elannyira hogy holnap megyek megszakítót felvásárolni
Komment
Komment