Pannónia primerhajtás, kuplung, sebváltó

[Lemezjáték]

Ha Pannóniával hidegen indulok, mindig klattyan egyet, ha egyesbe teszem, jóval kisebbet, ha már bemelegedett a motorblokk.

Az olajos kuplungnál szerintem természetes ez, hiszen a kuplung kiemelése csak pár mm tengelyirányú elmozdulást jelent, ami ráadásul megoszlik a lamellák között, így lamellánként a hézag nincs 1 mm sem. Hiába választasz el két lamellát egy kicsit egymástól, a viszonylag nagy felületük miatt a közöttük lévő olaj tapadása és folyadék súrlódás miatt valamennyi kis nyomatékot átvisz a lamellák között.

Ha felmelegedett a blokk, csökken az olaj viszkozitása, így csökken az átvitel, simábban veszi a motor a sebességet.

Száraz kuplungnál nyilván más a dolog, ott a szétválasztott tárcsánál csak levegő van. (Egyszer volt alkalmam menni egy BMW R25-össel és meglepően finoman váltott, minden más motor, amivel eddig mentem, az olajos kuplungú volt.)

[heeegany]

Anno Joker felvetette egy célszerszám ötletét. Időközben elkészült:

[wsievers]

Száraz kuplungnál nyilván más a dolog,

Persze hogy más, csörög, mint a veszedelem.

[bokor28]

Hétvégén elmélyedtem a kuplung és a váltó-léptető rejtelmeibe. (16 óra szerelés, 0 megtett km, végeredményben gép még darabokban).


Kis közlőkereket valószínűleg rosszul csatoltam, mert a racsni folyamatosan kerreg. Gondolom nem véletlenül volt a Szente Gyula könyvben ez a kép és talán ha a fogasív 3. foga után rakom, akkor lesz jó.


A kuplungkosár beállítással van problémám.
Az addig tiszta, hogy ki kell emelni és kicsit körbeforgatni, hogy a fémlap egyenletesen emel-e.
Az is tiszta, hogy ha az összes rugófeszítő csavart teljesen behúzom, győzöm kiemelni a kuplungot.
Csábító, hogy addig lazítsam vissza a rugókat, amíg a kuplungkar szinte érintésre, puhán behúzható...
azonban gyanús, hogy ilyenkor a tárcsák összeszorító erejét annyira elveszem, hogy a szép, új tárcsák jól megcsúsznak.

Mi a gyakorlati tapasztalat ? (Tudom, arany középút... de mégis?)


(Kiegészítés a fenti célszerszámhoz: hiányában kalapácsnyél a primer láncba. Nem volt más kéznél.)

[gesszti]

Az is tiszta, hogy ha az összes rugófeszítő csavart teljesen behúzom, győzöm kiemelni a kuplungot.
Csábító, hogy addig lazítsam vissza a rugókat, amíg a kuplungkar szinte érintésre, puhán behúzható...

Azokat a csavarokat fixre kell húzni. Ott nem állítgatunk semmit.

Gyúrjá' vazze. :-)


...vagy olajozd meg a bovdent.

[Atti69]

+ lehet cserélgetni a rugókat.. Nemá 2 gyengébb legyen egymás mellett.

- - - Updated - - -

Gyúrjá' vazze. :-)

Sintén ezt preferálom.

[bokor28]

Probléma ott adódik, hogy olajozott, jó bowden mellett két kézzel lehet kuplungolni teljesen behúzott csavaroknál. Közben agyaltam. Ez egy kistraktoros blokk volt, lehet, hogy nem gyári a rugó. Ott lábpedálnál nem számított.

[Atti69]

lehet, hogy nem gyári a rugó

Erre is fel kell készülni. Ezeknek a gépeknek már van előélete. Akárki is tuningolhatta itt-ott.. Tuti gyárival össze kell hasonlítani.

[nyuszifül]

Nehéz a pannóniának tökéletes kuplungot csinálni.

A gyári rugó 2,5 mm-es anyagból van és 38-40mm hosszúak. Pontosan nem tudom, mert még gyári újat nem láttam.

Azt a kalapcsnyeles "célszerszámot" felejtsd el, mert elgőrbíti a belső és a külső kosarat is. Össze kell hegeszteni egy belső és egy külső fogazású lamellát és avval megakadájozod az elfordulást.

[heeegany]

Össze kell hegeszteni egy belső és egy külső fogazású lamellát és avval megakadájozod az elfordulást.

Jó oda 2-3 akármilyen csavar is

[mátéapu]

Ez egy kistraktoros blokk volt, lehet, hogy nem gyári a rugó.

Nem csak a rugó számít!Lehet csalni a csavartartók hosszával is én is éltem vele mikor kopott volt a lamella vagyis rövidítettem,és ha berakod az új lamellákat túlhúzod akaratlanul,tehát engedj mondjuk két kört minden csavaron és próbáld ki,ha könnyebb és ha nem csúszik nyertél,megcsinálhatod az oldalablakon.

[bokor28]

Lazitassal be lehet allitani. Mondjuk ez esetben a csavarok nem allnak tokeletes fixen, lehet kikoptatja a menetet. Majd eljatszok vele. A kalapacsnyelet a lanckereknel alkalmaztam, nem a kosarnal. Koszonom a valaszokat. (Az ekezeteket elvitte a cica... ize android)

[majdánka]

Üdvözletem!
A Pannónia T5-ösöm 1. fokozata elég ritkán volt jó. Hol gázadásra szaggatással, hol meg váltáskor racsnizással reagált.
A teljes váltómű csere után(kivéve fogaskerekek) megmaradt a hiba. Az utolsó ötlet a csoportkerekek hibája lett. Nos, a blokk széthúzása után látszott, (az előző gazda nem hazudott a motorblokk korábban (kb.15-20 évig) jakkerban volt)a kapcsolókörmökből darabok törtek ki és az élek lekoptak mindkét fogaskeréken.

A javítása a következő lett volna: csere, de a csere fogaskerekek, ugyanígy néztek ki, a poén kedvéért
Akkor maradt a köszörülés: mind a kapcsolókörmös, mind a kapcsolófüles fogaskeréken a kihajtótengelyen.
A körmök gyárilag kúposak picit, ahogy mértem, de nem a végük felé kéne vékonyodniuk!
A köszörülés során a sík tartása mellett, simára csiszoltam a kapcsolófelületeket, majd a körmöket a tövük felé vékonyabbra köszörültem pár tized mm-rel. A nagyobb kapcsolófüles fogaskeréknél (a perselyt kiütve) ugyanez a folyamat, a közepe felé haladva pár tized mm-rel vékonyabbra csiszoltam a füleket.

DE nem szabad túlzásba esni a "trapézolással" vagy ki sem lehet venni utána 1. fokozatból!

A képeket a folyamatról az albumaim közé tudtam feltölteni.
A tegnapi csólyospálosi találkozón kipróbáltam a motort, a váltó tökéletes lett, gyorsan megyek lekopogom valami fán.
Remélem tudok segíteni valakinek a hozzászólással.
Majdánka

[demeter]

Szép munka! Megcsinálod másnak is?

[Lemezjáték]

majdánka

Akkor maradt a köszörülés: mind a kapcsolókörmös, mind a kapcsolófüles fogaskeréken a kihajtótengelyen.

Ez egy jó megoldás, gyakorlatilag nem is tudok elképzelni jobbat!

Az lehet érdekes még, hogy nem vékonyodik-e túlzottan el az edzett kéreg a köszörüléssel, mennyire érinti a dolog az élettartalmat? Valószínűleg ezt csak a tapasztalat alapján lehet majd megmondani.