Pannónia főtengely csapágyazása

[Kiss Ati]

látod , elöbb a tetszésemet fejeztem ki ----de azért annyit had mondjak , hogy azért ha fordítva működne akkor ( szerintem ) jobb lenne .

Magyarul : ha azon a központi csavaron lenne egy hosszú menet --aztán a laposvason nem hegesztve hanem egy likon átdugva egy anyával szépen lehet behúzni a főtengelyt - és persze a laposvasat rögzítő csavarokat a blokk szabad furataiba csavarjuk ---igy nem billeg a cájg ---aztán így kitolni is lehet , ha szükség van rá .

érthető voltam -vagy nem ?

Érthető.
2 perc alatt agyaltam ki a cuccot vagy 2 éve, részletekre nem nagyon fordítottam energiát. Lényeg, hogy ne kalapáccsal legyen beverve a tengely.
Én arra buzdítok mindenkit, hogy csináljon magának célszerszámot (olyat, ami szerinte a legjobb), mert nincs jobb dolog úgy szerelni, ha kényelmes és gyors a szerelés.

Simson-t például úgy szerelek össze, hogy vannak csapágyhevítő patronjaim. Azokat felhajítom a gáztűzhelyre, felmelegszenek szépen, aztán be a csapágyba félpercre. Utána kivesz, főtengely be. Csak úgy cuppan a helyére.
Na de Pannóniánál ez a problémás, hogy itt 2 csapágy van. Félő, hogy ha 2 patront tennék be, akkor túlzott hőt kapna a szimering.

[heeegany]

Én arra buzdítok mindenkit, hogy csináljon magának célszerszámot

Helyes

Bár sajnos nekem a blokk széthúzáshoz és összeszereléshez nincs ilyesmikre szükség. Kézzel kicsit megütögetem és a helyén is van...
Ha lusta vagyok akkor gumikalapáccsal nagyon finoman kocogtatva.

Pedig nem bánnám ha minden csapágynál megfelelő illesztés lenne és emiatt szükség lenne célszerszámokra.

[sepy]

A későbbi "laza illesztést" pont a célszerszám nélküli szerelés okozza.Minden alkalommal a melegítés nélküli blokk felekbe berakott csapágy szépen faragja az alut!.

[heeegany]

A későbbi "laza illesztést" pont a célszerszám nélküli szerelés okozza.Minden alkalommal a melegítés nélküli blokk felekbe berakott csapágy szépen faragja az alut!.

Amikor raktam össze akkor hőlégfúvóval a blokkot melegítettem. Bár meg tudtam fogni, szóval annyira nem kelletett felmelegíteni. De legalább kézzel bele tudtam nyomni a csapágyakat.
A főtengely más tészta, ahhoz sajnos nincs szükség melegítésre.

[joker]

Pannónia egy hengeres

.......gyorsan, gyorsan

[heeegany]

Pannónia egy hengeres

.......gyorsan, gyorsan

De mit keres benne bronzpersely ?

[joker]

.....hát kérdezd meg

[heeegany]

.....hát kérdezd meg

A hajtókart cserének a tűgörgő lenne a lényege. Így viszont miben jobb mint egy gyári hajtókar? (úgy kb semmiben)

[joker]

....ne tőlem hanem a vakegértől aki árulja . ( de legalább óvták a felületet ! )

[Fergusson]

Ha van rajta sapka azért, ha nincs.....azért.

[demeter]

De mit keres benne bronzpersely ?

Gyári Wartburg.

[heeegany]

Gyári Wartburg.

[ATTACH=CONFIG]27195[/ATTACH]

Az oké, de ezt a gyári Pannónia is tudja

[OdinHEM]

Viszont a Wartburgéból még mindig lehet tűgörgős, mert tudja a gyári viszont nem... Meg az is lehet hogy jobb anyagból van esetleg?

[Kiss Ati]

Sziasztok!

Érdeklődni szeretnék főként azoknál a kollégáknál, akiknek Kawa KX500 hajtókar van a Pannóniájukban, hogy a felső tűgörgő hézagolását hogyan oldották meg?
Elég nagy a hézag a hajtókar kisfej és a dugattyú csapszeg furatának végei között. A tűgörgő ki-be tud csúszkálni.

Esetleg tippet tudnátok adni, hogy miből, milyen anyagból volna érdemes hézagolót készíteni ide?

[CZsolti]

Nem tudom, hogy elférnek-e ott az SKF-es hézagolólemezek? Szerintem ott a dugattyúfenék alatt nincs olyan meleg nekik, hogy ki ne bírnák. Köszörült felületük van, olajat kapnak. Elvileg pont erre találták ki őket.

Ha megbízható információt szeretnél, akkor keresd a békéscsabai SKF boltban Kiss Józsefet. NAgyon korrekt még akkor is, ha nem ott vásárolsz.