Pannonia motorblokk

[OdinHEM]

Ha már széthúzod akkor az összes csapágyat szimeringet érdemes cserélni, és valószínűleg a főtengelyed is felújítós lesz.

[sepy]

idő hiánya miatt lassú válasz

Zsolti! A szimeringet minden képen ki kell cserélni mert ennyi idő után megkeményedik a gumi és nem tömít. A csapággyal kapcsolatban mivel azt is cserélni kell / csak jó minőségűre érdemes/ minden képpen meg kell majd mérni a csapágy belső gyűrű átmárőjét és a tengely átmérőt és az alapján dől el a kérdés.Ha másképpen hibátlanok a tengelyek kemény krómmal vagy fémszórással javíthatóak. Csak gazdasági számítást végezni kell mert bármelyik javítás is választod még köszörülni is kell! Bocs,hogy beleszóltam a Pannoniások életébe mint Cetkás. Üdv. Sepy. Sajna mire meg írtam az élénk oldalon két válasz is született mely viszont jó hiszen sokan szeretnénk segíteni.

[-t5-]

minden képen ki kell cserélni

Ha csak a képen cseréled ki az nem segít, a blokkban is ki kell!
(Bocs sepy de ezt nem hagyhattam ki!)

[Domi]

Sziasztok,
Olyan kérédésem lenne, hogy a blokkban eredetileg fémházas főtengely szimeringek voltak, melyek mérete ha jól tudom 25x50x10. Viszont motoros oldalakon látok 62x25x8-asat főtengelyhez is. Akkor most melyiket is kell megvásárolnom, ha nem fémházasat akarok?Köszönöm

[demeter]

Itt írtam nemrég.

Felmerülhet a kérdés, hogy a "piros könyv" miért ír 2 db 25x50x10-est?
Mert a korábbi Pannónia típusoknál a gyújtás oldalon is külön házban volt a szimering, egy 50x62x10-es alugyűrűben.
Tehetsz oda 25x62x8-ast is ha akarsz, nem az számít hanem a megfelelő anyag és minőség.

[Domi]

Alkatrészre várva....

[Retroo]

Üdv.!

Pannónia motorblokk felújítás előtt állok és 1-2 infóra lenne szükségem. Mi az előnye és hátránya a régi ablakos TL váltónak az újabb tömör-fogaskerekes váltóval szemben? Kapcsolódás szempontjából számomra a TL előnyösebbnek tűnik, mert az újabbal ellentétben nem 120°-onként, hanem 60°-onként kapcsolódik. Viszont a régi TL váltó szerkezete az ablakok miatt mintha egy kissé gyengébb lenne. Hajlamos a fogaskerék törésre a TL váltó?

A másik dolog, ami érdekelne, hogy gyári Pannónia hajtókart érdemes e kicserélni a Kawasaki KX500-as hajtókarja? Ez ügyben van valakinek valami a tapasztalata? Jó minőségi alsó-csapot hol lehetne szerezni KX500as hajtókarra való átalakításhoz?

Válaszotokat előre is köszönöm!

[nyuszifül]

Üdv!

Mi az előnye és hátránya a régi ablakos TL váltónak az újabb tömör-fogaskerekes váltóval szemben?

Nem tapasztaltam a konstrukcióból adódó különbséget, a lényeg a kapcsolókörmök épsége és a 2-es fogaskerék minél kissebb kopása.

Hajlamos a fogaskerék törésre a TL váltó?

Találkoztam már törött 1-es fogaskerekü blokkal, de ha te nem szántásban téglával megpakolt oldalkocsival akarsz közlekedni a rendberakott motoroddal, kicsi esélyt látok rá!

[heeegany]

A másik dolog, ami érdekelne, hogy gyári Pannónia hajtókart érdemes e kicserélni a Kawasaki KX500-as hajtókarja? Ez ügyben van valakinek valami a tapasztalata? Jó minőségi alsó-csapot hol lehetne szerezni KX500as hajtókarra való átalakításhoz?

Ez a része engem is érdekelne a dolognak. Tervezgetek én is ilyesmit, de árban rengeteg eltérést olvastam 50-60-ezret meg nem biztos hogy megér a dolog...

[Gergő]

Nem csak a KX500-as hajtókarja jó a Pannóniához, hanem a 353-as kétütemű Wartburgé is, ami felül ugyanúgy tűgörgős. Tudok is privátban jó szakembert ajánlani, aki megcsinálja, nekem is ilyen lesz a TLF-emben (igaz, még nem építettem be, de jó pár embernek csinált már ilyet az illető).

[demeter]

353? Nem a 353 előtti 45 lovas 1000-es motoré?

[Gergő]

Úgy tudom, az is jó, de nekem 353-as van, de azért kell egy kicsit alakítani rajta, pl. asszem az alsó szemnél véknyítani kell, meg felül a négyszögletes részt le kell köszörülni, hogy ne akardon bele a dugattyúba, stb. Szóval van vele munka, de még mindig egyszerűbbnek és olcsóbbnak tartom, mint a KX500-ét.

[Retroo]

50-60-ezret meg nem biztos hogy megér a dolog...

Olyan 23-26ezerFt környékén lehet vásárolni egy KX500 hajtókarszettet. Ami többletköltséggel jár, az alsócsap legyártása és a dugattyú csapszegfuratának bővítése 18mm-ról 19mm-re. Talán a bővítést el lehetne kerülni azzal, hogy a szetteben található felső tűgörgőskosarat kicserélni 1mm-rel kisebb átmérőjűre ( ez olyan 2-3ezerFt lenne), de ez lehetséges, hogy a élettartam rovására menne. Ennek utána kéne járni
Ha azt vesszük alapul, hogy egy gyári Pannónia hajtókar felújítása kerül közel 10ezerFt-ba, ami a későbbiek során sok gondot okozhat (pl. nincs megfelelően derékszögelve, silány vagy pontatlan csapszegpersely, túlköszörült alsó hajtókarszem, stb...), akkor ezeket alapul véve jobban megéri átalakítani KX500asra.

[heeegany]

Olyan 23-26ezerFt környékén lehet vásárolni egy KX500 hajtókarszettet.

Hát 35-40-ből ha sikerül kihozni akkor úgy egész jó. Nem tudsz esetleg valakit aki megcsinálná szépen és jól az alsó csapot és az összerakást?
Mert nekem legjobb tudomásom szerint a főtengely még gyári. És a többi, kibontott alkatrészből ítélve azért az alsó tűgörgő sem lehet már valami jó állapotban(bár még nem kotyog és szépen jár). A bronzpersely viszont hidegen csörög egy kicsit. Tehát igencsak esedékes lenne legalább annak a cseréje. De az meg lehet hogy nem is lesz jó...
No meg a normális minőségű olaj is túl drága ahhoz hogy 1:20-ba keverjem...

Tűgörgőssel meg 1:30-ba keverve is 50 liter benzinen már 1 liter olajjal kevesebb kéne. Tehát pár éven belül simán meg is térülne az ára(ha csak 2500ft/l árral számolok)

(ha rosszul számoltam akkor elnézést, kicsit fáradt vagyok most)

[demeter]

Heeegany, 1:50-nel számolj inkább! Maradjunk a Wartburg eseténél, bronzpersellyel 1:33 gyári előírás, tűgörgősre váltás után 1:50. És ez 50 éve volt, akkori minőségű olajokkal, csapágyakkal.
Ma ugyanezt minden további nélkül lehet tartani, sőt. Engem a hideg ráz az 1:20 keverék emlegetésétől is.