Pannonia motorblokk

[mátéapu]

Persze valaminek mindig be kell csúszinia. Itt egyszerűen kirohadtak a számok a vázból

Ezért vannak az eredetvizsgálók.Nekik ki kell-tudni mutatni a számokat és akkor,semmi gond!

[demeter]

Sajnos olvasható és ráadásul fényképezhető számok kellenek a "rendszernek"...
Én azt mondom, pótolni kell őket, hogy megkapja...

[Lemezjáték]

Titus

egy kísérleti vizes Pannónia blokk visszaállítása olajossá:

Tanulságos az írásod, örülök, hogy megosztottad velünk! Nem csak makulátlan motorokat kell nézegetnünk, hanem ilyeneket is, hiszen ezek vannak többen...Sajnos a félretett Pannóniák többsége elég lepusztult állapotban van.

Szerintem ez az az állapot kategória, amiről nehéz eldönteni, hogy ócskavas, vagy menthető veterán. Egy ritka motornál persze más a helyzet, mint egy "tucat motornál"...

Sajnos az még a digitális fényképező időszak előtt volt, így nem nagyon maradt fenn róla képem, talán papír alapon (ha van, akkor majd teszek fel róla képet), de bele voltam bolondulva a nagy Csepelbe és vettem egy kb. fél motort, ami ráadásul éveken (évtizedeken?!) keresztül egy nyitott oldalú fészerben állt.

Nem is tűnt annyira rossz állapotúnak, de a blokkot (ami kipufogó és karburátor nélkül állt) csak úgy tudtam szétszedni, hogy a csavarok nagy részét úgy kellett lefúrni róla! Még a sebváltó fedél lencsefejű csavarjait is...
A hengert egy kicsit sikerült megemelnem, annyit hajlandó volt mozdulni a hajtókar, aztán vége. A gyújtás oldali főtengely csap kráteresen korrodált volt, a dugattyút a végén egy nagykalapáccsal tudtam kimozdítani, pedig előtte áztattam vagy egy hétig petróleumban, próbálkoztam persze előtte még csavarlazítóval.

A blokkról aztán a végén kiderült, hogy tulajdonképpen kukatöltelék, ugyanis a főtengelycsapágyak vékony rugóacél lemezekkel voltak bejlagolva, amúgy kotyogtak volna benne...a primer fogaskerekek ki voltak hegyesedve és vörös rozsdapor szállt, amikor széthúztam a blokkot...

Akkor láttam, mire képes a nedvesség, és hogy mennyire képes összegyógyulni a vas az alumíniummal...

Akkor megfogadtam, hogy ilyet nem veszek...persze ha kapja az ember, az más...

[szelkakas]

Szerintem is elég lesz neki a kenés oldalról, hiszen a 12ezres fordulatú Suzuki RGV-men sem volt furat a hajtókarfejeken, mégis bírták a tűgörgők. Rendelem a dugót, tavasszal pedig mindenképp megírom a tapasztalatokat! Egyébként elég sok tuning lesz még a blokkban, remélem nem visszafelé (vagy be) sülnek a dolgok

[Béla Rácz]

Kerültem ma egyet a motorral. Olyat csinál, hogy gázadásra torpan, rángat és lassan pörög fel és akkor is csak rángatva megy. Középtámaszra rakva húzogattam a gázt kb. 3-4 nagy gázfröccs után ahogy a fordulat csökkent puffogott egyet. Alapjára egyenletes. A tű, felülről a második állásban van(vagy a 3.-ban már nemtudom).
Szerintetek mi lehet ennek az oka? Gyújtás? Nagy az előgyújtás talán?

[zahi]

Ezért vannak az eredetvizsgálók.Nekik ki kell-tudni mutatni a számokat és akkor,semmi gond!

Bár lassan 10 éve hogy nem vizsgáltam "eredetet", de volt egy "dzsuva" (hogy mi volt az már elfelejtettem ) , amit ha rákentek a lecsiszolt felületre (lehetőleg rozsda mentes) , ahol az alvázszámot (alvázszám helyét ) tudni vélték , egy bizonyos idő után a számsor valamelyest láthatóvá vált , az anyag - a számbeütéskor elszenvedett - rácstorzulásai miatt.Ezt gyorsan le kellett fényképezni , mert ismételni nem lehetett ,(egyéb eltávolított beütések is előkerülhettek) így talán valamit le lehetett olvasni. Ilyen rozsdás P10 számot , még nem láttam... Mivel az azonosítása egyértelműen , nem lehetséges előfordulhat hogy nem tudod forgalomba helyezni . De ha minden igaz , motorkerékpárok esetében lehetséges az alváz cseréje (tipusazonosság , tulajdonosi láncolat , közl.felügy. fénykép , engedély ...) , csak kérdés hogy érdemes -é
De ne csüggedj , mindíg van valami megoldás , csak országunkban - valószínűleg a nagy lendület miatt - kicsit körülményes , és drága !

- - - Updated - - -

Kerültem ma egyet a motorral. Olyat csinál, hogy gázadásra torpan, rángat és lassan pörög fel és akkor is csak rángatva megy. Középtámaszra rakva húzogattam a gázt kb. 3-4 nagy gázfröccs után ahogy a fordulat csökkent puffogott egyet. Alapjára egyenletes. A tű, felülről a második állásban van(vagy a 3.-ban már nemtudom).
Szerintetek mi lehet ennek az oka? Gyújtás? Nagy az előgyújtás talán?

Akkor is csinálhat ilyet , ha szegény az üz.a.-lev. keverék . Ami karbi beállításra utal , ha jó az alapjáratod . A tűállás csak kb 2/3 gáz állásig befolyásol , fölötte a főfuvi. (nem lehet hogy nagyon hideg volt ? )

[demeter]

mi lehet ennek az oka?

Ha bepuffogott, akkor ott kimaradt a gyújtás. Lehet zárlat az alaplapon, a megszakítónál, a tekercsben, lehet rossz a kondenzátor...akármi.

[mátéapu]

, ha szegény az üz.a.-lev. keverék . Am

Az általam ismert kétütemüek közül egyedül a pannonia képes üzemanyag hiány esetén,gyújtásproblémát produkálni,ismeretlen motornál max üzemanyagtól kell a beállítást lefele venni.

[Titus]

Ezért vannak az eredetvizsgálók.Nekik ki kell-tudni mutatni a számokat és akkor,semmi gond!

Itt sajnos semmi szám maradványt nem látok. Ha legalább egy szám látszana... Ez mondjuk nem meglepő, mert az első és egyetlen tulaj elmondta, hogy 74-ben kivonatta a forgalomból a motort, majd szabad ég alatt álldogált a kilencvenes évek elejéig. Így könnyen eltűnt az amúgy sem túl mély gyári beütés.
Itt az első Pannóniám vázszáma, ez is alig látszik Ehhez vettem alkatrésznek ezt a 70-est, de előbb fog elkészülni azt hiszem.

Tanulságos az írásod, örülök, hogy megosztottad velünk!

Köszönöm, reméltem hogy érdemes lesz feltenni a képeket. Majd jön a többi is!
A blokk már szétjött szerencsére komolyabb sérülések nélkül. Most hőlégfúvóval melegítés és csapágy kopogtatás van soron. Meg azt a fránya kulung kinyomó tengelyt kell még kivarázsolni. Tegnap óta ázik fékfolyadékban, holnap megkocogtatom azt is.

[kollarg]

Itt egyszerűen kirohadtak a számok a vázból

Hát az nem tűnik egyszerűnek... Mármint olyan gyönyörűen egyenletes a kirohadás, mintha semmi nem lett volna ott. Mármint gyanúsan egyforma a felület.

[Titus]

A forgalmija meg volt a motornak, szóval nem direkt tüntették el ha erre gondolsz. Látok egy kék színt legalul, arra festhették át. Homokszórták valamikor, mert a felniken a fekete festék alatt nem találtam semmi krómot. Vagy az is szimplán lerohadt. De újkorában sem látszhatott túl jól a vázszám, mert a váznyaktáblán a 8-as helyett 0-át, az 5-ös helyett 3-ast ütöttek...

[kollarg]

szóval nem direkt tüntették el ha erre gondolsz

Nem, nem ez jutott eszembe - de pótvázaknál később is divat volt a motortartónál beütni (mint a TL-eken), azon a környéken nézted esetleg?

Most képet nem találok, de az én 1972.08 T5H-m is csirkeólas motor volt, elég szép mennyiségű rozsdával. A váza homokolva lett, utána a vázszám is át lett fújva festékkel és a viszonylag vastag festék alatt is átlátszott szépen. Szóval szerintem legalább egy picit látszania kellene, mert kézi beütésnél a szám egyik vége úgyis jobban benyomódik, gyűri az acélt a beütő. Egy fél egyes, a nyolcas valamelyik ötszöge, az ötös feje, valami csak maradt volna belőle...

[Titus]

Köszi, erre nem is gondoltam. Megnézem amint tudom!

[demeter]

Itt az első Pannóniám vázszáma

Ritka darab a legutolsó P10-esek közül. '73. június után már nem gyártották, csak decemberben jött ki egy kisebb széria.

[Béla Rácz]

Akkor is csinálhat ilyet , ha szegény az üz.a.-lev. keverék . Ami karbi beállításra utal , ha jó az alapjáratod . A tűállás csak kb 2/3 gáz állásig befolyásol , fölötte a főfuvi. (nem lehet hogy nagyon hideg volt ? )

Nem volt hideg, +8C volt. Előtte járattam. Alapjáraton szépen pöfög, de terheléskor erőtlen. Most a sűbertűn felülről a 2. állásba raktam(előtte a 3.-ban volt), de szerintem rosszabb lett mint volt. Mert alapjárat így van, de eddig terheletlenül gázadásra felpörgött ,a mostani beállításnál meg csutka gázadásra nem is pörög fel. Még próbálkozom.

- - - Updated - - -

Ha bepuffogott, akkor ott kimaradt a gyújtás. Lehet zárlat az alaplapon, a megszakítónál, a tekercsben, lehet rossz a kondenzátor...akármi.

Akkor puffog be mikor középtámaszon 3-4 gázfröccsöt adtam neki és mikor leveszem a gázról a kezem és a fordulat csökken akkor puffog egyet. A megszakító és kondi új. Vagy karburátor beállítás vagy gyújtás. Amúgy a karburátor üszóházfedelénél kell lenni tömítésnek?




A felénél már túl vagyok azt hiszem, de még sok munka van hátra(az oldalkocsi még várat magára):