MPM 210 kapálógép.

[mátéapu]

Most burgonya ültetőt csinálok, szintên a youtube bemutatása szerint.
Üdv

Tetszik a hozzáállásod!
Remélem az ültetőt is bemutatod...

[fabia189]

Ezt muszály volt megcsinálnom, mert burgonya ültetêsnêl, töltêsnél az 1 fokozat (legkisebb sebesség) is gyors volt néha. Most így felére csökkenti a sebességet.
A hajtó tengely kapott egy 14 fogas, 1/2" lap lánckereket, amit 27-es dugókulcsra hegesztettem fel.
Az áttêtel szintên 27-es hatszög tengely, amin egy 28 fogas 1/2" laplánckerék van szintê 27-es dugókulcsra hegesztve.
Az áttêtel házban hhelyet kapott 2 db. 6307 ZZ csapágy ami legolcsóbb kínai 1890,-ft (2 db) Ezen kívül a 1/2" láncot ês 2 db patentszemet kellett megvenni. A többi lényegében rêgebbről maradt vas anyag.
Esztergályozás, hegesztés, vágás, köszörülés.
Elárulom. Nem magamtól találtam ki, hogy hogyan mit kell csináni.
A youtuben láttam egy hasonlót csinálni (orosz, vagy ukrán) elégbrêszletesen mutatja, a többit átültettem magyar gyakorlatba.
Most burgonya ültetőt csinálok, szintên a youtube bemutatása szerint.
Üdv

[fabia189]

Sziasztok. Ezer éve, vagyis jó 5 êve nem írtam ide. Ez nem azt jelenti, hogy nem nem is olvastam a hozzászólásokat , beirásokat.
jelentem az MPM 10 tökéletesen muzsikál, vagyis dolgozik.
Most têlen egy nagy ill. több projekbe vágtam, amit sajnos nem dokumentáltam, csak dolgoztam. Párat azêrt fényképeztem.
Az MPM 10 hez csináltam egy sebesség csökkentőt. Most már vêgzek(végeztem vele)
Pár kép:

[Zénó]

hol lehet ilyen "Modello Export" matricát, és sárga légszűrőházmatricát szerezni?
szia,
én a géptetőre az exportfelitatot egy szitaműhelyben készíttettem el, aprópénz volt (elvittem a géptetőt, hogy ilyen öntapadó kell...), az olajtükrösre a gyári sárga alapon fekete flexnyomat pedig egy olasz használtcikk-oldalról jött, azt hiszem
www.subito.it
üdv

[zahi]

Gondolom a benzinbe való áztatás csak rosszabbítja a helyzetet a karbinál? Mert higító után elég büdös illetve benne hagytam 2 órát és eléggé elszíneződött így kivettem gyorsan áttöröltem

??????????????

- minek áztatod benzinbe , amikor eleve abban ázik ???
- Szagolgatni akarod a karbit ???
- 2 óra elég karcsú ...
- elszineződött ???? miben is áztattad ???
- a törölgetéstől mit vártál ???

Áztasd legalább egy éjszakát normális nitróban , utána mosd el ecsettel , fúvasd ki sűrített levegővel , kaliberrel ellenőrizd a fúvókák méretét és szerelj be megfelelőt , kopott vagy deformált alkatrészeket javítsd vagy cseréld ki ! Összerakás után építsd vissza a gépre , és a korábban már kivesézett módon állítsd be a karbit a motorhoz .

[holdmybeer]

Gondolom a benzinbe való áztatás csak rosszabbítja a helyzetet a karbinál? Mert higító után elég büdös illetve benne hagytam 2 órát és eléggé elszíneződött így kivettem gyorsan áttöröltem

[mátéapu]

volt más fajta motortípus amibe már 1:20 kellett?

A hajtókar felül-perselyes motorokba alapból több olaj kell,a tűgörgősők-höz képest.20-as keveréket túlzottnak tartom bejáratásnál is,de elképzelhető akármilyen olajból készített keverés esetén.Voltak hengerfúrók akik 25-ös keveréket ajánlottak az arol-os motorokhoz ,a mai olajak jobbak:én is 33-körülit teszek a gépeimbe és a motoromba is.Szerintem a fűrészem is érdemel annyit és olyat mint a motorom!

[holdmybeer]

Szezonba nonstop használva volt, sose hagyott cserben, apám felírta papírra a dolgokat mibe milyen keverék kell, és nagy olasz néven mellé van írva, hogy 1:40 tehát azzal volt mindig használva, de akkor nem értem sokaknak miért 1:20 kell bele, lehet volt más fajta motortípus amibe már 1:20 kellett?

[mátéapu]

Van egy olyan érzésem hogy ez még a régebben feltett olajleeresztős kérdésre vonatkozott, de azt furcsállnám mert az előző oldal alján ott van a kép a leeresztő csavarról.

Igen a mai napig azon rágódtam ,merre van a leeresztő a felső hajtóműnél és bevallom valahogyan lemaradtam az imbuszcsavaros képről.remélem abban is jó olaj van,mert akkor tényleg jó gazdija volt.
A leállítógomb vezetékét ha elkötöd a motorkivezetésnél és a vezetékvéggel leáll a motor:akkor a kis nyomógombod rozsdásodott ,romlott el.Régifajta Babetta nyomógombot szoktak a hejére szerelni.

[holdmybeer]

Brumital S.p.A. Brumit 10, 10 lóerős, nem tudom még mit lehetne elmondani róla, 204ccm ha esetleg ebbe valóban 1:40 kell nem pedig 1:20

[holdmybeer]

Ajjaj, köszi a kielégítő választ, most már mégjobban felcseszett csak azért gondoltam, hogy ezekbe 95-ös benzint rakok mert lehet régen azért kellett a 100-as mert nem voltak olyan jó minőségűek a benyák, most meg jobbak (talán) és ezért gondoltam a 95-re, ugyan így az olajokba is, lehet régen 1:20 kellett bele de most bőven jó az 1:30 körüli is, az MPM-em 1:20-as benzinnel képtelen elindulni (lehet ez visszavezethető a 100-as helyett 95-ös benzin használatára) de például 1:30-40el szinte hibátlanul megy és ketyeg, lefulladni nem akar gázadásra úgy reagál ahogy a gépkönyv azt megírta, hírtelen gázadásra is reagál nem hörög le... annyi a baja, hogy a leállító kis gomb nem működik semmilyen formába (régen működött kb 7-8 éve) meg melegen picit nehezebben indul

[zahi]

Nos , igen ... ezen már elég sokan átestünk ! A jelenség szerintem a benzin megengedett "bio-etanol" tartalmára vezethető vissza . Ezért szoktuk a 99-100 -as benzint tankolni , mert abban talán nincs belőle .
A megoldás lehet a karbicsek teljes szétszerelése , piros cimkés (toluol tartalmú) nitro-higítóba való pár napos áztatás utáni alapos mosás . De hallottam már olyat is hogy valaki a régi - ezer éves - kromofággal sikeresen megszabadult tőle. Sajnos még az áztatást követő mosás sem mindíg hoz tökéletes eredményt a fúvókák furatainál , így többnyire marad a mechanikus tisztítás .
És gondold el , ez benne van az egész üzemanyag rendszerben ...

[holdmybeer]

Üdv, nem akar ez az mpm nyugton hagyni mivel csak ennél történt ilyen eset ezért gondoltam megírom itt hátha mással is volt ilyen: ugye volt kb nyár közepén beindítva azóta nem, onnantól számítva kb fél-1 hónapot állt benne a benzin a karbira majd leengedtem addig nem is volt gond, majd a tankot is kb 3 hete kimostam belül mindene tiszta légszűrő is, de a karbin a főfúvóka kis csavarjának a fedelén ilyen zöldes lerakódás maradt ott, kicsit gyurmára hasonlító szaga van, és még benzinnel se akar lejönni (gondoltam itt ecetes tisztításra is de nem tudom mennyire bevállt) mivel réznek tűnik ezért drótkefével vagy ilyesmikkel hanyagoltam a kapargatást... a többi gépbe több mint 10 évig állt a benzin és könnyedén lejött róluk minden, ebbe alig 1 hónapot és ilyen dolog képződött rajta és sehol máshol csak azon a kis csavaron, esetleg ecet lehet megoldás? illetve mitől lehetett ez? nagyon vigyázok a gépre mindig le van takarva, hetente le van porolva ha mégis olyan lesz

[mátéapu]

kivéve a blokk elején lévő alsó kettőt, de abban egy képen/videón sem láttam csavart),

Ezt a blokkot természetesen más szerkezetekre is építik oda más rögzítés kell,nálunk kistraktorként vált legendává!

[Avtomat]

nincs véletlenül furat semmiben:célja van !!!!

Munka közben az összes furatban van valami (kivéve a blokk elején lévő alsó kettőt, de abban egy képen/videón sem láttam csavart), abban is ott amit a képen kijelöltem.
Van egy olyan érzésem hogy ez még a régebben feltett olajleeresztős kérdésre vonatkozott, de azt furcsállnám mert az előző oldal alján ott van a kép a leeresztő csavarról.
Na mind egy...

Ma dolgozott a gép:

A fémes csattogás nem műszaki probléma. Az ütköző jobboldali furatába beletörte valaki a csavart, ezért nem lehetett rögzíteni rendesen az ütközőt. Az ver bele az alu öntvénybe bizonyos fordulaton.

Két szembetűnő probléma volt, az egyik ismét az előző tulaj illetve a mi tudatlanságunk szerelemgyermeke, a másik meg szerintem vagy az 2T olaj/üzemanyag vagy pedig az üzemanyag/levegő arány lesz.

Kezdjük a kisebb gonddal: Mint tudjuk, munka közben a benzin elég rendesen bír locsogni a tankban. A tanksapkán pedig a levegőztető furaton át szép nagy cseppekben kicsapódik a tartály tetejére. Ez a pár csepp olyan szépen megmarta a kb. egy hete sok szopással felújított tankon a festéket, hogy öröm volt nézni.

Az ilyen felújításba kezdőknek javaslom, hogy ha hiányzik a tanksapkából a csatolt képen lévő fehér műanyag bélés, akkor a furat felé tapasszanak egy kis szigszalagot, és a furatba szúrjanak egy injekciós tűt a levegőzés érdekében (ha nincs ott a tű, a gép 2 méteren belül leáll). Így nem kell majd a fél tankot újrafesteni.

A nagyobb gond az, hogy a gép köpi a gyertyát. Kb 15-20 perc folyamatos munka után megállásig kormolódik.
A régi karbi dugóval ilyen probléma nem volt, pedig az már annyira kopott volt, hogy erősen lötyögött a karburátorban. Az újonnan legyártott dugó tökéletesen illeszkedik bele, és mégis ezt eredményezte.
Kicseréltük a gyertyát egy vatta újra a munka vége felé, de az nem futott annyit hogy lássuk beköpi-e.
Majd megpróbálunk a schubertűn állítani, mert van egy olyan érzésünk, hogy a szétkopott dugóhoz volt állítva. Ha valaki aki tőlünk jóval többet dolgozott ilyen géppel meg karbival tud ezzel kapcsolatban jótanácsot adni, azt megköszönnénk.