Kétütemű motorok tuningolása!

[mir-mur]

Úgy tűnik a napokban, valamiféle Jawa fórumra tévedtem !

[wsievers]

Na számolgattam, és méregettem egy kicsit...Szerintetek véletlen az, hogy a számolt konfúzor hossz majdnem pontosan megegyezik a Czetkám kipufogójának az első kúphosszával?

[wsievers]

Úgy tűnik a napokban, valamiféle Jawa fórumra tévedtem !

Ha csak általánosságokban beszélünk nem fog történni semmi, és nekem is van egy jelenleg nem használt forgalmis Jawa vázam blokkal.

[wsievers]

A végleges hangolást úgyis valamelyik(ek) más paraméter (középső rész? állítgatásával fogod végezni.

Ez megoldás a rövid könyök problémájára is.

[Gyula-bá]

Ez megoldás a rövid könyök problémájára is.

Bizonyos fokig biztosan, kérdés, hogy menyit ront majd az összhatáson. Mellékesen a számításaim szerint a könyökcső túl hosszú (a dobot előbbre kellene hozni ...)

[Gyula-bá]

Na számolgattam, és méregettem egy kicsit...Szerintetek véletlen az, hogy a számolt konfúzor hossz majdnem pontosan megegyezik a Czetkám kipufogójának az első kúphosszával? ...

(kiemelés tőlem)

Ha a difuzoré egyezne meg az első kúp hosszával azt mondanám, hogy nem véletlen de így, nem tudom mit mondjak.

[wsievers]

a számításaim szerint a könyökcső túl hosszú

A gyári könyökhosszal a középrész negatív értékre jön ki.
Nekem is le kellett venni 20 mm-t(10%), ennyit úgyis belóg a dobba gyári állapotában, és szükség esetén további ~80 mm-rel rövidíthető. Elvileg az ideálistól kb 60%-kal hosszabb alapesetben. Viszont ha hosszabbra hagyjuk, akkor a működési fordulatszám megy lejjebb, nem igaz? Ami talán nem is baj. Ha a könyök hosszát csökkentem, akkor a középrész hossza nő. Csak a rezonáns hossz, ami nem változik.

[Gyula-bá]

A gyári könyökhosszal a középrész negatív értékre jön ki.
Nekem is le kellett venni 20 mm-t(10%), ennyit úgyis belóg a dobba gyári állapotában, és szükség esetén további ~80 mm-rel rövidíthető. Elvileg az ideálistól kb 60%-kal hosszabb alapesetben. Viszont ha hosszabbra hagyjuk, akkor a működési fordulatszám megy lejjebb, nem igaz? Ami talán nem is baj. Ha a könyök hosszát csökkentem, akkor a középrész hossza nő. Csak a rezonáns hossz, ami nem változik.

"... a középrész negatív értékre jön ki."- attól függ milyen difuzor és kofuzor szöggel dolgozol.
Azzal a résszel ami a dobba lóg ne számolj, mindenképp le kell vágni.
"... Ha a könyök hosszát csökkentem, akkor a középrész hossza nő. .."- igaz, de az l1/d1 arány, ha megtartod az eredeti könyökcső hosszat, "kilóg" az ajánlott mezőből.
Nálam ott volt a gond, hogy az "előre" hozott dob (difuzor, a gyárinál rövidebb könyökcső) miatt a berúgó kar ill. a lábtartó miatt nem fért a helyére.

[sepy]

Kedves Mir-Mur én örülök,hogy végre konkrét dolgokról szól és nem csak elvi síkon beszélgetünk róla. Tudod ha okosodunk biztosan a Te érdeklődési körödbe találó márkáról is beszélünk. Most a Jawás csapat aktív ebben a témában, lesz ez még máshogyan is remélem legalább is.

[wsievers]

attól függ milyen difuzor és kofuzor szöggel dolgozol.

A diffúzornál nem mehetek 4 fok fölé, mivel csak 1 részes a diffúzor, a konfúzornál pedig 8 fok fölé.
Amúgy el is készült az a dob?
Végső esetben tényleg kell készíteni akkor egy kisebb ívű könyököt.
Ha előrébb is hozom a dobot, nekem a 90 mm átmérő elfér azon a helyen, ahová kijön.

[Gyula-bá]

A diffúzornál nem mehetek 4 fok fölé, mivel csak 1 részes a diffúzor, a konfúzornál pedig 8 fok fölé.
Amúgy el is készült az a dob?
Végső esetben tényleg kell készíteni akkor egy kisebb ívű könyököt.
Ha előrébb is hozom a dobot, nekem a 90 mm átmérő elfér azon a helyen, ahová kijön.

Részben elkészült de nem lett minden össze hegesztve. Utólag próbálkoztam a dob "oválosításával" is az viszont a magassági problémák miatt nem volt nyerő.
A kisebb ívű könyök, hacsak át nem helyezed a dobot egészen máshová, nem megoldás.
Nem tudom milyen motorod van de az általam ismert összes Jawa és Cz tipusnál a berúgókar nagyon közel halad el a kipufogó (ott még táguló része) mellett. Ha ezt a részt "előre" tolod a berúgókar menthetetlenül bele akad, lásd bukáskor kissé elmozdult kipufogók esete.
A megoldás szerintem az volna, a könyökcsövet a motor tengelyének irányába /kicsit lefele/ elvinni és a dob részt /törésekkel/ szögben kihozni. Ehhez viszont a vázon a felfogatásokat meg kell változtatni /hegeszteni kell/, amit én nem akartam.

[wsievers]

Nem tudom milyen motorod van

Cz 472, Jawa 634.01(Ennek más még a lábtartója mint a későbbieknek), Jawa 634.05(ez utóbbi inkább csak egy forgalmis váz és blokk, ez lenne az elsődleges áldozat)
A 01 esen akarom kikisérletezni, amíg a 05-ös el nem készül.

[Gyula-bá]

... Jawa 634.05(ez utóbbi inkább csak egy forgalmis váz, ez lenne az elsődleges áldozat)

Az enyém is 634.05.
A Cz-nél is nagyon közel van a kipufogó a berúgó karhoz (nem az alsó helyzetben hanem "menet közben".

[wsievers]

Én vízszintesre szoktam állítani a berúgókart. Igaz így felfelé váltáskor többet kell húzni rajta, de így szoktam meg. 40 mm a távolság, ahol a legközelebb jár a gyári dobhoz a berúgókar útja alatt. A 472-nél a kipufogó jobban a blokk alatt van, továbbá a Cz berúgókarja kb 10 mm-rel jobban ki van hajlítva. Abban igazad van, hogy a 634 esem berúgókarja tényleg érinti a dobot(ezért is akarok arra is Cz berúgókart tenni.

[Gyula-bá]

Telyesen mindegy, hogy hogyan állítod be a kart mert a legközelebb beugráskor (nem a kocsmában) lefele hadtálban, lesz a dobhoz.
A 634-nél sem ér hozzá hacsak nem mozdult el valami (dob, hajlott kar).
Tudtommal a Cz és a Jawa ugyanazt a kart használja, ha a Jawáé "beljebb" van akkor az valószínüleg bukásból származó görbülés eredménye. Húzással (nem ütve) hidegen helyre hozható.