Che eredeti hozzászólása
Hozzászólás megtekintése
-
Ő is csak attól válik "kritikussá" hogy f.szságokat művészinek ítél meg, én meg gyökér vagyok mert nem látom meg benne a csodát. -
Manapság már bárki lehet sztár, még akár Hangjanixből is amilyen szinten van már a valósidejű hangfeldolgozás....
Na de félretéve a bosszankodást lenne egy technikai jellegű kérdésem. Mi a lekvár ez a ramaty?
https://www.dropbox.com/s/sip97d62u0...34017.jpg?dl=0Komment
-
Valami mesterszakács kreatív munkája,-mondjuk karamellizált tükörtojás,kakasherével.Komment
-
Még jó hogy ilyenek közelébe nem megyek mert a "paraszt" gyomrom nem csipázza a nagy tányéron kicsike semmi címszót....
Komment
-
Az olajsapka belső felén a vízpára lecsapódik , erre utal a látható képződmény ,Pl: mert leginkább rövid távon használod és nincs ideje átmelegedni a vasnak hogy teljesen elpárologjon belőle a víz (teljesen normális ) ... vagy kezdődő hengerfej problémáid vannak . Ezt azért ellenőrizd le a kiegyenlítő tartály tartalmának vizsgálatával . Nem fogyott -e a hűtőfolyadék erősebben , nincs-e rendellenes szaga vagy szine , esetleg a tartály belső falán lerakódás ....Komment
-
Munkába járásra van használva úgyhogy akkor valószínűleg az előbbi. Kép készítésekor nem tűnt rendellenes színűnek a tartály és még mindig maxon van.zahi eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintéseKomment
-
Egy olyan motornak tűnik , amiről elhitte a gazdája , hogy 30000 km az olajcsere periódus ...jagdtigger eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
Komment
-
Előző tulajok végig szakszervizbe hordták(vázszám alapján lett lekérdezve a gyártótól) úgyhogy inkább 15000 volt... (még régi intervallum vonatkozik rá).joker eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintéseKomment
-
Már megválaszolták.. törölgesd le, s nézz rá pár száz km után.. ha ua.. akkor lehet gondolkodni mélyebben.jagdtigger eredeti hozzászólása Hozzászólás megtekintése
Komment
-
Kép készítése után az volt az első hogy letörölgettem. Sajnos a közel jövőben csak városban lesz használva így sajnos nem fog kiderülni hogyakkor csak kondenzvíz vagy rosszabb. Annyit tudok tenni hogy szemmel tartom a kiegyenlítő tartályt.Komment
-
-
A régi bevált az max 10.000 de motor és robogó esetén ez igen változó és mindíg kevesebb. Az általad írt 15 nek a fele is soknak tűnik.
Komment
-
Senki nem reszel semmit? .................... Mer én igen,csak még titkosítva van.
Egy biztos: motorépítésnél tizede munka legyártani valamit saját elképzelés alapján,mint mérethűen a méreteket tartva lemásolni egy alkatrészt. Narancs megye... motorépítők.. Ők a legjobbak,a legjobból,a legjobbat.. 
Ja persze Amcsik.. Tetszett amikor helikopteren megérkezett a beszakadt csavar kiszedő specialista...
Komment
-
Szervusztok!
Elnézést a témában az előző hozzászólásomért,de hirtelen nem is néztem ki a képből,hogy mit is ábrázol,illetve nem ismertem fel,hogy itt tulajdonképp egy elemulgált olajbetöltő sapkát és annak nyílást kellene látnom.Tekintettel arra,hogy a modern művészetekről volt előtte szó és a "séfkedés",mint olyan,már napjainkban modern művészetté kezd válni,azért írtam le azt a marhaságot.
Komolyra fordítva a szót és hozzászólva a tényleges probléámához,nekem a következők a tapasztalatim.A kislányomnak volt egy Opel Corsa Enjoy autója,vételekor kb. 80 000 Km. futásteljesítménnyel,a gyártási éve,ha jól emlékszem 2006-8 körüli volt.
Az Opelen én csináltam mindennemű szervizmunkát az olaj és szűrőcseréken túl a fékbetét,féktárcsa szabályozásig mindent,ami csak adódott.Szerencsére nagyobb baja soha nem volt és úgy járt,mint a Doxa mert,ha valamilyen elektromos baj lett volna,hát valószínű túl kicsi lettem volna hozzá,a gondozásmentes akku így is szivatott rendesen.
Nem emlékszem már pontosan a kötelező olajcsere intervallumára,de ennél az autónál is több volt,mint 10 000Km..A lányom rövid távokon használta az Opelt általában és ott is tapasztaltam a fagyok beálltával az olajsapkát levéve ezt a bézs szint,ránézve a kiegyenlítő tartályra és annak tartalmára,a hűtőfolyadékon sem elszíneződést sem a szint apadását nem tapasztaltam,de azért "jobb félni,mint megijedni" alapon rögtön leengedtem az olajat.Szerencsére az olaj nem volt elvizesedve,ezért arra a megállapításra jutottam magam is,hogy a hideg levegőben lévő magas páratartalom,lecsapódik felül az olajbetöltőnél,sőt gondolom még belül a szelepfedélen is és ettől emulgálódik el a párával találkozó olaj.
Az olaj és szűrőcseréket 10 000 Km.-enként végeztem,ha nem volt éppen annyi,akkor naptári évenként,minden esetben a típushoz előírt minőségű és ajánlott olajat használva.
A gondozásmentes akkuról.
Feltűnt nekem,hogy az akku teteje,ugyan le van ragasztva,valamilyen öntapadó matricával,de alatta jól kitapinthatóan ott voltak azok a kereszthornyos műanyag csavarok,amiken az elpárolgott desztillált vizet szokás feltölteni,hogy az elektrolit ellepje a cellák lemezeit.Sokat gondolkodtam,hogy mi a fenének tettek oda betöltő nyílásokat,ha egyszer gondozás mentes,azután arra az elhatározásra jutottam,hogy megnézem a szintet,-igen ám de az akku tetejét félig takarva volt egy fél akku nagyságú kb.25mm magasságú doboz,igen rövid de vastag vezetékek,mentek bele és el is.Valami nagy nehezen felpattintottam ennek a doboznak a fedelét,mert miért is ne a tűzlemez felől lehetett volna felnyitni,-hát mit látok benne ott püffeszkedik benne 1db.,-mondjuk 20mm. élhosszúságú kocka formájú 60A körüli biztosíték.Az autó áramkörét nem mertem megszakítani,mert annyi mindent hallani az agy és a rádió,meg a mit tudom és milyen elektromos vacaknak a memória vesztéséről az újratanításig,hogy egyszerűen féltem.Másik jó állapotú akku nem volt itthon,hogy annak rákötésével fenntartsam az áramkört,ezért egy darabig vakartam a fejem,hogy mitévő legyek?Azután gondoltam egy merészet és lepattintottam ezt a fél akkunyi dobozt és egy kissé fel tudtam emelni az akkutól,de csak max 4-5 cm.-re.A doboz egyébként 3 betöltőt takart és ezeket a betöltőket,csak a kereszthoronyba behelyezett pénzérmékkel tudtam ki és becsavarni.A "Warungsfrei" akkumulátort,egyébként éppen időszerű volt megwartungolni,mert a cellákban már látni lehetett a felül alig nedves lemezeket,-na erről ennyit.
Még a gyertyacsere sem volt egyszerű,mert a sortrafó lehúzásához szerszámot kellett gyártani,az igen mélyen ülő gyertyákhoz meg kulcsot,mert miért is lenne az normális 21-es laptávú?
A fentieken kívül még volt első lengéscsillapító csere,mert a baloldali összekakálta magát,meg a bal hátsó lengéscsillapítón azt a felütközést tompító poliuretán sakkfigura szerűt kellett ki cserélni,mert az egyszerűen elmállott,de azt helyettesítettem valamilyen itthon talált más gyártmányú lengéscsillapító hasonló funkciót ellátó darabjával.
Visszatérve a Tigris problémájára,úgy vélem nincs ott nagy gond,de azért figyelni,figyelni és figyelni!A rövidtáv járás lehet az oka,mert egyszerűen még az üzem meleg szintet is ritkán éri el,ezekben a fagyos időkben,bár erre most éppen enyhe az idő,de azért pára van bőven.
Nagyjából a fent leírtak miatt nem szeretem az un. modern dolgokat a járműiparban és már lassan ott tartok,hogy a belső kárpitokat is azért teszik bele és általában azért nagyon körülményes azokat kiszerelni,hogy az induló korróziót észre se vegyék az emberek,majd csak akkor,ha már kilóg a lábuk.
Üdvözlettel:Che
Komment
-
Nos a fentiekhez:
Egy mai autót azért csinálnak szerelhetetlenre, hogy eszébe se jusson senkinek otthon barkácsolni. ezt próbálják kiküszöbölni többek között azzal is, hogy a szervízt be kell írni az agyába, hogy ne jelezze tovább hogy szervíz szükséges, illetve a motortakaró olyan csavarral van feltéve ami nincs minden háztájiban.
"szerencsére" a magyar lelemény mindent megold, kérdés hogy ez jó-e. Mert ugye Te sem írtál a vezérműszíj cseréről ami egyszercsak esedékes, jobbára azért hogy el ne szakadjon, mert akkor motorcsere jön. Ez ugye 60-80ezer km-enként iktatandó be.
Az akku gondozásmentessége szerintem jó dolog, mert egyrészt nem tud belőle elpárologni a víz, ami főleg a kis távolságokon sürün használt gépeknél jellemző. Én a 4. Berlingót használom. 2-nél cseréltünk akkut, az a 1x ezer Ft nem volt mérvadó a 300 ezer futás alatt inkább az a bosszantó, hogy a büdös tetves qrva édesanyját, mért pont most.
Amúgy sokszor felmerült bennem a kérdés, hogy a Wartburgom vagy utána az Opelom nem teljesített 300.000 km-t és mégis mennyit kellett bütykölni, mert kívánta.
Komment
Komment