Chemotox kocsmája

[kollarg]

a szerelés a könnyű (ízlés szerint akár élvezetes) része a munkának

Ha már az összeszerelésnél tart az ember, akkor az tényleg élvezetes tevékenység. Mondjuk én a lemezmunkákat (egyengetés, hegesztés stb) annyira nem szívlelem, rendes felszerelésem sincs hozzá - inkább szétszedek pár km-órát, az nyugtatónak sem rossz.
Épp most készül egy (MZ-ről bontott) Trabant órából a napi számlálós a Pannoniámra.

[dott]

Sziasztok!

Gondoltam benézek a "kocsmába" s elújságolom, hogy ha minden igaz, s jól megy, a napokban szert teszek egy 1956 os D-Csepelre. Ha sikerül, ezzel teljesülne egy nagy álmom.

[dott]

Sikerült, nálam van a motor. Igaz egy fél városrészen át hazatolni esőbe, 5 fokban, lapos kerékkel, eléggé nagy mutatvány volt.

[TUZI]

56-os Csepel??? Én hazatolom, Szegedről, főleg ha jó állapotban van, és papírja is van.:-)))))

[sricsi70]

Sikerült, nálam van a motor

Gratulálok hozzá!

5 fokban

Legalább nem volt meleged.

lapos kerékkel

Vagy lehet, hogy mégis?

[dott]

Nem fáztam! A papír ügyek azok kigubancolás alatt állnak.... talán meglesz, ha nem akkor még van pár váz a közelbe, próbálunk másikat gubancolni.
A motorral is lesz mit kezdeni, de nem baj fő a lelkesedés. A főbb darabjai megvannak rendbe.
Sajna van pár cukor dolog ami nincs, de hát ez egy ilyen. Majd rakok fel képet is.

[jagdtigger]

Nem fáztam!

Hát én majdnem lefagytam a motorról , pedig fel voltam öltözve rendesen... A papírozáshoz pedig sok sikert .

[mátéapu]

lai #422-hozzászólás
Király kis gép!Ezekhez nincs táblázat ezeket a régiek fejből állitgatták.Nyugi számolni kell,meg kell mérni az emelkedését a vezérorsónak.Ezt pontosan tolómérővel teheted meg,akaszd a tolómérőt,a menet élébe és számolj tíz menetet és egyazon széléig mérve,kiderül az alap.Lehet miliméter,col,és pi-vel osztható.ha miliméter akkor a metrikus menetet a legegyszerűbb beállitani.Ha a főorsó és a vezérorsó tengelyére egyforma számú fogaskereket teszünk/a kettő összekötő"közvetitő"fogaskereke nem számit/akkor ugyanolyan menetet vághatunk mit a gépé.
Számoljunk 6-mm el. ha szükségünk van 2-mm-es emelkedésre- 6:2=3-afőorsóhoz képest harmadát kell forognia a vezérorsónak.tehát:egy-30-as fogszámú meghajtó fogaskeréknek egy-90-est kell meghajtani ez nem ér össze ezért kell a közvetitő fogaskerék egy darab bármilyen fogszámmal.A fogszám lehet akármennyi(géptől függ)csak az arányok számitanak. 1:1-1:1,25-1.1,5-stb.Magyarul negyedelni,harmadolni,felezni-kell.Ezeken a gépeken nem volt burkolat csak egy két helyen azis a gépet védte nem az embert.!akkoriban mondták"csak a gépnek ne legyen baja"
ALAPVETŐ BURKOLATOK NÉLKÜL NE SZÓRAKOZZ A GÉPPEL.
És utána is csk óvatosan a gép nem ál meg ha kiabálsz neki,ha elvitte a kezed ezt ne felejtsd el!
Ha valamit nem érthetően irtam keress,ha tudok segitek.

[CZsolti]

király kis gép!Ezekhez nincs táblázat

Feltételezem, hogy esztergapadról van szó. Ha írtok típust azért megpróbálok keresni valamit. Elég sok ilyen cucc áll rendelkezésemre. Egy próbát megér. Amúgy az előtolás beállítás leírása korrekt és szemléletes.

[dott]

Közben szétszedtem a blokkot, mármint amit lehetett belőle. Mert a henger dugóval együtt kuka sajnos. Nem baj majd szerzek másikat hozzá. Meg beadtam a kérvényt a KEKKH-hez a kapcsolatfelvételire.

[Tibor]

Ezeket most találtam, ha volt már a fórumon akkor bocsi!
Diafilm

Szeretném még kérdezni, hogy oldalkocsis motor vontathat-e? Be kell ezt vezetni a forgalmiba? Nekem mondtak már mindenfélét.
És hogy mennyibe kerül mostanság egy motorkuli? Keresgélek de meglepődve látom hogy elég drágák mármint szerintem, tényleg ér mondjuk 250.000 ft ot egy ilyen? Ha esetleg tud valaki eladót az írjon! Köszönöm!

[UK]

Szeretném még kérdezni, hogy oldalkocsis motor vontathat-e?

A magyarországi rendeletek szerint nem. Vontatni csak szóló motorkerékpárral lehet, és csak egynyomon futót.

[CZsolti]

Amúgy az előtolás beállítás leírása korrekt és szemléletes.

Közben megtaláltam előrébb a képeket az esztergáról. Ha lerajzolod a vezérorsó hajtásláncot és leírod, hogy milyen cserekerekeid vannak (csak a fogszám lényeges), akkor megpróbálhatunk egy táblázatot összehozni. Van itt a cégnél néhány öreg szaki ők tudnak segíteni ebben. A vázlatba feltétlen írd oda a fogszámokat is, valamint a vezérorsó menetemelkedését.

[Lai]

mateapu,
CZsolti, köszönöm mindkettőtök segítségét! A vezérorsó hajtásláncot igyekszem minél előbb közzétenni. Az lenne még a kérdésem, hogy van rajta egy 3 állású kapcsoló (amire a fehér kábel van ráakasztva) milyen funkciója lehetett? Illetve anno hogyan oldották meg az ellenkező irányba történő forgást? ( ez a gép még valamilyen secunder meghajtással rendelkezett. Ezalatt azt értem, hogy közös tengely hajtott meg egyszerre több gépet valószínűleg felülről, szíj segítségével.) A képen látható hátsó tárcsa már a később rászerelt motor tartozéka. Gyárilag csak annyi volt ami a tokmány mögött helyezkedik el+a nagy fogaskerék, ami az egészet rákapcsolta a rendszerre, ha szükség volt a gépre..
Mint ahogyan mateapu is említette, védőburkolat nem sok van hozzá (jelenleg nincs is rajta csak egy) de ezzel ellentétben nagyon frappánsan ki lett találva.

[mir-mur]

3 állású kapcsoló (amire a fehér kábel van ráakasztva) milyen funkciója lehetett

Az minden bizonnyal az irányváltó kar. Pl. ha bal menetet vágsz, vagy balos késsel forgácsolsz, akkor a előtolásod balról jobbra halad.

Ezalatt azt értem, hogy közös tengely hajtott meg egyszerre több gépet valószínűleg felülről,

Igen ! Sok üzembe egy központi hajtást használtak, és arról ment az összes gép. A 100-as Szakmunkásképző tanműhelyében is ilyen módon voltak meghajtva az EAN gépek.